Montafonerbahn（以下、MBS）はオーストリアの谷Montafonの私営鉄道で、標高558mのBludenzから、標高622mのSchrunsまでの全長12,874mの鉄道である。Bludenzでは、ÖBBのArlbergbahnと接続している。
Montafonerbahn AG (MBS)は、1904年にSchrunsで設立された。建設の計画は1884年に始められ、1885年4月から建設を開始し、その年の12月には開通している。
1905年から1950年までは650Vの直流(DC)で運行され、1950年には直流720V、1965年には直流900Vにアップされた。その1965年には、Deutschen Bundesbahnから原型のVT 63 905を購入、これをMBS ET 10.103と変更して利用を開始している。
1972年には、15.000V/16,7Hz、ACに変換、これによりÖBB, SBB, DB AGと同じ規格となった。
1990年と1994年には計2台の2両編成のTriebwagenを入手した。これが俗にNPZと呼ばれている、スイスオリジナルのNPZ-Serieである。MBSでは、1990年に購入した車両にET 10.107/ES 10.207という車番を付けた。続いて1994年に購入したの車両には、ET 10.18/ES 10.208という車番を付与した。
これらは動力車であるBD4と付随車であるB4の2両で構成されているが、固定編成ではない。しかし、MBSではつなぎ替えるほど車両を持たないので、基本的に固定編成として運用されている。
動力車ET 10の出力は、２編成とも1760kW（SBBのものは1650kW）でNPZの108の方は後期型となる。最高速度は140km/hで1両の長さは25mである。
モデルは、Liliput製で製品番号114415、2005年に発売された。既にカタログ落ちとはなっているが、模型店での在庫はまだ有る様子で、入手可能となっている。
製品は、Liliputの一連のNPZシリーズのバリエーションとなっていて、塗色の変更以外は、大きな変更点は無い模様である。外観的には、塗色の変更の他は、台車につく信号用アダプターのありなし、パンタグラフの色などが他の製品と違うところとなっている。
2両の全長は457mm。車両間の連結は通常のカプラーによるもので、切り離しは簡単である。最急通過曲線は、Ｒ２（R354）となっているが、動力車ET 10の動力のない側の台車の左右回転が渋く、カーブポイントの直線側から曲線にはいるところで脱線しやすい。（製品誤差と思われるが）付随車側ES 10の台車は軸間が狭いため、カーブポイントも問題なく通過できる。
添付の画像で見ていただければ判りやすいが、駆動はET 10の前側の台車１個のみとなっていて、車体中央よりの１軸、２タイヤがトラクションタイプとなっている。また、ウエイトは、駆動台車のギアボックスを兼ねたウエイトと台車付近の上部車体の屋根部につけてある。また、車体片側がヘビーウエイトで反対側が浮き上がるのを防ぐため（集電効率も考慮し）ブルーの座席裏側にも鉄製の薄い板が張り付けられている。なお、このブルーの座席は小さなスクリューネジでロックされるようになっている。
４つの台車全てに両側から集電するように接触子が組み込まれているが、車両間には引き通しがない。したがって付随車ES 10の集電はヘッドライト、テールライトの点灯のために付けられている。その台車を裏側からよく見ると（画像添付）ET車とES車の車軸の保持がそれぞれで変えてあるのが面白い。
走行は、平坦線では非常にスムーズに走るのであるが、当方の試験線の４％勾配では、坂に入った時点で空転し、走行不能となる。試しに勾配を下げてみると、２％勾配までは問題なく走行できることが判った。ただ、この製品ではパッケージ内で相当のオイルが浸みだしていたので、もしかするとトラクションタイヤがオイルまみれになっている可能性もある。そのことを想定してクリーナーで少し拭いてみたが、ほとんど変化がなかった。したがって、本気で４％勾配に挑ませるとすると、新しいトラクションラバーに交換する必要があるように思う。
ライトは、前進方向に白３灯、後方に赤２灯が点灯する。ただし定電圧点灯ではなく、かなり電圧を上げないと（高速運転）明るく点灯しない。
車体の色合いはMBSの標準カラーで雰囲気の良いものであるが、MBSの実際の勾配25パーミルを考えると、４％勾配は登って欲しい気がする。
先頭部分につくワイパーや手摺、ダミーカプラー等はまだ取り付けていない。またET車とES車は通常カプラーで、またカプラーポケットがNEM652タイプのため他の種類に変更は可能であるが、それぞれの先頭部分にはカプラ設備がないため、他の車両との連結は出来ない。（実際には他車との連結、降雪時の救援機関車との連結等があるが）
当社では、2005年８月にクラブに発注、2005年11月に納品されたものである。なお、新品という事であったが、過去に色々トラブルが有ったせいなのか、じっくりと試運転をしたものを納品してきた様子で、車輪のタイヤは、かなり走行したらしい跡が最初からあった。
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