![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
|
今回は、車両紹介の特別篇。
1941年から1945年にかけてゴッタルド線の本線用として12両製造されたAe 4/6。
ゴッタルド線用ということで1999〜2003年までに計4両入手したこの機関車（車両番号10812が2両あったので1両は他社へ移籍）ゴッタルド線で活躍したBe 6/8 II, Ce 6/8 IIなどのクロコダイルや、ロッド式のAe 3/6 II, Be 4/6などの機関車のメカニックな姿や、Ae 3/6 I やAe 4/7のようなブフリ式の機関車など、見た目の楽しさもなく、しかも保存機は1両もないという地味さから、あまり走らせることもなく仕舞われていた。 MEKの関係から、しばらく出していない車両も日の目を見させようと、出してきて点検することにした。その1弾目がこのAe 4/6。
動力のある車両が2両、（製品番号63530の車両番号10812と、オーストリアSondermodellの製品番号63530.1、車両番号10807）動力のない車両（Dummyの製品番号63531、車両番号10811）の計3両。 最初にあまり運転していなかった10807から。試運転すると消費電流が400mAを超えていることが判明。モーターは最近のタイプなので回転そのものは静かなので分解清掃をしてみる。給油後は300mAになった。
そして2両を並べて走らせると、速度差はわずかだったが、やや遅いほうの10807のトラクション車輪を、トラクションなしの車輪に交換。そして重連にするべく並べて走らせているうちに、少し速い方の10812の動きがおかしくなったことに気づく。 調べてみると、片側の台車の車輪が回っていなかった。これは経験的にカルダンボールが滑っているのだと思い、調べるとその通りだった。ストックは、ÖBBの1014用だったが、全く問題なく使用できた。カルダンボールを交換して補修し、試運転。 すると先ほどは駆動できていた方の台車の車輪もうまく回っていないことに気づいた。結局モーターの両軸ともカルダンボールが不良だったのだ。 仕方が無しに、再度分解して、こちら側のカルダンボールも交換。ついでなので、この車両のトラクション車輪もトラクションなしの車輪と交換した。さしあたり、勾配区間を走らない場合はトラクションタイヤを装備していなくても、全く問題はない。（ＭＥＫの大きなレイアウトで経験済み）
ダミーの10812もあるので、7両の客車を挟んで前に2両（1両はダミー）、後ろに1両という編成を組んでみた。（実際には7両程度の客車では1両の機関車で十分走行できる。） これにより前後に機関車があって、ほぼ等速であり、しかもトラクションタイヤを装着していないので、集電も確実であり、どちらの方向にも非常に安定して走行できる。この状態での消費電流は500〜600mAだった。 |
全体表示
[ リスト | 詳細 ]
コメント（0）
|
しばらく走らせていなかったÖBB 1189を並べ、走らせてみた。1189は、全部Roco製品で５両在籍しているが、さしあたり、最近入手した1189.05を含めて4両でテスト。
1984〜1997年にかけて販売された43440番台の3両の製品と2015年に発売された製品とでは、外観と駆動系に変化はなく、2015年製品にはデジタル対応の8pinが装備されたことだけが異なる。
両軸モーターを中央に置き、全軸を駆動する方式は、他のRoco製品と変わりはないが、他の製品とこの1189形式の車両が異なる点がある。それはセンターのキャブに収納されたモーターの軸の垂直位置より両側の筐体の背が低いために、通常のカルダン軸が通せないことに起因する。
これを解決するために、モーターの両軸にはプーリーが装備され、台車の中に組み込まれたウォームギアに対し、ベルトで真下のウォーム軸に回転を伝える方式が採用されている。 ウォームギアで駆動されるのは両側にトラクションタイヤを履いた1軸のみで他の軸にはロッドで伝える仕組みが採用されている。 さて、しばらく走らせていなかったので試走させてみると、それぞれは少しずつ速度差があった。このうち比較的その差の少ない2両を、まず重連させて負荷として客車を10両ほど牽かせ走行させた。 割とスムーズに走っていたが20分ほどしてパワーパック（天賞堂 TR-1）の左サイドに触れると、かなり高温になっていたので停止させた。TR-1の定格出力は12ｖ2Aである。これがかなり高温になるという状態は多分1A以上の電力が流れたと思われる。また機関車の筐体を触ってみると1両の方がかなり熱くなっていた。
そこでテスターを繋いでみたが、使用したテスターでは300mAまでしか使えず、走り出し状態ですぐ振り切れたので、諦め。そういえば20年以上前に購入し保管していた３Aの電流計があるのを思いだし、早速接続。 筐体の温度が上がっていた車両単独にして測定すると、なんと1000ｍAも流れる。こりゃ大変と、分解して、各部の清掃と給油をして再度測定してみると、最初は800mA位だったが、だんだん下がってきてほぼ600mAで安定した。回転としては安定して回っていたが、やはり600mAは流れすぎ。この状態では数分で筐体が熱を帯びてきた。 他の1189も測ってみた。この測定には電源としてKatoのNo.255を使用。定格は12ｖ500mAだが、実測では短時間では1000mAまで出ていた。各車両のスタート電圧には差があるので、見た目と音が安定する所をSTとし、スロットル最大のところをMaxとしてチェックしてみた。車両は4両の1189の他、出してあった数両の機関車も比較の意味で測定してみた。 最初は、Roco 43446の1189.09。 続いてRoco 43447 1189.02。 共に、550〜600mAでモーターが不良と思われる。
このシリーズで比較的良かったのが、SonderシリーズのRoco 43446.1 1189.07。 一番新しいRoco 72646 Limitedシリーズの1189.05は、ほぼ400mAでスタート時からMaxまで変化しなかった。こちらも数分回していても筐体の熱発生はなかった。
所属するクラブ（MEK）の運転会では100ｍAで牽引走行できる機関車をいくつも見て来た。それから思うと400mAは相当消費する車両だが、消費電流が少ない機関車はライトが全てLEDのもの。Rocoの新しい製品でもタングステンタイプのライトを使用しているものがあり、これらのランプは1個あたり50mA位食うので、トータルで300〜400mAになるのは仕方が無く、正常の様である。 試しにLEDのライトである機関車も測定してみた。 Roco 62472 SNCF 2D2-9109。 筐体に熱を持った、1189.02と1189.09のモーターは、やはり異常と思われ、交換するのが良いと思われる。パーツ表を見る限り、最新の1189.05とこれら古い時代の2両とはモーターが同じなので、次のオーダーで2個頼むつもりである。
|
|
続いて入荷したのは、Fleischmannの18.486と同じDRG 18.417。
こちらはRoco製で黒色塗色のカマ。 製品番号は、63359で2013年に発売された製品。最近Rocoでも少量生産に変更しているらしく、既にSold outとされ、RocoのHP上からも姿を消している。本製品はヤフオクから購入。
18.417は、1926年以降にS3/6から変更されて付けられた番号で、流線形のキャブを有する初期型の１台である。 こちらの製品は、テンダーモーターであるが、長いカルダンシャフトにより機関車本体にも動力が伝えられ、動輪も駆動するタイプとなっている。 デコーダー収納のためか、テンダーは後方の２軸のみ駆動（オールトラクションタイヤ）していて、機関車本体側の２軸はフリーで集電するのみとなっている。 機関車本体は最後尾（３軸目）の動輪のみギアで駆動し、他の２輪に対してはロッドで駆動する方式となっている。また先輪および動輪から集電をし、ケーブルにてテンダーに引き込んでいる。 なお動輪は、テンダーの車輪の回転よりも、ほんのわずか早く回転していてトラクションタイヤに負荷が掛からないようになっている。 機関車本体のギアは上手く隠されていて真横から見ても、存在が感じられない。 しかし、テンダーへのケーブルはかなり雑に見える。
Fleischmannの製品と同様にクロスヘッド回りのロッド類やスポーク車輪は繊細で好ましい。
車輪は、動輪はフランジが浅いPR-25を採用。その他の先輪、従輪、テンダーは欧州形標準のややフランジが深い（長い）ものを使用して走行の安定を図っている。
カプラーはテンダー側だけユニバーサルタイプを装着、フロントはダミーのリンク式。テンダーのカプラーポケットはNEMタイプなので各種のものに交換は出来る。
ライトは前進方向のみ2灯点灯するが、LEDではなく、16V対応の米粒電球のため、見た目はかなり暗い。
サウンドは、やや回転よりドラフト音が早いように感じるが、結構満足している。 音量については、自宅で走らせているときには、かなり大きく夜中の運転は音無に迫られるほどだが、先日クラブで走らせたときには、すぐ側にくっついて耳を澄まさねば聞こえないことを経験。広い場所や天井の高い空間で走らせるときには、もっと大きい音が必要なんだと言うことがわかり、驚いた次第。
|
|
この緑色塗色のSLは、国有化直後のバイエルンの名機S 3/6の姿がモデルである、DRG時代のBR 18.4である。
YouTubeで、このカマのSound見本を聞いたときに、そのSoundは、４シリンダーのためかドラフト音が力強く、心地よいリズムで、先に入手したÖBB 38.4109と較べても、すごく気に入ってしまった。
調べてみるとFleischmann（以下FL）の411973という製品であることが判明。早速FLのサイトを見たが、しかし既にSold-outになっていた。 それでebay.deを検索すると２点出品されていた。こちらの方がNEWという表示になっていて即決があったので、こちらを選択。 10日ほどで到着。早速走らせてみた。 走行はアナログでもDCCでも全く問題なかったのだが、音が出ない。音が気に入って購入したのに、音が出なければガッカリもの。FBのグループにヘルプをお願いしたら、何人からか、調査・対策の回答を得た。 そして調査の手始めとして本体のボディを外したところ、音が出ない原因がすぐ見つかった。なんとスピーカーへの結線が切れて、すなわち断線していたということ。２本ともハンダ付けをしたら、正常に音が出るようになった。 FLなので基本、テンダードライブ。４輪あるテンダー車輪の内、外側の２輪のみ駆動。もちろんこの２輪がトラクションタイヤとなっていた。動輪は駆動されていないがとてもスムーズに走行出来た。 動輪にはギアがないのでスポークの間から向こう側が透けて見える。
拡大してみるとロッドも細く、素晴らしい・ さらに拡大！
なお、動輪はフランジが浅いRP-25が採用されている。
キャブ付近も過不足のないデイティールでまとめられている。
後方から見た姿。石炭は最大限搭載できるように枠が拡張してあった。
ちなみに（写真はない）第２動輪の軸にはクランクが付き内側シリンダーに対応するロッドが動輪の回転に伴って作動する。確認はしていないのだが、これによりドラフト音のタイミングを取っているみたいである。 ライトはもちろんLEDで前進方向のみ点灯。カプラーはテンダー側のみで、上下位置を調整出来るヘッドタイプとなっている。 走行は非常にスムーズで、さすがにFLという感じであり、お薦めできる機関車である。 |
|
DCC-Soundの３両目。待望のSLが到着。
製品番号、72127。到着は、まだ松の内の2016年1月5日。 最初に梱包を解いて驚く。なんと箱（外箱）の大きいこと。通常のSLの箱の２個分はゆうとある。 そして箱の蓋を開けて、また驚いた。なんと、展示用の大きなクリアケースが入っていて、その中に箱の長さの2/3位の機関車が鎮座していた。 なぜこんな大きなクリアケースに入っているのだろうと考えたら、思い当たった。この大きさは、SmartRailと同じ長さ、同じ大きさとなっていて、SmartRail付きのセットと兼用になっているらしい。 SmartRailがなくても、眺めて保存しておくのにはカバーも付いていて具合がよいが、通常の保存、または移動には箱が大きすぎて非常に不便だ。 駆動は、テンダーの前後２軸のみで、いわゆるテンダードライブである。機関車本体は集電しか行わない構造。もちろんライトはLEDの定電圧点灯で前後2灯が前進方向のみ点灯する。
走らせてみると（デジタル）最初は滑らかに、サウンドも設定分は全部作動した。アナログでも音やライトのON-OFFは出来ないが、サウンド付き、ライトは進行方向のみ点灯で走行出来た。 少し走らせてみて気づいたのは（デジタル）低速から中速になる際の動輪の回転に対し、ドラフト音のタイミングが少し同調していない感じがしたこと。すなわち回転速度よりドラフト音の方が速く感じるという具合。今は私の技量が伴わないのでまだ出来ないが、デコーダーの調整をする必要があるかも。 また何周か走らせているうちに走行が不安定になる事があった。これはテンダードライブによる欠陥のように感じていたが、そのうちにサウンド音は走っているのに、特にポイントのクロスあたりで走行しなくなった。 機関車をひっくり返して見ると、テンダーの駆動輪（2軸４タイヤがトラクションタイプ）のタイヤラバーが劣化していることが判明。新品なのに、まさかの出来事に驚いたが、トラクションラバーそのものは消耗品なので仕方がないかと諦め。たまたま補修部品として適合するものを所有していたので助かった。（Roco 40069) 劣化度合の低いものもあったが４タイヤ全てを交換した。交換後は全く問題なく走行出来た。 この製品では駆動しない機関車本体もFleischmannのテンダードライブ機と較べて重く、しかもテンダーの駆動輪が10.5ミリθと小さめ（縮尺通りだが）なので負荷が大きいのかも知れない。 SLの場合、テンダーにスピーカーを設置してある製品があり、雰囲気的に違和感を感じたことがあった（MEKのメンバーが所有するメルクリンの製品）が、この製品では、機関車のキャブ部分にスピーカーが設置されているので違和感が無く好ましい。 実機は、ÖBB 38形式 といい、1912年に誕生した。kkSTBでは109形式、BBÖの時代では209という形式名称で、DRGでは38-41形式と呼ばれた。動輪径は1740mm、先輪は1034mmである。全長は17559mmで最高速度は、80km/hであった。ÖBBでは4101〜4114までの14両が在籍。 大方は、1966年12月までに使用が終了されたが、トップナンバーの4101は、1968年11月末に保存機（Museum）に指定され、4104は、唯一1975年7月まで運用された、とのこと。ちなみに4109は、1963年1月で運用を終えていた。 |
