DB Cargo 182形は、DBからÖBBまで直通する列車の牽引用として、ÖBB 1116形をコピーして製造した高速型機関車である。
DB Cargoではそれまで150形（6軸、4410kW）がÖBBまで乗り入れていたが、輸送力増強と老朽機関車淘汰のため新型電気機関車を増備し、これらの運用の置き換え及び増発用に、152形と基礎設計が同一でÖBBに最適化された設計となっているÖBB 1016/1116形の原型となった152形を充てる予定でいた。
しかし、この152形は急曲線における横圧の問題を克服できずÖBBへの入線を許可されなかったため、早急に新しい機関車の設計、導入が必要となった。そこでDB Cargoでは152形と基礎設計が同一でÖBBに最適化された設計となっているÖBB 1116形をコピーする事にした。これが182形である。182形は直通運用に必要となる25両が製造され、全車ともNürnberg Rbfに配置された。
182形の諸元は、全長が19280mm、重量85t、連続出力は6400kW（5分間だけ7000kWまで増強出来る）最高速度は230km/h、電源はDBおよびÖBBの15 kV / 16 2/3Hz と将来SNCFへの直通を考慮して 25 kV 50 Hzでも運転できる。動輪径は1150mmで、重連総括制御装置は、ZMSを備えている。
182.004は、自動車メーカー・ポルシェの広告を冠した機関車で車体全体をシルバーの塗色としていて、僚機が通常の赤色塗色を持つ中では一際目立つ存在となっている。また、182形の広告機関車はこのポルシェが唯一となっている。
モデルは、Roco製の製品番号62455である。2006年の第3期の発売で、2006年のみの限定生産品である。
車輌は実際にもそうであるように、基本的にÖBBの1016/1116と外観上は全く同じである。したがって1016/1116のバリエーションと考えて良いものとなっている。
全長は221mm、重量は492g。駆動系はRocoの標準的なもので車体中央に両軸モーターを置き、両軸にフライホイールを介し、カルダンシャフトにより両台車上に組み込まれたウォームギアを回し、平ギアの組み合わせにより両側の台車のそれぞれの2軸を回転させる方式。集電は両台車の全タイヤから取り、トラクションタイヤは2位側の後ろ（車端側）の1軸2タイヤとなっている。
ライトは前進方向が白3灯、後方が赤2灯が点灯。架線集電可能で、DSS対応。カプラーポケットはNEMタイプで各種のカプラーに交換可能である。
この製品は、元々限定生産品で、実際に最初の生産がされ、日本にも少量入荷したようであるが、その時期が正月を挟んでいる時期であったのですぐ売り切れとなっていた。当方でも2006年暮れには発注していたが、中々入荷情報が入ってこなかった。実際の生産量がどれくらいであったかは分からないが、相当数のバックオーダーがあったらしく、今年に入ってから(多分3月以降）内々に少量の再生産があった様である。
この生産および販売は一般の販売店には出ずに、有力なクラブ等にアナウンスされ、そこで一定量のオーダーがあった場合のみ生産する方式が採用された模様である。
当方に入荷連絡があったのは今年5月中旬で、実際に到着したのは6月初めだった。
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