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久しぶりの更新 (追加）です。今までと少し書き方が変わります。 2003年に導入したDCCコントロールシステムが始動。 あれだけ頑なにDC−Analogと言っていたのに、わずか1か月でDCCも導入することに。ただしDC−Analogも続行し、切替併用にする予定。 ・・・先月末の横浜MB閉店セールにMEKのメンバーと訪問。MBへの来店は訳ありで17年ぶり。 大体の店の位置関係は覚えていたのだが結局手前の2つのビルの４階まで昇って違うことを確認、やっとたどり着くも休憩時間にぶつかるハプニング・・・ 50%OFFということで高価なDCC-Sound機を狙う。Sound機としてはSLが１番欲しいところだが、残念ながら予算内に収まる製品はなかった。 ２番目の狙いは当然ÖBB。ELならドレミインバーター搭載の1016, 1116, 1216等、店には新製品の1216があったがワグナー広告機であまり好きでないので諦め。 次は全世界150両限定という1042があり「限定」の文字に魅力があったけれど試走の結果ペンディング。 ３番目には、すでに32両持っている1044。こちらも新製品だが初期型のノーマル機であり、迷うところ。 しかし試走の結果、1042より良かったので、まだまだ迷っていながらも最終的に1044に決めた。 一つには今までの1044と台枠が大幅変更になっているのを実際に見比べてみたいという目的もあった。 その内部を見てみる。台枠変更の理由としては、Sound用のスピーカーとDecorderを収納する空間を用意するためであり、また熱対策のためのライトのLED化が主なものである。 それぞれ狭い空間に全てのものを収納するため、かなり緻密な計算がされているように感じた。ライトは、車両形式により位置が微妙に違うのでその足場（プリント配線板を固定する）は微妙である。 その代りに従来製品では屋根内側に光路が設けてあり、ライト自体は車体中央のプリント配線板に取り付けられているものが多かった。または内側のライト位置付近に直接ライトを置き、わずかに光路をおいていた。LEDでは発熱はほとんどないが電源電圧を下げたり定電圧回路が必要だったりするし、ライトの数だけ配置する必要も生じる（配線が多くなる）。 Sound−Decorderは22ピンコネクターに変更されている。デコーダーの前には220μFの大きなコンデンサーが装着されていた。 こちらは少しボケていますが、ライトがLED化されたため光路が無くすっきりした車体内側。 台車の車輪止め板の形状も変更されていた。 DCCの走りだが、ごく標準的と思われた（まだ経験が少ないので詳細なレポートができません＝DCC初心者につき）。 ただ最高速度がDCの運転時より相当遅いので、CV値の変更を試みたのだが、使用しているコントローラが古いタイプ（LOKMAUS2）のため、上手く設定できず、逆にさらに遅くなってしまったりした。 コントロールシステムについては、すでに現行のシステムを発注してあるので、届いたら再度試してみるつもり。 ちなみにSoundについては満足しているし、DC運転時にも一応音が出ることがわかり、両方の運転で楽しめている。（DC運転時にはタイフォンは鳴らない）
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2015年10月03日
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