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先日、ヤフオクで連接車体のRe 6/6 を見つけた。 ＜実車＞ 1972年に誕生したRe 6/6 の先行試作車４両のうち、１号機と２号機だけが連接車体を持っていた。また３号機と４号機は、通常の車体で中間台車のバネを柔らかくしていた。 この連接車体は、同じスイスのレーティシュバーンの機関車を参考にして、勾配の変化点でも軸重が安定するように設計されたもので、連接車体ではあるが左右方向には変位せず、上下方向にのみ変位し、縦曲線上に追従する特殊な構造であった。 しかし、試験走行の結果、SBBでは、レーティシュバーンより勾配が緩いことから、３号機、４号機の中間台車のバネを緩くしたものと大きな差が出なかったことなどから、５号機以降の量産機は通常車体を採用することになり、1975年から1979年にかけて85両が製造された。1980年頃から順次濃緑色から赤色塗色に変更された。 諸元については、拙者の前の記事を見て下さい。http://blogs.yahoo.co.jp/br1822er/22383189.html Re 6/6 は、現在では、UIC表記に変更されRe 620となり、全機がSBB Cargo の所属となっている。 また、この11602 は、2013年8月23日にBülach ( Zürich のすぐ北に位置する）に置かれているとのこと。 ＜モデル＞ この連接車体のRe 6/6 は、HAG製。製品番号はNo.201 と元箱に記載されている。オークションの商品説明には1990年前後に製造されたものとあるが、この製品番号から1976年に発売されたものと判断される。したがって、この時代のHAG製品は車体断面が1/80と大きい。最近の1/87で製造されている客貨車と並べると、一回り大きいことが判るが、実際に走行させるときはそれほど目立たない。 11602 は、”Morges”という名称が付いていて、ワッペンは白と赤の横縞が正しい。 しかし,この製品は、11601 の"Wolhusen"が付いている。この点が不思議だ。 動力系は、HAGの標準的な平ギアによるドライブスタイルで、モーターは１個。集電は両端の台車から行っていて、中間台車からは集電を行っていないが、通常の走行はスムーズだった。 車体と台車枠が金属ダイキャストでずっしりと重い。重量は、685ｇ。 駆動は１台車の２軸のみであるが、駆動の２輪の４タイヤ全てがトラクションタイプであり、HAGのモーターは強力なので問題はない。ただし、集電が前後の２台車から行っているため、線路の状態によっては、トラクションタイヤ側（モーターのある方）の集電が弱い場合もあり、その節は走行不能となる。この場合、少し手動で動かしてやると以降は問題なく走れる。 車体は各車体を１本のスクリューで留めている。また連接車体の中間に黒色の幌のようなものが挟まっているが、両車体の連結部にある長めのシャフトに被さる形になっていて、車体の変位に対して追従し、隙間が出来ない構造になっている。もちろん実車のような縦変位対応でなく、通常の横方向への変位にしか対応しない。 この時代のHAG製品、一つ不満はカプラーである。 この製品のカプラーは、金属一枚板を折り曲げ形に切っただけのスタイルで、相手の車両のリング式カプラーのリングを引っかけるだけの方式。当方では新しいRe 6/6 用のカプラーポケットを所有しているので、これに付け替えてみたものの高さの調節まではスライドタイプのものを採用することで、使用が可能と思ったのだが、スカートの穴が１枚板用にしか開いていないため、カプラーポケットがつかえてしまい、結果、台車が斜めに浮き上がり、走行不能になる事が判明。・・・色々考えたが、リング式でも見た目が少々悪いだけで大きな問題ではないので、諦めることにした。 走行は非常にスムーズで、低速〜高速までよどみないが、モーターが強力である故に、金属車体に音と振動が伝わり、床に直接敷いたレールを走らせると、トータルの走行音が半端無い。深夜帯に走らせるのは少々厳しいものがある。 この車両は、ギアや車輪の摩耗度から走行量が少ないと推測した。過去の経験から30分以上連続走行させると、よりスムーズで静粛度が増すと考えられるので、暖かい昼間に行うつもり。 どちらにしろ、とても程度の良い連接のRe 6/6 を入手出来て嬉しく思った。
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久しぶりの更新 (追加）です。今までと少し書き方が変わります。 先月末、久しぶりにヤフオクで車両を購入。 つい先々月までは、DCCには興味を持っていたものの、古い動力車両が多いこともあって、DCアナログ一本で行きます、と考えていた。ところが所属しているクラブ（MEK=モデルアイゼンバーンクラブ）での先輩が運用するメルクリンDigitalのサウンドに魅せられ、ライトの常時点灯もさることながらそのサウンドに惹きつけられてしまった。 実のところ、2003年の秋に当時所属していたウィーンのクラブでDCCのスターターセットを安売りしていて、デコーダー4個とコントロールセットを購入していた。しかし当時は1，2回動かしただけで、興味を持たずお蔵入りしていた。 そういえば、一応動かせるシステムはあるんだ、とばかり、８pinコネクタの付いている機関車を出してデコーダを仮設置して動かしてみた。スロットルとしてはLOKMAUS2だったので、接続も簡単で一応は走らせられた。ライトのON-OFFもなんとか使えたが、当然サウンド機ではないので、すぐ飽きてしまった。 ヤオフクの外国車輌を眺めていたらデジタルという見出しに引き寄せられた。といってもなんでも、というわけにはゆかないから、選択。SBBのRe 4/4-II（Roco）。この形式は6両所有しているので増備するのはためらう部分もあったが、Serise 1（パンタが1個）のグリーンは持っていなかったのと、デジタル及び価格に惹かれ入札。もう1名の方と競いながらも無事ゲット。 早速送ってもらって、試運転。Rocoのデジタルは基本、DCでも運転できるハズなのでDCで試走させた。 最初、反応なしで、オヤッ！少し押したら走ったがちょっと変、だが走ることは走るので、次にDCC。ライトはOK。走行も普通に走る。と、安心したら線路のある所からガタガタという走行音に変わった。ゲゲゲ！ さらに走らせるとある所からは静かになめらかに走る〜。・・・何周かさせて気づく。ガタガタの音がするのはRoco-Lineのレールを走行する時のみ。ガタガタ音がしないのはRoco-geoLineのレール上。 それで思い出したのは、以前メルクリンHamoの車両を入手したとき、フランジ径が大きく、レールの枕木に乗り上げてガタガタいったことを。この時は、FleischmannのProfiではガタガタいわない。Roco-Line上でのみ音が出るという状態だった。 今回の車両は、元はAC-DigitalだったものをDCC化してある製品であった。基本RocoのAC仕様というのは、DCのモーターなので車内で整流し、DCに変更して回しているはず。だからDC化も楽にできる。AC−DigitalをDCC化するのも同じ仕組みであると推測していた。 機関車を裏返してみると、片側台車の車輪留板が見慣れない形をしている。 レールさえ選べば問題がないのだが、逆にクラブ（MEK)のレールはRoco-Lineなので、クラブで走らせることを考えるとDC用の車輪を入手する必要が生じる。また通常の2軸駆動にすることを考えると、現在、1軸は駆動できているのでウォームギアセットはそのまま使えるし、もう１輪に伝えるための平ギアは手持ちの1014のが使える。ただギアの付いた車輪を抑える蓋は必要になる。 しかしながらパーツ表を見ると蓋の単売はなく、ウォームギアケースを含むパーツセットでしか購入できない。結果、駆動系パーツセットと車輪4輪の購入が必要ということで、トータルでは結構お高いものになりそう。 現行の駆動輪３軸でも極端に駆動力が落ちるわけではなさそうなので、全軸駆動は諦めて、ギアなし車輪を含め、計４個の車輪のみの購入にすれば出費は抑えられるので、この方法を選択することになりそう。 この３軸駆動で、今のように１位側駆動輪にトラクションタイヤを配置すると、集電上ではより安定して集電ができる。DCCでは安定集電が鉄則なので、この方がベターなのかも。
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久しぶりの更新 (追加）です。今までと少し書き方が変わります。 2003年に導入したDCCコントロールシステムが始動。 あれだけ頑なにDC−Analogと言っていたのに、わずか1か月でDCCも導入することに。ただしDC−Analogも続行し、切替併用にする予定。 ・・・先月末の横浜MB閉店セールにMEKのメンバーと訪問。MBへの来店は訳ありで17年ぶり。 大体の店の位置関係は覚えていたのだが結局手前の2つのビルの４階まで昇って違うことを確認、やっとたどり着くも休憩時間にぶつかるハプニング・・・ 50%OFFということで高価なDCC-Sound機を狙う。Sound機としてはSLが１番欲しいところだが、残念ながら予算内に収まる製品はなかった。 ２番目の狙いは当然ÖBB。ELならドレミインバーター搭載の1016, 1116, 1216等、店には新製品の1216があったがワグナー広告機であまり好きでないので諦め。 次は全世界150両限定という1042があり「限定」の文字に魅力があったけれど試走の結果ペンディング。 ３番目には、すでに32両持っている1044。こちらも新製品だが初期型のノーマル機であり、迷うところ。 しかし試走の結果、1042より良かったので、まだまだ迷っていながらも最終的に1044に決めた。 一つには今までの1044と台枠が大幅変更になっているのを実際に見比べてみたいという目的もあった。 その内部を見てみる。台枠変更の理由としては、Sound用のスピーカーとDecorderを収納する空間を用意するためであり、また熱対策のためのライトのLED化が主なものである。 それぞれ狭い空間に全てのものを収納するため、かなり緻密な計算がされているように感じた。ライトは、車両形式により位置が微妙に違うのでその足場（プリント配線板を固定する）は微妙である。 その代りに従来製品では屋根内側に光路が設けてあり、ライト自体は車体中央のプリント配線板に取り付けられているものが多かった。または内側のライト位置付近に直接ライトを置き、わずかに光路をおいていた。LEDでは発熱はほとんどないが電源電圧を下げたり定電圧回路が必要だったりするし、ライトの数だけ配置する必要も生じる（配線が多くなる）。 Sound−Decorderは22ピンコネクターに変更されている。デコーダーの前には220μFの大きなコンデンサーが装着されていた。 こちらは少しボケていますが、ライトがLED化されたため光路が無くすっきりした車体内側。 台車の車輪止め板の形状も変更されていた。 DCCの走りだが、ごく標準的と思われた（まだ経験が少ないので詳細なレポートができません＝DCC初心者につき）。 ただ最高速度がDCの運転時より相当遅いので、CV値の変更を試みたのだが、使用しているコントローラが古いタイプ（LOKMAUS2）のため、上手く設定できず、逆にさらに遅くなってしまったりした。 コントロールシステムについては、すでに現行のシステムを発注してあるので、届いたら再度試してみるつもり。 ちなみにSoundについては満足しているし、DC運転時にも一応音が出ることがわかり、両方の運転で楽しめている。（DC運転時にはタイフォンは鳴らない）
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2014年6月14日追記 --- データーベースを見ていましたら、2007年9月に掲載していることが判りました。カマの特徴については、以前の記事の方に詳細があります。お手数ですが、そちらもご覧下さい。 http://blogs.yahoo.co.jp/br1822er/folder/1471969.html --- Mh形は、Niederoesterreichischen Landesbahnen (NOeLB) でMariazellerbahnの山線での使用を目的として、Krauss / Linzにより1906年に１号機が製造された、ナローゲージ（760mm）のテンダー式蒸気機関車である。車輪配置は D2-h2Stで最高速度は 40km/h、出力は 600 PS (441 kW)。総重量は 45.08tで、水 5 ㎣、石炭 1.92tを積載する。全長は 11665mm、動輪は 920mmでテンダーの車輪は 660mmである。全ホイールベースは 8100mm。 Mh形は、全部で6輌製造され、1-4が1906年製、5と6が1908年製である。なお、5と6は、最初から集煙装置が取りつけられていた。Mh 1から６は、OeBBでは399.01〜399.06とされ、1986年まで使用された。 このうち399.06は、1989年夏より、製造された1908年の姿に復元する修繕を開始。1993年4月に、製造当時のMh.6として完成し、MariazellerbahnのNostalgie（歴史的）保存機となった。 また、399.01は、02と04の部品を利用して2013年5月にMh.1として復元が完成し、Mh.6と共に同時運行（交換風景が見られる）も行われたりしている。 Mariazellerbahnでは、山線の冬景色が素晴らしいとされ、この時期にも年に1、2回の運転があるようだ。 こちらは同じ山線での秋景色。 モデルは、Roco製で、復元されたMh.6である。この製品は1990年代にも一度発売されていたが、今回のは金型を作り替え、ライトのLED化やDCCに対応させるなど、一新されている。 撮影台の関係で1輌だけ貨車を引かせた姿。
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・・・ 還暦記念 ・・・ ÖBB 1062形式は、BBÖが1926年に開発製造したBBÖ 1070(後のÖBB 1061）と1928年に開発製造したBBÖ 1070.100（後のÖBB 1161）を基に、ÖBBが1954年に開発製造した凸型の電気機関車である。 車体長は、1061が9990mm、1161が10500mmに対して1062は、少し長く10820mmである。 動輪軸の合計幅は、1061、1161が5000mmに対し、1062は、5100mm。 重量は、1061が55ｔ、1161が56ｔに対し、1062は68ｔ。 出力は、1061が540kw、1161が560kwに対して1062は、770kw。 牽引力は、1061が80kN、1161が86kNに対して1062は、130kN。 軸重は、1061が13.7ｔ、1161が14ｔ、1062は、17ｔだった。 最高速度は、1061、1161が40km/hに対し、1062は、50km/hで、本線運用も可能だった。 1062では本線運用も考慮されていたため、勾配での牽引性能は、8パーミルでは600ｔを牽引し40km/h、12パーミルでは600ｔを牽いて30km/hで走行することが出来た。 1062は01〜12までの全機、Fldf（Lokomotivefabrik AG bzw. SGP Floridsdorf）で製造され、1955年3月から12月にかけて活躍を始めた。このうち1号機は、1062としては一番早く1993年7月1日に廃車された。 その後1062は、1994年から1995年にかけて廃車された。このうち07、10、12号機が最終機として1995年8月1日に用途廃止されたが、07号機は“Nostalgie Lokomitive"に指定され、1062としては唯一現役として活躍している。 現在では、旧のロゴに戻された。（車体色も1995年までのÖBB赤から登場時の緑色に戻された） 模型は、Rocoの1161を基にして特別に作られた限定品である。 足回りとモーター、ギア等の駆動関係はRocoの製品を流用している。そのため1062は、厳密には動輪の幅が1161より100mm長いので1/87とすると1.15mmの差となるが、この分は省略されている。 車体長は、1161より実車で320mm長い分の約４mm（近似値）はバッファー間で延長されている。 車体は、1161の中央よりの凸型に対し、1062は片側に寄った凸型で全く異なるため、型から起こして新たに作られている。 また1061、1161では矩形の車体であったが1062では、前後＝両端側は絞り込まれた独特の形をしている。新たに起こした型ではその辺も十分表現されている。 しかし、メジャーなメーカーの綺麗な仕上がりの製品を多く見ている感覚からいえば、面も凸凹が目立つし、鎧戸もラインも歪みが目立つ。屋根の塗装もザラザラで、しかも横から見ると屋根の水平が取れていない。。 足回りはRocoの製品の流用なのですっきりしている。この車輌では動輪のスパンが57.5mmほど有るため、スムーズな曲線通過のため第１軸と第４軸は左右動は0.5mmほどしかなくほぼ固定といって良い状態で、その代わり駆動ギアのある第３軸は左右に２mm、第２軸は2.5mmほど移動できるようになっている。 しかも駆動はロッドにて行っているため、第２軸と第３軸のロッドピンを異常と思えるほど長くして、ピン自体をロッドに固定させ、動輪上のピンの入る穴をフリーとして車輪の左右動に対応できる工夫がされている。当然このピンが動輪を回し駆動力を伝える役目を果たしている。 車体を新製しているため、手すり等も新たに起こしていて、その取付位置と取付方の説明書もきちんと添付されていた。また、箱はRocoの1161の箱をそのまま利用している。写真はないが、車体長が1161より長くなっているため、中の発泡スチロールは片側少し切り落とされ、車体が収納できるように加工されていた。 ライトは、1161と同様にLEDによる定電圧点灯で、進行に合わせ３灯が点灯する。また後方は下側のライトが１灯点灯する。 カプラーは下回りは1161のを流用しているため、NEMショートカプラーポケットが付いて、通常のどのタイプも取り付けられる。 もちろん架線集電も可能である。 走行は至ってスムーズで1161と遜色はない。ただし実車とは違い牽引力も同じである。なお集電効率上からトラクションタイヤは装着されていない。 なお、写真撮影をしたとき第２動輪が脱線していて、少々見栄えが悪い。ただ、この状態でもポイントのない線路だと何事もなかったように走れる。 この製品はWienのクラブを通じてアナウンスされ、30輌の予約があった場合のみ生産されるという方法で作られた。たぶんいくつかのクラブを通じて同様の申し込みが行われたとは思うが、全生産数は100輌に満たなかったと聞いている。 発注は2008年10月。納品は2009年9月だった。お値段は当時のレートで42000円位。関税と送料とで計45000円ほどだった。
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