欧州型鉄道模型を始めてから、今年は11年目に突入した。その記念の車輌として、スイスの代表的機関車で好みの車輌でもあるクロコダイルの小型版、Seetalkrokodilを選んだ。
モデルの項（下方）にて詳しく解説をするが、小粒ながら非常に牽引力のある模型車輌である。
--------------------------------------------------------------------------------------------
De 6/6は、Seetalbahnにおいて1926年10月より運用をはじめた、全長14mあまりの小型の機関車である。愛称を Seetalkrokodilという。
私鉄だったSeetalbahnでは、1910年に交流 5500V / 25Hzの電化が行われた。輸送力増強のため当初は、1919年製のCe 4/4 13502（当時は12102という車番であった、1920年に改番され13502になった）が投入された。
1922年には国有化されて、架線等のシステムもSBB仕様に変更された。この頃より貨物、旅客の需要が増加してきて、1923年には、1'CのEe 3/4 16301と16302の2両が納品された。また、国有化と同時に新しい強力な機関車の購入が検討され、1923年のCe 6/8（krokodil）の高成績を受けてCo'Co'タイプのDe 6/6が開発された。
この線区における条件として2日間の連続運用、WildeggとBeinwilからEmmenbruckeへ向かうコースでは、各駅での入換作業と150tの牽引、そしてEmmenbruckeからWildeggとBeinwilに向かう帰りのコースでは200tの牽引を15時間以内に行えるものとされた。
De 6/6は、製造はSLM/BBCで1926年に全3両が誕生し納品された。車番は、15301-15303と付与された。この時、既にSBBの標準である交流15000V / 16 2/3Hzに対応できる設備が用意されていた。
全長14060mm、動輪径1040mm、モーターは490kwが2個で出力は1170ps、軸重は平均12t（軸により11.8〜12.5t）で、重量は73tであった。この機関車により最高速度は今までの40km/hから46km/hにアップされた。
36‰の急勾配のあるWildegg / BeinwilとMunster間では200tを20km/hで牽引でき、この間の所要時間を15分短縮できたという。
Seetalbahnは、1930年に他のSBBラインと同様に、交流15000V / 16 2/3Hzに昇圧され、De 6/6は 1940年からは最高速度が50km/hにアップされた。
De 6/6は、誕生した1926年から1983年までの56年間をこのSeetalラインで過ごし、他線区に移籍することもなく、また製造もこの3両のみという特異な機関車であった。ただし、一時的にはSOBの南東トラックに助っ人に行っていたこともある。
1983年の春に15302と15303が壊れて放棄された。残った15301は、1983年4月に北スイスにある延長わずか4kmのOeBB（Oensingen-Balsthal-Bahn）が買収した。
OeBBでは1993年に一時的な休車があったが回復し運用されてきた。OeBBには14‰の勾配があり、勾配に強いDe 6/6は重宝されたのである。
OeBBでは、この貴重なSeetalkrokodilを歴史的保存車輌として特別調査委員会を結成し、1995年末より徹底的に分解をして、約2年に亘り調査を行った。補修できる部分は補修し一旦1998年には走行できるまで組み上げられたが、2004年から2005年にかけては、再度大々的な調査、分解補修が行われた。
基本的なモーターやカウンターなどの主なるものは問題なく正常に働き、その他の補助機器については、BLSのCe 4/4とSBBのRe 4/4からの主な転換機、トランスとステップ-カウンターなどを移入し交換、配線のやり直しを行い、再度の活躍の姿を見せられるようになった。
現在ではBalsthalの車庫に、RFe 4/4と共に保管され、記念運転等に活躍している。また、昨年8月には10両の貨車を使って計400tの牽引試験を行ったりして、健全ぶりを確かめたりしている。
なお、SBBのHistric Trainには指定されていない。
塗色は、誕生時は茶色塗色であったが1950年代に緑色塗色に変更された。また、晩年の1980年代になってやや赤味のある茶色塗色に変更された。
モデルは、Trix製の製品番号22329である。車番は15302で、緑色塗色の時代のものである。
全長162mm、運転室のあるキャブはプラ製であるが、その他の部分はメタル製で重量は315gある。
駆動系は、5極モーターが中央に置かれフライホイルを備えている。各車軸へは中央のはずみ車に伝えられ、そこから台枠の外側に並べられた平ギアによって各軸を回す仕組みである。したがってRocoのクロコダイルのようなロッドによる駆動方式ではなく、より確実である。トラクションタイヤは、各台車の最内側の片側で、相互に斜め方向に装着される（従って合計は2個）。
ライトは前進方向に白3灯、後方に赤1灯が点灯する。共にLEDによる定電圧点灯方式を採用している。
カプラーはメルクリン/Trixタイプのものが装着されているが、カプラーポケットがNEMタイプのため、各社のものに交換できる。
架線集電可能。デジタル対応である。
駆動力は、見た目より軽い車体であるが、駆動方式がギアによる全軸駆動で、ムダが無く、当方のテストコース全長5.2m（4％勾配を含む）では、エンドレスで繋がってしまうほど繋いでも（貨車25両あまり）、全く問題なく牽引することが出来た。
また、Trix、Hag、Fleischmann（メルクリン=Hamo）のような金属製の平ギアを使用するタイプでは、最初はギアのアタリの関係で渋めの走行するものもあるが、アタリがとれる頃になると、より安定したスムーズな走行が出来るようになる。（若干走行音は高めであるが）
なお、当製品は2005年に発売されたもので特に限定とはされていないが、現在ではTrix社に在庫がないので、通常の販売店でも入手は難しいと思われる。また、2007年秋に同じ車番で緑色のウェザリングされたものが発売されたので、たぶん当製品の方は再生産はされない可能性が高い。
当方では、2006年2月に珍しく銀座天賞堂本店にて購入した。
|
![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
コメント（4）
