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＊一部、補筆 ・・・2015/12/05 ・・・ SBB Ae 6/6 11401 は、1952年にGotthardbahnのために作られた電気機関車である。 Ae 6/6 は、第二次世界大戦後の輸送量増加に対応させるため、Gotthardbahnの27パーミルで600tを75km/hで牽引することができた。また、100km/hではＲ465を、80km/hではＲ280を通過でき、最高速度は125km/hでＲ830を通過できた。 Ae 6/6 では、最初の25両はスイスの州の名前と紋章を付けられた。第２シリーズの95両は、スイスの重要な都市名と鉄道の起点終点の都市名を名付けられていた。特に最初の25両は、紋章とクローム鋼の帯状装飾を持っていて他の多くの車両と異なる特徴である。 モデルは、Roco製の製品番号63878である。 Rocoでは、Ae 6/6 の発売は久しぶりで、以前のは、1997年のスイス鉄道150周年に発売された赤色塗色で車番が11423の製品番号43698である。入荷は1998年3月で当方のAe 6/6 としては最初の車両だった。 製品は、車体の塗色が赤色から緑色に変化しただけで以前の製品と基本的な部分は全て同じである。違うところは、モーターが最新のものに変わったこと、DCCに対応したことぐらいである。 カプラーは欧州標準型が付いているが、カプラーポケットがNEMショートタイプのため各種なものに変更可能である。また、この製品では１位側はダミーカプラーが装着されている。 ヘッドライトは、定電圧点灯タイプでない従来型でかなり高い電圧にならないと明らかに点灯したという感じにはならない。 走行は、一定速度より高速の場合は静かであるが、実車の様にモーターの滑らかなうなり音があってより実感的ではある。また停止状態から低速運転時までは少々音が大きい。スタートと走行状態からの微速運転は滑らかである。 トラクションタイヤは６輪(3+3)の各台車の外側で計4タイヤあり、Ｃ型の全軸駆動と相まって牽引力は大きい。 なお、1998年に購入した赤色のAe 6/6 11423は、当方としては初めてのＣ型で牽引力と安定走行には心躍ったが、やがてトラクションタイヤに嫌気を感じ、かなり苦労してトラクションのない車輪を購入していた。しかし、車輪を入手する前にかなり走行させてしまったためモーターが焼けたりすることがあって、保管車両としてしまい、折角のノートラクション車輪が役立てられなかった事情がある。 実用上Ｃ型タイプの機関車の重連運用はあまり考えられない（２両とも動力車の場合）＝牽引力が高いので＝が、もし重連させようとした場合は、１両はノーマルでも、もう１両はトラクションタイヤを装着しないタイプとしないとスムーズな運転ができない場合が多い。 実車では重連、三重連もあったのでその雰囲気を再現しようとする場合は、上記のような対策をしないとスムーズに走れなくなる。 この車両では外箱への収納に一工夫されている。それほど複雑な屋上配線、屋上機器ではないが、それら全体をカバーする透明キャップが付属し、それを車体上部にかぶせて、外箱内のクッションの中に置くようになっている。たまたま、前項の記事にアップしたBe 4/6ではむしろ屋上配線等が引っかかりやすいものであったが、特にこのような対策はされていなかったので、どのような基準によりこれらのカバーを採用しているのかは推測できない。 当方へのこの車両の納品は、2009年4月だった。 2015年7月に、所属するクラブの先輩にお譲りしたので、現在は在籍していません。
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2009年04月15日
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