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久しぶりに、ÖBB 1245 を整備。在籍９両（全て車番が異なる）のうち、比較的新しいRocoとRivarossiの２両を除く、７両が対象。 ５両は、Limaで1990年代にLimaが発売した５両の全て在籍。 ÖBB 1245 については、以下の記事を参照下さい。 試走の結果は全機完動。Limaの場合、集電を全タイヤから行うため、集電不良がほとんどない。その点は非常に優れていると思う。 残りの２両は、Liliput。しかもWien時代の古い車両（1982年以前）である。 製品番号が、11310 と 11411。11411 の方は以前の記事で紹介しているので、ここでは11310 の方を紹介。 こちらは、塗色が変更された実機の後期の姿。 1980年代以降、各社の製品では、中央にモーター置き２台車とも駆動する方式（全軸駆動）を採用しているが、この製品では２位側の台車に棒型のモーターを固定し、ウォームギアで一段落とした後は平ギアの組み合わせで２軸を駆動、反対側の台車は集電のみを行う（左右両側から集電）方式が採用されている。 車輪は片側絶縁車輪のため、駆動台車単独では走れない。駆動台車にはウォームギアを囲むように大きなウエイトが装着され、さらにモーターの重量も加わるため２位側が相当重い。そのため前後のバランスをとるために１位側にはやや小さめのウエイトが装着されている。 この両側のウエイトを利用して、ヘッドランプ用の電球が埋め込まれている。ライトは前進方向のみの点灯でリアライトは点灯しない。 ライトの進行方向切替は、箱状の３端子のものが使われているが、ダイオードではなくセレン整流子ぽい感じである。（写真右側の四角の赤色のもの） 車体重量は380gで２位側車端車輪２タイヤがトラクションタイプ。スタートは 2.2V で、200mA。8.0V時 300mA だった。モーターはかなり強力であり、重量のある所に装着されたトラクションタイヤもあるので、牽引力も相当ありそうな雰囲気。 なお、フランジがかなり大きく、Roco-Line では、やや枕木に接する雰囲気があったので、僅かに（たぶん0.1mm程度）削った。 カプラーはNEMタイプでなく、HAGのような引っ掛け式なのが残念。また、DCC化は直接配線方式で可能で、デコーダーは収納できそうだが、Sound化は、スピーカーを入れる空間が無いので無理そうだ。どうしても挑戦するならば、ウエイトを削るしか方法はなさそうである。
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2001年に入手していた18.201のSound化を計画した。 そこでDC-DigitalのSoundにするため思案していたところ、2013年に同じ18.201で１回ロット限定のSoundバージョン（製品番号 63218）が発売されたのを見つけ、そのパーツ表から、使用できそうな関係のパーツを発注した。 サウンド・デコーダーは純正ではなく、18.201のサウンド・プリインストールのESU 54419 を入手。 蒸気機関車の場合、メーカーからSound機として販売されている製品では、キャラメル形の小型なスピーカーが使用されていることが多いのだが、この54419には26mm丸の大きなスピーカーがセットされていた。 このため63218のように機関車本体にはスピーカーを設置出来なかった。しかし、18.201のテンダーは、オイルテンダーのため、上部に大きな空間がある。その空間に、デコーダーとスピーカーを無理やり搭載が可能だった。スピーカーはバックキャビティを無くして、スピーカーのマグネットでモーター押さえの金属に張り付ける形で使用。 これにより無事両者を搭載出来たので、試走を始める。 最初は普通に音も出ていたのだが、10分程度走ったところで、ガサガサという雑音発生とともに、走行音が出なくなった。走行音以外はホイッスルも鳴り、走行系も異常が無かったが、走行音（ドラフト音）は聞こえなくなった。 仕方が無く一旦ばらして、サウンドデコーダーをデコーダーテスターに接続して調べると走行音のみ非常に小さな音になっていることが判明。デコーダーの方はESUのSound-dataを利用して再インストールすることにし、スピーカーの方をなんとかしようと再考する。 幸い、この18.201には拡張テンダー（製品番号 63204）を連結（中身は空っぽ）するので、デコーダーは本来のテンダー（モーター搭載）に置き、スピーカーだけ拡張テンダーに移すことを考えた。 スピーカーへの結線は２本ケーブルを引き回さなくてはならないので、最初以前購入していたRocoの4接点カプラーを探したのだが見つからなかった。ただ、もしあったとしても4接点カプラーはごついので、もう少しスマートな他の接点付きのカプラーを探すことに。 最近、セット物の中には接点付きのカプラーを使ったものも多くみられるので、なにか良いものはないかと探していたところ、Youtubeで見つけた。製品は、FleischmannのProfiを利用した2接点のもので、Viessmann 5048。また拡張テンダーにはライト配線もないので、本体テンダーと同じアセンブリも発注。 パーツ類が全部整い、品川プリンスでのイベントの疲れも取れたので、作業開始。 最初に、拡張テンダーにスピーカーを移す準備として、接点付きカプラーを装着しようとすると、その配線の厚みでカプラーが固着されてしまうことが判明。 このカプラーポケット押さえ板は、車輪押さえも兼ねているが金属製だったので、配線分の厚みを逃がすためこれを削ることにした。削るのにはフライス盤があればベターだけど所有していないので、モーターツールで削った。当然ながら接点付きカプラーを使用する機関車テンダーと拡張テンダーの２ケ所を作業。 オリジナルの機関車テンダー(上）と加工した押さえ板を取り付けた拡張テンダー(下）との比較。 完成した、接点付きカプラーを取り付けたもの。 次に、拡張テンダーに後進用のライトを取り付ける。このライトは電球タイプのため、単独に米粒球とダイオードを組み合わせて使用すれば良いのだが、DCCで使用する（Sound化すれば当然DCC）ことも考慮すると、必然的にデコーダーを組入れることになるため、かなり高価となるが８pinコネクタの付いたオリジナルのプリントサーキットを使用した。 このプリント・サーキットは当然モーターの使用を念頭に置いているために、モーター用の接点がある。この接点がモーターなしの場合、ウオームギアを組み込む金属枠に接触し、ショートするため片側に絶縁板を挟み込む。 次にカプラーからの結線とスピーカーを接続。この時点で、テンダーに取り付けたSoundデコーダーとカプラーを接続し、連結して音が出ることを確認した。 さて、くだんのSoundデコーダー（ESU 54419）は、ドラフト音が異常でほとんど聞こえない。これの解消のため、ESUのプログラマーでサウンドデータの再インストールを行う。 ２回インストールを試みたが、ドラフト音だけほとんど聞こえない状態だった。それで、これでダメだったら、新しいデコーダーを用意しようと考え、再々度インストールする。ただし今度は、一旦サウンドデータをアンインストール（デコーダーリセット）を行ってから３回目のインストールをしてみた。 結果は、マル。今度はちゃんとドラフト音が聞こえるようになった。 ところでスピーカーを装着した拡張テンダー、スピーカーには純正のバックキャビティを取り付けてはあるが、上部のキャップを閉めてしまうと、音量は当然小さくなる。 その音量低下を少しでも補うことを考慮して拡張テンダーの音の出口を作ることにした。ただ外観的にあからさまに穴を開けるのははばかられる。いろいろ検討してみた結果、トップのキャップの中央に網のような飾りがあり、これがわずかに本体から浮いているので、この隙間を利用することにし、網の部分に裏側から0.3mmの穴を２つ開けた。 とても小さな穴とわずかな隙間しかないので、実際にどれくらい効果があるかはよくわからなかったが、精神的にはマル、という感じに仕上がった。 最終的に、機関車本体とテンダーだけの状態では、DCCによるライトおよび運転のみで、拡張テンダーを連結するとサウンド機になる、という２段構えで使用できることになった。
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2001年に購入した、動輪径2300mmの特別機 BR18.201。 DCC化はもとより、是非 Sound化したいと思っていた。 ESUからBR18.201のSoundをプリインストールされたdecoder setが発売されていることを知り、思い切って購入することにした。decoder（ESU 54419）は、昨日到着。 BR18.201 については、拙者の前の記事（http://blogs.yahoo.co.jp/br1822er/19603279.html）を参照ください。 早速、機関車に インストール。Rocoの純正ではSound搭載品はTTゲージにしかなく、買い替えもできないので自ら加工することにしたもの。 音の発生位置としては、機関車本体が一番良いのだが、搭載する車両は、1998年に製品化されNEM652の8pinコネクタを装備するものの元々DCC化しか考えられていない車輌なので、通常のdecoderより面積の大きいSound decoderとSpeakerをどこに入れるかが問題点だった。 分解して調べてみると機関車本体にはSpeakerを入れる空間がない、しかし幸いなことにモーターのあるテンダーはオイル式のためにモーター上部に空き空間があった。また通常蒸気機関車には小型の角形spekerが使われることが多いのだが、このdecoderには22ｍｍの丸いSpeakerが付いていた。 テンダーを調べてみると、モーターの上、テンダーの上部の空間に Speakerもdecoderも一緒に入れられそうだった。しかし、機関車の取説にしたがってdecoderを入れると、テンダー筐体がきちんと収まらない。そのため８pinコネクタのあるフレキシブル配線を逆方向に折り曲げコネクタ位置を上部からサイドに変更することで、収納することができた。 Decoder本体は、モーター押さえを僅かに加工（2mmほど削り落とす）ことで収納できた。Speakerは、モーターの金属部に磁石が吸い付き、なんの加工もせず取り付けられた。しかしリード線がショートしたり、decoderのリード線がフライホィールに接触してモーターの回転が妨げられたりして、スムーズな走行はできなかった。 このため、数回分解と組立を繰り返し、なんとかスムーズに走れるようになった。 対策としてテンダーの目立たないところに小さな穴を開けるか、または音が機関車より後ろの方から聞こえてしまうが、補助（拡張）テンダーにspeakerを移して、接点付のカプラーで繋げば（補助テンダーはモーターが無いので、十分すぎる空間がある）集電子を持たない補助テンダーでも使用可能である。 これから検証が必要である。
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