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Elektro-Drehscheibe HO 6152、全長310mmの電動ターンテーブルである。 Fleischmann製、製品番号は6152である。 移動は、非常に細かく7.5度ずつ動けるため、全周で計48本の線路を出すことが可能である。 線路長は310mmであるが、FleischmannのSLでは、一番長いのがDRG Baureihe 03で 280mmなので、問題なく全てのカマを回転させることができる。また客車も最大 282mmなので問題はない。 モーターとリレーが置かれている部分の上には割と大きめな小屋が建つ。しかし小屋内にモーター類があるのではなく、あくまで外観からは見られない床下に機構は収納されている。 転車台のブリッジを駆動するのは小屋の建つ側に収納されたモーターとリレーを組み込んだ大きなギアによる。 この回転する歯車と、交換可能な48個の外周ユニットの内側に組み込まれた平ギアが噛み合うことで動く仕掛けとなっている。 一方、小屋のない側には駆動機能がなく、スッキリしている。 レールの端にある2つの金属接点は引き込み線に電気を送るためのものである。同時に回転方向に対し、少々上方向に圧力を掛けることでバッククラッシュ（行き過ぎることで通過列車が脱線するのを防ぐ）を押さえる役目もある。 写真は、１個だけ引き込み線ユニットを取り付けたところ。 引き込み線ユニットと、転車台駆動歯車との関係。 通常は、コントロールユニットを外部に取り付けてコントロールを行うが、本体だけでも簡易的に（一定方向にだけ＝時計と逆回り＝ブリッジを動かすレバーが小屋側の下にある。 その通常のコントロールでは、本体から出るリード線（赤、黄、灰の３本と橙が２本）の内の赤、黄、灰を専用コントロール（製品番号6910）から出るリード線の同色同士を接続、黒、白の２本を電源＝ACでもDCでも可＝10〜12V＝に接続し、レバーを右、または左に少し動かし、手を離すと動かした方向にブリッジが移動し、7.5度分移動すると停止する。小刻みにコントロールレバーを動かすと、7.5度ずつ動いては止まるを繰り返すが、コントロールレバーをしばらくその方向に傾けたままにしておくと、連続して回転させることができる。この場合、止めるときは、レバーを離した最初のブロックの7.5度のところで止まる。 なお、ブリッジ上の動力車を走らせる場合は、ターンテーブル本体から出る橙色の２本のリード線にDCの走行用コントロール出力を接続すればよい。ただし、ブリッジを1回転させた場合は、そのままでは逆走してしまうため、パワーパックとブリッジの間にリバースSWを組み込む必要がある。 ターンテーブル本体には、引き込み線ユニットが６個、短レールユニットが４個、外周ユニットが38個、同梱されているが引き込み線を増やす場合は、別売りの製品番号6153（引き込み線ユニットと短レールが3個ずつ入っている）を購入する必要がある。従って、全周分の48本全部に引き込み線を接続させる場合は、6153が14個必要となる。 当方では、天賞堂が間違えて発注してしまったことにより、特売をしていた本体を1998年に購入し保管していたが、このたびヤオフクにて「中古、動作未確認」ということで低価格で出品されていた本体を見つけ、２個目の本体として購入した。テストの結果、片側への回転に対し音が大きいという他には特に問題がないことが判明。天賞堂での特売の更に半額程度で購入できラッキーであった。 レイアウト計画ではターンテーブルを２個欲しいと思っていたので、ちょうど良いことになったが、6153を大量に入手する必要があるので、これからが大変である。
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コメント（3）
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ÖBB 1163は、1995年に誕生した凸型Bo'Bo'タイプの電気機関車である。 全長は16400mm、動輪径は1145mm、出力は1600kW/25km/hで、最高速度は120km/hである。軸重は20ｔと割と重く感じるが、1020と同じでÖBBでは中庸である。1163.001-020の20輌が全て1995年に製造された。 1982年に誕生した1063と1984年に誕生した1064を基にして設計されて、電源装置は1064と同じ１電源（15ｋV 16 2/3Hz)とし、最高速度を1063/1064の80km/hから120km/hに高めた。粘着牽引力は、1063よりわずかに高く(ほぼ同じ）なり、また乗務員室を拡張して近代化され乗務の負担を軽減させている。 最高速度が高まったことにより、貨物牽引だけではなく、短距離の旅客列車やカートレインの牽引にも使われ本線運用も行われている。 モデルは、Jägerndorfer Spielwaren Ges.m.b.H. が製造したBR 1163である。製品番号は、20630。 当初このモデルは、CON-RAILが製品番号52011で発売する予定だった。2005年11月には予告が入り、クラブを通じて予約注文をしていた。しかし、2006年になっても、2007年になっても製品は発売されなかった。結局、模型業界の不況時代に飲まれてしまい、この製品の製造はキャンセルされてしまった。 2007年夏に入ったところで上記のJägerndorferによって製品化されることが決まり、改めて７月末に予約をした。それが約１年後に製造されて、当方の所にも送られてきた。 外観上では、両サイドのデザイン（機器配置）が違う。パンタグラフが前になる側が１位側。 モーター等の駆動系は標準的なセンター横置きモーターにウォームギアを介して全軸を駆動する方式。 そしてパーツ類はやや数が多い方である。 車体上回りはプラスチック製であるが、下回り（デッキ部分より下）はダイキャスト製で重量不足を補っている。 下回りは駆動系のモーターを保持する部分とカルダンシャフトの周りが一体成形されていて、特に別パーツのウエイトは付いていない。 １位側には下方確認窓がなくすっきりしている。 ２位側は下方確認のための窓が左右に１個ずつ付いている。 トラクションタイヤは１台車に対し斜め方向に計２個の合計４個装着されている。 このトラクションタイヤの配置は、牽引力から見た場合の走行安定性については十分考慮されているとは思うが、逆に線路状態に対しての安定性は犠牲になっていると思われる。 例えば、Rocoの新しい1670形式では、この1163が不安定な走行をするような線路でも全く破綻もなくスムーズに走行できることなどからも、この1163では線路状態に対する走行性能は厳しいものがあることが証明される。 牽引力を多少犠牲にしても、片側の台車のトラクションタイヤを無くすなどの処置をした方が良いように思われた。
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ＲＴＳは、Rail Transport Service GmbH の略称で、2004年９月に設立された鉄道輸送機関のオーストリア会社である。 鉄道-建設サイトのレールに結び付いたロジスティックス-サービスの建設現場、ロジスティックス計画と実現を目的とする会社で、建設資材と建設機械の供給の他、特定な貨物の輸送などを主な仕事とする。 RTSはオーストリア、ドイツ、スロベニア、クロアチア、スロバキア、スイスとイタリアを範囲としている。 所有車輌は、ＤＬとして、ÖBB 2143、ER20、ＥＬとして、ES 64 U2 / ES 64 U4を所有する。 ※ロジスティクス (logistics) とは経済において、原材料調達から生産・販売に至るまでの物流を企業が合理化するための手段。ロジスティクスは生産地から消費地までの全体最適化を目指すところが物流とは異なる。＜出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』＞ モデルは、Klein Modellbahn製（以下、Klein）の製品番号5301である。この製品はKleinが従来より生産していた、2143のバリエーションとして発売されたものである。 Kleinの2143形式は、1台車に1個のモーターを搭載した現在では珍しい駆動方式を採用している。車輪への伝達方式はウォーム1段と平ギアの組合せによる一般的な方法である。車体中央には大きめのウエイトが搭載されている。また各台車にも小さなウエイトを付けている。 なお、トラクションタイヤは装着していない。そのため通常の走行は2モーターの良い部分が発揮されてスムーズではあるが、トラクションタイヤが無い分、駆動力は大きくない。 ライトは前進方向に白3灯、後方に赤2灯が点灯する。DCC対応。 カプラーはカプラーポケットがNEMタイプのため各種のものに交換できる。 当初この製品は2006年の終わり頃に発表されたが、Kleinのゴタゴタの渦中にあって発売が遅れた。 Kleinは、今年(2008年）5月はじめに生産を中止する旨の発表がされた。7月末までにはバックオーダーの内のいくつかの製品のみが少量生産された模様であるが、当方の所属するクラブでは170両ものオーダーがキャンセルされたと発表された。 Kleinの製品は2000年以前ではRoco等と比べてレベルの低い製品も見られたが、今世紀に入ってからは精度の高い、特にオーストリアもののSLにすばらしい製品を多く送り出していたので、生産を中止してしまうのはとても惜しい気がする。 当方ではこの製品を2006年末にオーストリアの模型店に発注したが、この模型店には製品が入荷しなかったということだった。仕方がないので2007年末になってクラブに発注し、こちらは今年3月に無事入荷した。
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2048形式は、元ＤＢの211形式である。 2048 018-2は、1961年に誕生し、1991年に改造された。 1991年から1993年にかけてＤＢで予備機扱いになっていた211形式をÖBBが34両購入し、ÖBB用に改造して形式名を2048とした。彼らは新型ディーゼル機関車（主に2070形式）が開発配置されるまでの約10年間を、支線区間で活躍した。 2000年以降、新型ディーゼル機関車の台頭に対し、旧型の2048はに除々に活躍の場を失っていったが、特に故障しているわけではなく、使いやすいこなれた機関車であったのでオーストリア国内の私鉄や工場線を始め、イタリヤ、フランスにも売られた。 諸元は、全長が12100mm。車輪配置は、B'B'で、動輪径は950mm。軸重が15.0ｔ。車重は62ｔ。最高速度は、100km/hであった。 モデルは、Roco製の製品番号62823である。発売は2007年12月であった。 DBの211（V100）のバリエーションとしての発売で、特に限定とはうたわれてはいないが、製品番号が62000番台のため、在庫限りの販売と思われる。 全長142mm、キャブ内に径の小さい両軸モーターを置き、ウォームギア1段を経て両台車の2軸（すなわち全軸）を駆動する。フライホイルは1個である。またトラクションタイヤは2位側の外側の1軸2輪となっている。 ライトはウエイトの上に置かれた基板上に取り付けられたランプから導かれる形で点灯し、前進方向に白3灯、後方に赤2灯が点灯する。カプラーは欧州標準型が装着されているが、カプラーポケットがNEMタイプのため各種のものに変更可能である。デジタル対応。 Rocoでは、かって43647という製品番号で、2048 003-4 が発売されていたが既に絶版となっていた。今回の製品は、DCC対応品となっているので、そのための発売と思われる。 なお製品には細かい後付パーツが付属しているが、試運転後保管している製品のため、特に何も取り付けていない。 当方では、2008年1月に発注し、同年3月に納品された。
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