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・・・記事と画像を追加しました・・・ ÖBB 1245形式については、前記事を参照下さい。 1245.08は、元BBÖ1170.208である。DR時代には、E45 208となり、1953年からのÖBBで1245.08となった。出力は、01〜08までの８輌のみが1600KWであった。（その後の機関車からは1840KW）ÖBBでは06が欠番で1600KWの機関車は７輌であった。08は、1995年8月1日付にてÖBBを離れ、事業用の01136になった。その後の動向は不明である。 実車では、グリーン塗色の時代の画像はほとんど無く、有っても色が変色してしまっている。 この模型車輌は、Rivarossi製である。 外観を眺めていると、かって販売されていたLima製のものに酷似していることに気がつく。 屋上機器の省略の仕方、台車外枠の彫りの深さ、ヘッドライト脇の黄色の手すりの形など瓜二つである。 現在では、RivarossiがLimaを買い取って吸収。Limaの資産（金型など）を用いて生産しているのでLimaの過去製品に似ているのは当然である。 乗務員出入り口の手すり(金属製）やヘッドライト脇の黄色の手すりなどは最初から取り付けられた状態で販売されている。 また正面窓のワイパーは、後付のように見えるが、実は窓ガラスにプリントされているものだ。 この製品で特筆するべき事は、パンタグラフがきちんと垂直に取り付けられていることである。＜１位側＞ ＜２位側＞ 欧州型のELやECでは、架線集電することを考慮されているため、パンタのスプリングは強めであり、実際に架線がない場合は、より高く上がるため、少々見た目が悪くなる。 カプラーは欧州標準型が取り付けられているが、他の形式の物に換える場合は、カプラーポケットを汎用カプラーアダプターに交換する必要がある。汎用型は通常のバヨネットタイプではなく、ヘッド交換タイプを使用して、汎用カプラーアダプターのスライドレールに高さを合わせて取り付ける。 また欧州型では最近標準的になっている１位側はリンク式のダミーで、２位側のみ連結可能という方式になっている。カプラーを取り付けるタブはダミー側には付いていなく、しかし、ダミー用の台枠と、取り付け可能なタブ付きの台枠が各１個ずつオプションパーツとして付属している。したがって交換すれば、両側ダミーとして展示用にすることも、両側にカプラーを付けることも出来る。なお、カプラーは固定式で首を振らない。 台枠は外側だけのダミーで軸受けの働きはしていない。 集電は、Limaの標準方式である、車軸に取り付けられた金属プーリーに接点を接触させる方式で確実に集電が出来る。各軸の両側から集電するためそのため車軸は絶縁されている。 当方では、2008年6月に発注。2009年9月に納品された。しかし、当初アナウンスされたときは、1245.05ということであったが、実際に納品されたのは1245.08であった。
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当ブログの2006年8月にアップした内容に類似するが、先日車両の整理をしているときに再び、この車両構造部分に破損が見つかった。 破損した部分は、この車両の基幹をなす構造パーツ＝フレーム＝で、モーター付きの台車を保持し、台車の首振り機能を司る、また車両中央部に置かれた大きなウエイトの支持とカプラーの支点、およびヘッドライト・テールライトの位置合わせをする重要な構造部分である。 材質的には、推測であるが亜鉛系の金属ダイキャストと思われる。 この車両の場合、上部車体＝プラスチック製＝の固定には、一般的なプラスチック同士の嵌め合いによる方法ではなく、中央付近の屋根上機器カバーに隠された部分に長ビスを使って、構造部分に置かれたウエイトを貫通させて構造部分を締め付ける方式である。ビスは１本のため、あまり強く締めすぎる車体がＶ字型になってしまい変形する恐れがあった。 また構造部分も１本ビスで締められるため、この金属ダイキャストに粘りがないと湾曲してくる傾向が見られていた。 このやや湾曲した状態（カプラーが水平に成らなくなり連結、解放がスムーズに行かなくなる）を直そうとわずかに力をかけたところ、写真のように各所に亀裂が入り、次の瞬間にはバラバラと崩れてしまった。 最初に破損している車両を見つけたのは、６月から９月の始めにかけて続いた地震によりショーケースに並べていた多くの車両が将棋倒しになっていたのを見つけたときだった。 実のところ８月半ばの地震の際にはショーケース内の車両は全く無傷だったので安心をしていたのだが、今回見た時の状況は、元通りに並べ直すのが大変で、ほとんどの車両を一旦ケースの外に待避する必要があった。 ただ転倒しただけでは、他のいろいろなメーカーの製品は、外観にキズが出来たかもしれないが、少なくともこのような破損は見られなかった。 良く調べてゆくと同じKlein Modellbahn（略称Klein）の2143形式の２両に同じ破損が見つかった。１両は、デジタル対応のない古い製品で、もう１両はデジタル対応の新しい製品だった。 ２枚目の写真で判るようにギアも車輪の集電子も綺麗で購入後、試運転だけして保管してあった車両であることが判る。同時にバッファー類が付いている下回りのプラパーツには損傷がないが、構造上重要な金属ダイキャスト部分が破損すると、車両としては走行すら出来なくなる。 もう１両見つかった破損車両の方は、もっとひどい状態で、下回りのプラパーツ部分までちぎれてしまっていた。 前側車両の右の方の下回りのプラパーツ部分も詳しく見ると亀裂が入っていて変形していた。 当方では、2003年時にこの破損があったため、他の複数入手できた車両の下回りを利用して、上回りを復活＝車両番号の問題＝させた経緯があったが、今回改めて、この2143形式の所有車両を調べると、計４両が破損して使用不能となっていることが判った。 この４両の内、2143 051-7は見事に２両ともフレームが破損していた。前の世紀（1999年まで）ではヨーロッパは比較的乾燥していた。そういう気候風土で制作販売された、割とマイナーなKlein製品（＝但し、地元オーストリアではよく知られたメーカーだった）は、湿度も高く、気温差が大きい日本のような風土で長期間使用することなど考えていなかったのかもしれない。 Kleinは2002年前後に経営難に陥り、それまでいた技術者がどっと退社した為、製品の投げ売りや粗悪品が出回ったことがあった。その後、会社は立ち直り、蒸気機関車のÖBB 35やÖBB 156など優れた堅実な製品を販売していた。しかし残念ながら、再度経営破綻をし、昨年８月までに解散してしまった。 したがって、もしこれらの車両を復活させるためには中古品を探すしか手はないのであるが、材質的に欠陥があるのだとすると、無駄な出費になる可能性もある。 現地では、だいぶ少なくはなってきたがまだ現役で活躍しているローカルディーゼル（電気式）機関車である。2016形式がどんどん普及してくると、最終的には淘汰される可能性が高いが、モデルの方では現状に合わせ、少しずつローカルの主力機から外してゆくのが良いのかもしれない。
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このモデルは、Liliputが、Austria（Wien）で生産していた時代に発売された製品である。 そのため1020のナンバーの付け方がコンピュータナンバーになる前のものとなっている。 モデルは、オリジナルのDRB E94の姿を色濃く残し、1953年に新しいÖBB型式番号が与えられた、すぐの頃の姿と思われる。それは、緑色塗色、正面の３枚窓とベネチアブラインド、ヘッドライトの形など、である。 筐体＝上部車体＝は、一般的な３分割になる。中央部の筐体はパンタグラフ２丁とそれを結ぶ金属接点だけが付いていて、コの字の軽いパーツとなっている。 中央の筐体を取り除くとモータおよび駆動機構とウエイトが現れる。この状態では、両側の緑色塗色部分はプラスチックであるが、そのほかは全て金属部品となっている。 モーターは欧州型のELとしては珍しく棒型の大型のものが使われていた。実のところ緑色塗色部分を外そうとしたのだが、非常に固く嵌め込まれていて外れず、壊れるのを避けるため、そのまま外さないことにした。外さなくても大体の構造は判るので大きな問題にはならない。左側のコの字型の金属片は上部筐体のパンタグラフ集電への接点である。 モーターは片側の台車にのみ取り付けられ、駆動も片側の台車にのみ行われている。そのためモーターのない側は、台車にウエイトが付けられ一緒に首を振る様になっている。緑色塗色部分の下の台車には、ギアのない駆動系の枠がそのまま取り付けられ、それもウエイトとなっている。黄色矢印は、上部筐体を固定するためのダボである。 モーター部分を拡大するとこのような感じである。 裏側から見た駆動系の台車。側面の平ギアによる駆動方式で第１軸と第３軸のギアのない側に計２個のトラクションタイヤを装備している。各軸の軸受けは真鍮系の軸受けを使っていてスムーズに回転する。第１軸と第３軸はほとんど横移動は出来ないようになっていて、逆に第２軸は１mmほど移動できる。 モーターのない側の台車は平ギアがない分、絶縁ワッシャーが２枚ほど装着されている。車輪は第１軸は、ほぼ固定で、第２軸は2.5mm、第３軸は２mmほど横移動できる。 台車の軸は、黄色矢印のところにあって、Roco製の1020のように２段構えで首を振る訳ではないので、モーターのお尻が台枠に当たって、それ以上は首を振ることが出来ない。しかしこれでも、Ｒ２＝Ｒ354mmは通過できる。 外箱は、Liliput Wienの象徴的なデザインで、中にはオレンジ色の紙によるパーツ表が付属している。Liliput Wienの製品番号は、119がこのシリーズのナンバーでバリエーションがその後の２桁の数字となっている。ちなみにこの製品は、バリエーションナンバーが10なので、11910となる。 給油をしての試走では、音も少し静かになった。しかし、片側台車のみの駆動で、駆動のない側のウエイトも相当重く、進行方向により駆動力の違いが見られた。また、全軸駆動＝ＣＣ型の場合では１軸ずつは駆動しない＝すなわちＢＢ型としている場合も含む＝の場合、線路状況にほとんど左右されないが、この機関車の場合は、線路の山や谷など線路が平坦でない場合、空転して移動しない状態も見られ、その意味では実機の重量級高牽引力の機関車というイメージが薄れる気がした。 納品は、2009年9月6日。発注は、同年4月であった。 製品は新品であるが、間違いなくLiliput Wien時代の製品である。クラブオーナーから新品を見つけたという連絡をもらってから発注したものだった。 なお当方では、この機関車で1020は、25両目となった。
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＊一部、補筆 ・・・2015/12/05 ・・・ SBB Ae 6/6 11401 は、1952年にGotthardbahnのために作られた電気機関車である。 Ae 6/6 は、第二次世界大戦後の輸送量増加に対応させるため、Gotthardbahnの27パーミルで600tを75km/hで牽引することができた。また、100km/hではＲ465を、80km/hではＲ280を通過でき、最高速度は125km/hでＲ830を通過できた。 Ae 6/6 では、最初の25両はスイスの州の名前と紋章を付けられた。第２シリーズの95両は、スイスの重要な都市名と鉄道の起点終点の都市名を名付けられていた。特に最初の25両は、紋章とクローム鋼の帯状装飾を持っていて他の多くの車両と異なる特徴である。 モデルは、Roco製の製品番号63878である。 Rocoでは、Ae 6/6 の発売は久しぶりで、以前のは、1997年のスイス鉄道150周年に発売された赤色塗色で車番が11423の製品番号43698である。入荷は1998年3月で当方のAe 6/6 としては最初の車両だった。 製品は、車体の塗色が赤色から緑色に変化しただけで以前の製品と基本的な部分は全て同じである。違うところは、モーターが最新のものに変わったこと、DCCに対応したことぐらいである。 カプラーは欧州標準型が付いているが、カプラーポケットがNEMショートタイプのため各種なものに変更可能である。また、この製品では１位側はダミーカプラーが装着されている。 ヘッドライトは、定電圧点灯タイプでない従来型でかなり高い電圧にならないと明らかに点灯したという感じにはならない。 走行は、一定速度より高速の場合は静かであるが、実車の様にモーターの滑らかなうなり音があってより実感的ではある。また停止状態から低速運転時までは少々音が大きい。スタートと走行状態からの微速運転は滑らかである。 トラクションタイヤは６輪(3+3)の各台車の外側で計4タイヤあり、Ｃ型の全軸駆動と相まって牽引力は大きい。 なお、1998年に購入した赤色のAe 6/6 11423は、当方としては初めてのＣ型で牽引力と安定走行には心躍ったが、やがてトラクションタイヤに嫌気を感じ、かなり苦労してトラクションのない車輪を購入していた。しかし、車輪を入手する前にかなり走行させてしまったためモーターが焼けたりすることがあって、保管車両としてしまい、折角のノートラクション車輪が役立てられなかった事情がある。 実用上Ｃ型タイプの機関車の重連運用はあまり考えられない（２両とも動力車の場合）＝牽引力が高いので＝が、もし重連させようとした場合は、１両はノーマルでも、もう１両はトラクションタイヤを装着しないタイプとしないとスムーズな運転ができない場合が多い。 実車では重連、三重連もあったのでその雰囲気を再現しようとする場合は、上記のような対策をしないとスムーズに走れなくなる。 この車両では外箱への収納に一工夫されている。それほど複雑な屋上配線、屋上機器ではないが、それら全体をカバーする透明キャップが付属し、それを車体上部にかぶせて、外箱内のクッションの中に置くようになっている。たまたま、前項の記事にアップしたBe 4/6ではむしろ屋上配線等が引っかかりやすいものであったが、特にこのような対策はされていなかったので、どのような基準によりこれらのカバーを採用しているのかは推測できない。 当方へのこの車両の納品は、2009年4月だった。 2015年7月に、所属するクラブの先輩にお譲りしたので、現在は在籍していません。
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SBB Be 4/6 は、Gotthardbahnのために作られた1530mmの大きな動輪を持つ、ロッド式の1Bo’Bo'1配置の電気機関車である。 １号機（12301）と２号機（12302）は、1919年に製造された。１号機は凸型の車体を有し、２号機は以降の量産車と同じ角形の車体を採用した。 12301は、動輪径は1350mmで、モーター出力が2320ps、ギア比は、1:3.47で重量は107.2tだった。パワーの割にはギア比が大きく、どちらかというと貨物牽引が主であった。 12302は、旅客列車をより早く運行するため、ギア比を下げて（1:2.75)巡航速度をアップさせた。 これらの実際の試行から３号機（12303）からは動輪径をアップ（1530mm）させ、12303-12312ではモーターの出力が1760ps、ギア比が1:3.5で重量は107tとした。さらに12313からラストナンバーの12342では、モーター出力を2040psとし、ギア比を1:3.2、重量は110tに変更された。 これ以外の記述は、当ブログの前の記事を参照下さい。 ● SBB Be 4/6 12323 ◎ SBB Be 4/6 比較（模型車輌） なお、12339 は、1976年２月にFSへ売却され、E431 037になった。 写真は、本日入荷したホヤホヤの車輌である。 製品はRoco製の製品番号62546で、2007年にGotthardbahnが125周年を迎えたことの記念として、2008年10月に発売された新しい製品である。 排障器はメタル製でグレーの塗料が付いているのだが、１位側は既にハゲていた。 ２位側はバッファーのパーツが落下していたが、これは外れていただけだったのですぐ直せた。こちらの排障器もハゲていたのは、輸送中の振動なのか、それとも初めからのチェックミスなのかは、はっきりしない。 こちらはバッファーのパーツを嵌めた正常な状態。 製品は、基本的に過去に販売された製品と全く同じで、違うところは、１．トラクションタイヤの位置である。 走行テストでは、モーターが以前の製品よりスムーズで停止状態からの走り出しも、また微速走行もスムーズであった。 先輪は、従来製品と同様にスプリングにて下方に圧を掛ける方式を採用している。しかし、動輪のある台車とは単独で首を振る方式なので、進行方向の前側の先輪はやや別な方向を向いた状態で正面から見るとあまり格好が良くない。ただ、ポイントなどで脱線するような事はなかった。 なお、動力の伝達は台車の両端の車輪をギアで駆動し、他の車輪にはロッドによって回転を伝達する方式である。また、モーターは車体中央に１個置かれたタイプ（Rocoの標準タイプ）であるが、デジタル制御でのエンコーダーを取り付ける関係で、フライホイルはモーター軸の片側のみとなっている。（従来製品では両軸に１個ずつの計２個装着されていた） このロコでは最初から両側（１位、２位共）にカプラーが装着されていたが、NEMショートタイプのカプラーポケットなので各種のカプラーに交換可能である。。 元箱込みの重量は713ｇで、機関車単独では445ｇであった。 SBBの機関車の中では、Be 4/6が一番好きな車輌で、所有両数は車番違いで４両。同じ車番の予備機を含めると７両が在籍している。 2007年にも製品番号63532として違う車番のものが発売されたが、残念ながら直ぐ売り切れてしまい、購入できなかった経緯があり、今回は入手できてうれしく思った。 1999年夏から取引のあるオーストリアの模型店より購入したもので2009年4月納品。この店からの今年初の入荷だった。 Be 4/6 12308 Be 4/6 12325
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