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＊一部、補筆 ・・・2015/12/05 ・・・ SBB Ae 6/6 11401 は、1952年にGotthardbahnのために作られた電気機関車である。 Ae 6/6 は、第二次世界大戦後の輸送量増加に対応させるため、Gotthardbahnの27パーミルで600tを75km/hで牽引することができた。また、100km/hではＲ465を、80km/hではＲ280を通過でき、最高速度は125km/hでＲ830を通過できた。 Ae 6/6 では、最初の25両はスイスの州の名前と紋章を付けられた。第２シリーズの95両は、スイスの重要な都市名と鉄道の起点終点の都市名を名付けられていた。特に最初の25両は、紋章とクローム鋼の帯状装飾を持っていて他の多くの車両と異なる特徴である。 モデルは、Roco製の製品番号63878である。 Rocoでは、Ae 6/6 の発売は久しぶりで、以前のは、1997年のスイス鉄道150周年に発売された赤色塗色で車番が11423の製品番号43698である。入荷は1998年3月で当方のAe 6/6 としては最初の車両だった。 製品は、車体の塗色が赤色から緑色に変化しただけで以前の製品と基本的な部分は全て同じである。違うところは、モーターが最新のものに変わったこと、DCCに対応したことぐらいである。 カプラーは欧州標準型が付いているが、カプラーポケットがNEMショートタイプのため各種なものに変更可能である。また、この製品では１位側はダミーカプラーが装着されている。 ヘッドライトは、定電圧点灯タイプでない従来型でかなり高い電圧にならないと明らかに点灯したという感じにはならない。 走行は、一定速度より高速の場合は静かであるが、実車の様にモーターの滑らかなうなり音があってより実感的ではある。また停止状態から低速運転時までは少々音が大きい。スタートと走行状態からの微速運転は滑らかである。 トラクションタイヤは６輪(3+3)の各台車の外側で計4タイヤあり、Ｃ型の全軸駆動と相まって牽引力は大きい。 なお、1998年に購入した赤色のAe 6/6 11423は、当方としては初めてのＣ型で牽引力と安定走行には心躍ったが、やがてトラクションタイヤに嫌気を感じ、かなり苦労してトラクションのない車輪を購入していた。しかし、車輪を入手する前にかなり走行させてしまったためモーターが焼けたりすることがあって、保管車両としてしまい、折角のノートラクション車輪が役立てられなかった事情がある。 実用上Ｃ型タイプの機関車の重連運用はあまり考えられない（２両とも動力車の場合）＝牽引力が高いので＝が、もし重連させようとした場合は、１両はノーマルでも、もう１両はトラクションタイヤを装着しないタイプとしないとスムーズな運転ができない場合が多い。 実車では重連、三重連もあったのでその雰囲気を再現しようとする場合は、上記のような対策をしないとスムーズに走れなくなる。 この車両では外箱への収納に一工夫されている。それほど複雑な屋上配線、屋上機器ではないが、それら全体をカバーする透明キャップが付属し、それを車体上部にかぶせて、外箱内のクッションの中に置くようになっている。たまたま、前項の記事にアップしたBe 4/6ではむしろ屋上配線等が引っかかりやすいものであったが、特にこのような対策はされていなかったので、どのような基準によりこれらのカバーを採用しているのかは推測できない。 当方へのこの車両の納品は、2009年4月だった。 2015年7月に、所属するクラブの先輩にお譲りしたので、現在は在籍していません。
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こんばんは！欧州型HOモデルすばらしいですね。
私も当初Nゲージから入りまして現在３０年程になります。
Nゲージは数量は１５０両（機関車貨車等込）ありますが、最近目が薄くなってきたことと、海外旅行で英国へ行って念願のヨークの鉄道博物館やブルーベル鉄道、ドイツやオーストリアで鉄道を見てからは、欧州型の模型がすっかり気に入り、以来Nゲージはほとんど購入しておりません。特にスイスは当初山岳鉄道のイメージが強かったのですが、Re460,Re4/4�兇�BLSのRe465,Re4/4等が幹線を走る光景を見てすっかり虜になってしまいました。二階建てIC2000の推進運転に乗車しましたが、バッファーがあるためかポイントでもほとんど揺れを感じず、Re460のパワーを改めて関心致しました。
従ってHOの欧州型はまだ７台程であり、収集にはまだまだ先が長いので今後ともご指導のほどよろしくお願い致します。
またブログを始めて日が浅いので、表示方法等の未熟さについて勘弁願います。
追〜ドイツのミュンヘンでBR103-275-7の写真を撮っていますよ。
2013/1/10(木) 午後 6:37 [ 瀬棚線の鉄っちゃん ]
瀬棚線の鉄っちゃんさん、こんばんは。コメント見落としていて返信遅くなりスミマセン。
私もたまたま1997年のスイス鉄道150周年の年にスイス観光旅行し、レ-ティシュバーンのサンモリッツでSLを、またブリーグで牛と犬の広告のついたRe460を見たことなどから、突然欧州型を始めるに至りました。模型は、小学高学年にOゲージから始め、のち日本型HOを高校生まで楽しんでいましたが大学受験で模型は封印してしまいました。
-つづく--＞
2013/1/29(火) 午前 1:32 [ br1822er ]
→欧州型は始めスイス系を集めていましたが、次第にオーストリアに変化し、現在ではオーストリアのHOとHOeで全体の75％位で、次がスイス、ドイツが多く、オーストリアを中心にゲルマン系のイタリア、フランス、チェコなどとなっています。車輌は1500輌を超え、動力車は500輌以上あり、お店が開けるともウワサされています。
なお、どちらかというと最新の形式より2000年頃までに運行を停止した古い形式の車輌が好きで、ELなのにロッド式という機関車を多く所有しています。
本当はもっと多く現地に行き、写真も撮りたいのですが、対人恐怖症（特に外国語では）のため、主に観光旅行としてスイスとオーストリアの2回しか行っていなく、気持ち的には寂しいです。
でも、推進運転で160km/h（1997年と2000年時点）で何事もなく走っている様は本当にすばらしかったですね。
こちらこそ、今後ともよろしくお願いします。
2013/1/29(火) 午前 1:33 [ br1822er ]
br1822さん 大変丁寧な返信ありがとうございました。
好きなのはオーストリアの車両であるということですが、なんとなく分かるような気がしますよ。
私も最初のこの国のイメージは、確かにアルプスの雄大な光景が目に浮かびますが、ウィーンやザルツブルクのモーツァルトやハプスブルク家のクラシカルなイメージが強く、こと鉄道に関するイメージはほとんどありませんでした。だが聞くと見るとでは大違い。この国の鉄道へのイメージが吹っ飛んでしまいました。
この国の機関車の種類もけっこう多いですね。レイルジェットなんか洗練されたデザインですね。又確かに旧タイプのロッド式電気機関車がゆっくりとアルプスの急こう配に挑む姿は想像に値しますね。
今考えれば鉄道博物館（どこにありましたか？）へ行っておけばと後悔しています。
もし宝くじでも当たったら今度は鉄道博物館とゼメリング鉄道へ行ってみたいですね。
こちらこそ今後ともよろしくお願い致します。
2013/1/29(火) 午後 1:47 [ 瀬棚線の鉄っちゃん ]
オーストリアの鉄道博物館はウィーンにあります。“Eisenbahnmuseum Strasshof”で博物館ですが、検修設備は現役で保存車両の整備もここで行われているようです。私は行っていませんが、屋外展示場は昔の機関区や操車場をそのまま使っているということで超広大で車両も100輌以上あり、見方を変えると廃車車両置き場のようだという人も居るのだそうです。半日費やして全部は見られないということですから、もし行かれるなら覚悟して行った方が良さそうです。
また、同じウィーンに「ウィーン産業技術博物館」“Technics Museum Wine”というのもあります。こちらは鉄道模型が中心ということです。
なお、スイスではルツェルンにスイス交通博物館があります。
3者とも是非行ってみたいところです。
2013/1/30(水) 午後 8:16 [ br1822er ]
ドイツならニュールンベルグに「ＤＢミュージアム」と「ドイツ蒸気機関車博物館」“Deutsche Dampflokomotiv-Museum (DDM)”、ミュンヘンに「ドイツ博物館」“Deutsches Museum”があります。なお、ドイツでは少し大きい町のＤＢの駅の片隅に1輌ずつ静態保存機が置いてあるようです。さすがに鉄道王国ですね。
2013/1/30(水) 午後 8:21 [ br1822er ]