|
SBB Be 4/6 は、Gotthardbahnのために作られた1530mmの大きな動輪を持つ、ロッド式の1Bo’Bo'1配置の電気機関車である。 １号機（12301）と２号機（12302）は、1919年に製造された。１号機は凸型の車体を有し、２号機は以降の量産車と同じ角形の車体を採用した。 12301は、動輪径は1350mmで、モーター出力が2320ps、ギア比は、1:3.47で重量は107.2tだった。パワーの割にはギア比が大きく、どちらかというと貨物牽引が主であった。 12302は、旅客列車をより早く運行するため、ギア比を下げて（1:2.75)巡航速度をアップさせた。 これらの実際の試行から３号機（12303）からは動輪径をアップ（1530mm）させ、12303-12312ではモーターの出力が1760ps、ギア比が1:3.5で重量は107tとした。さらに12313からラストナンバーの12342では、モーター出力を2040psとし、ギア比を1:3.2、重量は110tに変更された。 これ以外の記述は、当ブログの前の記事を参照下さい。 ● SBB Be 4/6 12323 ◎ SBB Be 4/6 比較（模型車輌） なお、12339 は、1976年２月にFSへ売却され、E431 037になった。 写真は、本日入荷したホヤホヤの車輌である。 製品はRoco製の製品番号62546で、2007年にGotthardbahnが125周年を迎えたことの記念として、2008年10月に発売された新しい製品である。 排障器はメタル製でグレーの塗料が付いているのだが、１位側は既にハゲていた。 ２位側はバッファーのパーツが落下していたが、これは外れていただけだったのですぐ直せた。こちらの排障器もハゲていたのは、輸送中の振動なのか、それとも初めからのチェックミスなのかは、はっきりしない。 こちらはバッファーのパーツを嵌めた正常な状態。 製品は、基本的に過去に販売された製品と全く同じで、違うところは、１．トラクションタイヤの位置である。 走行テストでは、モーターが以前の製品よりスムーズで停止状態からの走り出しも、また微速走行もスムーズであった。 先輪は、従来製品と同様にスプリングにて下方に圧を掛ける方式を採用している。しかし、動輪のある台車とは単独で首を振る方式なので、進行方向の前側の先輪はやや別な方向を向いた状態で正面から見るとあまり格好が良くない。ただ、ポイントなどで脱線するような事はなかった。 なお、動力の伝達は台車の両端の車輪をギアで駆動し、他の車輪にはロッドによって回転を伝達する方式である。また、モーターは車体中央に１個置かれたタイプ（Rocoの標準タイプ）であるが、デジタル制御でのエンコーダーを取り付ける関係で、フライホイルはモーター軸の片側のみとなっている。（従来製品では両軸に１個ずつの計２個装着されていた） このロコでは最初から両側（１位、２位共）にカプラーが装着されていたが、NEMショートタイプのカプラーポケットなので各種のカプラーに交換可能である。。 元箱込みの重量は713ｇで、機関車単独では445ｇであった。 SBBの機関車の中では、Be 4/6が一番好きな車輌で、所有両数は車番違いで４両。同じ車番の予備機を含めると７両が在籍している。 2007年にも製品番号63532として違う車番のものが発売されたが、残念ながら直ぐ売り切れてしまい、購入できなかった経緯があり、今回は入手できてうれしく思った。 1999年夏から取引のあるオーストリアの模型店より購入したもので2009年4月納品。この店からの今年初の入荷だった。 Be 4/6 12308 Be 4/6 12325
|
全体表示
[ リスト ]
コメント（0）
