4030は、1956年11月28日に誕生したÖBBのTriebwagenである。
Triebwagen は、日本式では表現しにくい区分をしている車輌群で、機関車並みの動力を持つ電気式の動力車を指している。
日本でいう電車は動力分散型電気式動力車というものであるが、ヨーロッパでは動力集中型、いわば機関車に牽引される付随車（＝客車、制御車も含む）でも電車と称される。＝例：ＩＣＥなど
4030もこのTriebwagenに含まれるが、ÖBB初の実用電車とされている車輌である。
4030は、制御車＋中間車＋制御車の3両編成で制御車の1両が動力を持っていた。
動力制御車が B4ET 4030、中間車が B4hTl 7030、動力のない制御車が BD4hES 6030という形式がつけられていたが、基本的に固定編成として扱われた。多客期などでは 7030を中間に増結した4両編成としたり、2編成を連結した6両編成による運用もされていた。
4030は、1957年2月6日までと 1960年1月29日までに計22編製が製造された。配置はBo'Bo'w４ｅで、車輪は940mm、軸間は2800mmであった。4030と 6030の全長は 23190mmで（7030は、22990mm）モーター数は4個、出力は 1000kWで最高速度は 5‰以下の場合 100km/hであった。車輌は 120km/hの走行も可能なように設計され、10‰勾配でも 80km/hで走行できる性能を持っていた。座席数は 72である。
誕生時は 4030.01-22という車番が付けられていた。
1960年になって、Wiener Schnellbahn用に同じ仕様で 4編成増備された。
こちらは識別のため正面にオレンジ色の目立つ髭が書かれ、SchnellbahnのＳの字をデザインしたマークが描かれていて、4030.1形式が付けられた。（4030.101-104）
またSchnellbahnの需要が伸びてきたため 1961年に座席数を増やした（4030で76席）4030.2が製造された。
4030.2は、全長が 4030.2と 6030.2が 23500mm、7030.2が 22990mmで、車輪は、4030.2と 6030.2が950mm、7030.2は、900mmであった。軸間も変更となり、4030.2が 2700mm、7030.2と 6030.2は、2500mmとされた。
製造は 4030.201が 1962年1月に納品されたあと連続して15編成が 1963年3月までに納品された。また1966年から1975年まで増備され計46編成製造された。（4030.201-246）
1969年には初期型（4030.0）の走行距離が 15000〜20000kmとかなり多くなったため、アコモ改造に着手した。改造は 1969年に4編成行われたあと1975年以降は毎年改造され、初期型の22編成全部が完了したのは 1982年であった。この改造で形式は 4030.3（4030.301-322）と変更された。
※この間に発電機の能力変更、バッテリーの増設、ＷＣの改良など細かい変更・改造が行われたということであるが、詳細は未調査である。
1969年： 4030.302, 305, 308, 314
1975年： 4030.304
1976年： 4030.301, 307
1977年： 4030.303, 313, 315, 322
1978年： 4030.306
1979年： 4030.309, 318
1980年： 4030.310, 311
1981年： 4030.312, 316, 321
1982年： 4030.317, 319, 320
4030は全部で72編成の大所帯となり、各地で活躍をしてきたが、最初の誕生から45年を経た2000年末には8編成が最初の廃車となった。
2001年1月1日付での配置は、
4030.101-104： Salzburg
4030.201-219, 240-246： Floridsdorf
4030.220-225, 231-239： Wien FJB
4030.226-230： Selzthal
4030.302, 305, 306, 308, 310, 311： Salzburg
4030.312-315, 317, 319, 321, 322： Villach
2001年末には、12編成が廃車
2002年末には、15編成が廃車
2003年末には、21編成が廃車、残りは16編成
2004年1月1日付での配置は、
4030.217, 220, 224, 228： Salzburg
4030.230-232, 235, 237, 239-245： Wien FJB
そして2004年末にて全16編成の用途廃止が決まり、終焉を迎えた。
モデルは、Liliput製の製品番号113025である。Liliputの4030シリーズは、113015〜113055までの５バリエーションが順次発売された。
113015は、4030.308でS-bahnのオレンジ色の髭とラインのあるもの。
113025は、4030.310でクリームと青色でÖBBのロゴ（マーク）を先頭に付けているもの。
113035は、4030.07で初期のヘッドマークと塗色のもの。（Epoche III ）
113045は、ÖBB Sonderserieで 4030.314。S-bahnのオレンジ色の髭とラインのあるもの。（Epoche III/IV）
113055は、ÖBB Sonderserieで 4030.315。薄いクリームと青色で"Sparlackierung" と別名のあるタイプ。
車輌は実車と同様に4030に動力を持っている。3両とも室内は作り込みがされていて、LEDによる室内灯も点灯できる。カプラーは4本の接点を持っているタイプで、全台車から集電を行っているが、動力車単独でも走行できる。
室内灯は台車近くの床下に簡単なスライドスイッチが組み込まれ、点滅を切り替えることができる。室内とも前照灯・尾灯と同様に定電圧点灯となっていて、かなり低速の時でも点灯する。
動力車は 305g（7030は138g。6030は142g）あって結構重く感じるが、全台車から集電している関係でころがり抵抗が大きく、走行は滑らかではない。雰囲気的には、実車の運用ではあり得ないが動力車を前後に付ける（すなわち1両増結）か、7030か 6030を隠し動力化したくなる走行性能である。
中間連結器は固定式の密連（交換できない）であるが、先頭車にはNEMタイプのカプラーポケットが装着されているので、増結は可能である。むしろ、実車での運用でも多雪時などにＥＬの補機を連結したり、無電のローカル線に入線するときにはＤＬに牽引されたときもあったので、そのような編成もおもしろいと思う。
4030は、Kleinbahnからショートタイプの車輌が発売されていただけで、フルバージョンの発売が待たれていたので、一気にバリエーションまで発売されたが、さすがにバリエーションをまとめて購入するマニアは少なかったらしく、今では発売当時よりかなりダンピングされ販売されているようである。
もう少し走行性能が良いと気持ちも高くなるのであるが、残念ながらあまり手のでない製品となっている。
DCC対応、架線集電可能である。
当社では2007年8月に発注、2008年3月に納品された。
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