Nieder??sterreichischen Landesbahnen (N??LB)のシリーズMhは、 当初Mariazellerbahn（ナロー=760mm=ゲージ）の山-ルートのために造られた蒸気機関車である。
Mh.1からMh.4までの4両の機関車は1906年に製造され、これらの実績から1907年に2両追加発注された。Mh.6は、Mh.5と共にKrauss / Linzで1908年に製造された機関車である。この2両の機関車は、当初火の粉-キャッチャーとしてKobelschornsteinを備えていた。
全長は11665mm、D2'-h2Stの軸配置を持ち、自重は34t、サービス重量は45.08t、摩擦重量は30.08tで、石炭を1.92t、水は5m³搭載した。缶圧は13kg/c�屐�動輪は920mm、テンダーの車輪は660mmである。最高速度は40km/hであった。
ルートの最小半径18mに対応させるため、動輪の第1軸は固定であるが、第2軸は横に30mm移動でき、第3軸はフランジレス、第4軸も25mm横移動が出来るようになっていた。また、テンダーは2軸ではあるが、ボギー台車構造を持ち、首を振れるようになっている。また機関車本体とテンダーとの連結にも工夫がされている。その構造は機関車との接続ピンの位置を運転席のやや前方の下部として、通常の機関車後部に接続するよりも支点が前方にあることにより、より急曲線に追従できるという方式を採用している。
機関車の名前は、Mariazellの頭字のMが語源である。
Mariazellerbahnではすぐ旅客の需要が増加したため、数年後には電化された。しかしOber Grafendorfから分岐してGrestenに至るルートでは1960年のシリーズ2095、高性能ディーゼル機関車の出現まで大型貨物列車の運行のためMhを必要とした。
N??LBでは、既にシリーズUやUvが導入されていたが、大型貨物列車の運行には非力であった。Mhは、24‰の勾配では120tを牽引し30km/hで走行でき、20‰の勾配では115tを牽き出す事が出来た。また平地では1240tも牽引できたという。もちろん1908年の時点での最高出力機であった。
彼らはまた、Waldviertler SchmalspurbahnenやVellachtalbahn in K??rnten und der Pinzgaubahnなどの他の鉄道での利用を発見した。
Mh.6は、所属の関係で、1908-1922がN??LB Mh.6、1922-1938がBB?? Mh.6、1938-1945がDRB 99 1116、1945-1953が??StB 99.1116、1953年以降が??BB 399.06、??BB 399.006と名称が変化した。
Mh.6は、第1次世界大戦（1914〜1919）の間にMariazelleでMh.4と缶の交換がされ、1920年にはYbbstalbahnに移籍したが1922年には再びMariazellerbahnに戻ってきた。第2次世界大戦中も枝線であるOber-Grafendorf - Gresten間で活躍した。
1986年のMariazellerbahn電化75周年の記念祭の時、既に保存機として指定されていた399.04（Mh.4）に続きMh.6が保存される機運がでて、1988年と1989年の間に指定が決定された。1989年夏には完全分解され、火の粉-キャッチャーKobelschornsteinの取り付けやボイラー回りおよび砂撒き管等が製造時と同様の仕様に戻されることになった。1993年4月21日には最初の姿に完全に戻った姿が公開された。
その前の1993年3月1日には売却され、??BB Nostalgieが所有者となった。現在は、Eisenbahnclub Mh.6が所有、管理している。
（参照： http://www.mh6.at/ ）
さらに2005年にはテンダーのリベットや装置等も完全に製造時の姿に戻された。
2007年5月6日には、再塗装が行われ現在非常に綺麗な状態である。なお、2007年9月6日からは、一般修理の必要性から工場入検をしている、ということである。
モデルは、Roco製、製品番号は33260である。1:87のスケールモデルであるが、ゲージが760mmのナローであるためHOeとなっている。
2006年に新製品として発表され、実際に発売されたのは2007年に入ってからである。
製品は、2006年のMariazellerbahn電化100周年の記念祭当時を再現したもので、現行の実機そのものである。
全長は134mm、重量は158gで、DCC対応である。モーターはHOe用の直径が20mmほどの細いタイプのものを機関車本体に装着し、片軸にはフライホイルが付いている。もう片側にはウォームギアが装着され、動輪の4軸目を駆動し、他の軸にはロッドにて伝達する方式を採用している。
動輪の構造はほぼ実機と同じで、第1軸は固定、第2軸は横に2mmほど移動できる。第3軸はわずか0.5mmほど横へ動ける。第4軸はウォームギアとの噛み合わせのため固定である。なお、第3軸は実機と同様にフランジがない。また第4軸は2輪ともトラクションタイヤとなっている。（画像13枚目を参照）
機関車とテンダーの接続部分はほぼ実機と同様で添付画像（後ろから2枚目）からも判るように、曲線部ではテンダー部は機関車本体に食い込むような形でカーブに追従する様子が見られる。なお、カプラーも左右に首を振り、簡単なスプリングにより中央への復元を図っている。
集電は機関車本体の第1動輪とテンダーの2軸、計3軸から採っていて、ポイントなどの死電区間もぎくしゃくすることなく通過できる。
小さな機関車ではあるが、その構造が複雑であるため決して安い車輌ではないが、最初から前後とも連結器を装着しているため、実機のように重連運転も可能である。（2007年後半にはMh.4の発売が予告されている）
ライトは前後とも、進行方向に白1灯が点灯する。
なお、添付画像の撮影時にボイラー扉の向かって左側の手すりが外れて下側に垂れ下がっていたのを気がつかずに撮影してしまった。正面からの画像と曲線部に乗っている画像以外は、正しい位置にその手すりが付いていないがお許しを。
当方では、2007年1月に発注。納品は2007年7月であった。
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