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当ブログの2006年8月にアップした内容に類似するが、先日車両の整理をしているときに再び、この車両構造部分に破損が見つかった。 破損した部分は、この車両の基幹をなす構造パーツ＝フレーム＝で、モーター付きの台車を保持し、台車の首振り機能を司る、また車両中央部に置かれた大きなウエイトの支持とカプラーの支点、およびヘッドライト・テールライトの位置合わせをする重要な構造部分である。 材質的には、推測であるが亜鉛系の金属ダイキャストと思われる。 この車両の場合、上部車体＝プラスチック製＝の固定には、一般的なプラスチック同士の嵌め合いによる方法ではなく、中央付近の屋根上機器カバーに隠された部分に長ビスを使って、構造部分に置かれたウエイトを貫通させて構造部分を締め付ける方式である。ビスは１本のため、あまり強く締めすぎる車体がＶ字型になってしまい変形する恐れがあった。 また構造部分も１本ビスで締められるため、この金属ダイキャストに粘りがないと湾曲してくる傾向が見られていた。 このやや湾曲した状態（カプラーが水平に成らなくなり連結、解放がスムーズに行かなくなる）を直そうとわずかに力をかけたところ、写真のように各所に亀裂が入り、次の瞬間にはバラバラと崩れてしまった。 最初に破損している車両を見つけたのは、６月から９月の始めにかけて続いた地震によりショーケースに並べていた多くの車両が将棋倒しになっていたのを見つけたときだった。 実のところ８月半ばの地震の際にはショーケース内の車両は全く無傷だったので安心をしていたのだが、今回見た時の状況は、元通りに並べ直すのが大変で、ほとんどの車両を一旦ケースの外に待避する必要があった。 ただ転倒しただけでは、他のいろいろなメーカーの製品は、外観にキズが出来たかもしれないが、少なくともこのような破損は見られなかった。 良く調べてゆくと同じKlein Modellbahn（略称Klein）の2143形式の２両に同じ破損が見つかった。１両は、デジタル対応のない古い製品で、もう１両はデジタル対応の新しい製品だった。 ２枚目の写真で判るようにギアも車輪の集電子も綺麗で購入後、試運転だけして保管してあった車両であることが判る。同時にバッファー類が付いている下回りのプラパーツには損傷がないが、構造上重要な金属ダイキャスト部分が破損すると、車両としては走行すら出来なくなる。 もう１両見つかった破損車両の方は、もっとひどい状態で、下回りのプラパーツ部分までちぎれてしまっていた。 前側車両の右の方の下回りのプラパーツ部分も詳しく見ると亀裂が入っていて変形していた。 当方では、2003年時にこの破損があったため、他の複数入手できた車両の下回りを利用して、上回りを復活＝車両番号の問題＝させた経緯があったが、今回改めて、この2143形式の所有車両を調べると、計４両が破損して使用不能となっていることが判った。 この４両の内、2143 051-7は見事に２両ともフレームが破損していた。前の世紀（1999年まで）ではヨーロッパは比較的乾燥していた。そういう気候風土で制作販売された、割とマイナーなKlein製品（＝但し、地元オーストリアではよく知られたメーカーだった）は、湿度も高く、気温差が大きい日本のような風土で長期間使用することなど考えていなかったのかもしれない。 Kleinは2002年前後に経営難に陥り、それまでいた技術者がどっと退社した為、製品の投げ売りや粗悪品が出回ったことがあった。その後、会社は立ち直り、蒸気機関車のÖBB 35やÖBB 156など優れた堅実な製品を販売していた。しかし残念ながら、再度経営破綻をし、昨年８月までに解散してしまった。 したがって、もしこれらの車両を復活させるためには中古品を探すしか手はないのであるが、材質的に欠陥があるのだとすると、無駄な出費になる可能性もある。 現地では、だいぶ少なくはなってきたがまだ現役で活躍しているローカルディーゼル（電気式）機関車である。2016形式がどんどん普及してくると、最終的には淘汰される可能性が高いが、モデルの方では現状に合わせ、少しずつローカルの主力機から外してゆくのが良いのかもしれない。
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The damage
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