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先日、ヤフオクで連接車体のRe 6/6 を見つけた。 ＜実車＞ 1972年に誕生したRe 6/6 の先行試作車４両のうち、１号機と２号機だけが連接車体を持っていた。また３号機と４号機は、通常の車体で中間台車のバネを柔らかくしていた。 この連接車体は、同じスイスのレーティシュバーンの機関車を参考にして、勾配の変化点でも軸重が安定するように設計されたもので、連接車体ではあるが左右方向には変位せず、上下方向にのみ変位し、縦曲線上に追従する特殊な構造であった。 しかし、試験走行の結果、SBBでは、レーティシュバーンより勾配が緩いことから、３号機、４号機の中間台車のバネを緩くしたものと大きな差が出なかったことなどから、５号機以降の量産機は通常車体を採用することになり、1975年から1979年にかけて85両が製造された。1980年頃から順次濃緑色から赤色塗色に変更された。 諸元については、拙者の前の記事を見て下さい。http://blogs.yahoo.co.jp/br1822er/22383189.html Re 6/6 は、現在では、UIC表記に変更されRe 620となり、全機がSBB Cargo の所属となっている。 また、この11602 は、2013年8月23日にBülach ( Zürich のすぐ北に位置する）に置かれているとのこと。 ＜モデル＞ この連接車体のRe 6/6 は、HAG製。製品番号はNo.201 と元箱に記載されている。オークションの商品説明には1990年前後に製造されたものとあるが、この製品番号から1976年に発売されたものと判断される。したがって、この時代のHAG製品は車体断面が1/80と大きい。最近の1/87で製造されている客貨車と並べると、一回り大きいことが判るが、実際に走行させるときはそれほど目立たない。 11602 は、”Morges”という名称が付いていて、ワッペンは白と赤の横縞が正しい。 しかし,この製品は、11601 の"Wolhusen"が付いている。この点が不思議だ。 動力系は、HAGの標準的な平ギアによるドライブスタイルで、モーターは１個。集電は両端の台車から行っていて、中間台車からは集電を行っていないが、通常の走行はスムーズだった。 車体と台車枠が金属ダイキャストでずっしりと重い。重量は、685ｇ。 駆動は１台車の２軸のみであるが、駆動の２輪の４タイヤ全てがトラクションタイプであり、HAGのモーターは強力なので問題はない。ただし、集電が前後の２台車から行っているため、線路の状態によっては、トラクションタイヤ側（モーターのある方）の集電が弱い場合もあり、その節は走行不能となる。この場合、少し手動で動かしてやると以降は問題なく走れる。 車体は各車体を１本のスクリューで留めている。また連接車体の中間に黒色の幌のようなものが挟まっているが、両車体の連結部にある長めのシャフトに被さる形になっていて、車体の変位に対して追従し、隙間が出来ない構造になっている。もちろん実車のような縦変位対応でなく、通常の横方向への変位にしか対応しない。 この時代のHAG製品、一つ不満はカプラーである。 この製品のカプラーは、金属一枚板を折り曲げ形に切っただけのスタイルで、相手の車両のリング式カプラーのリングを引っかけるだけの方式。当方では新しいRe 6/6 用のカプラーポケットを所有しているので、これに付け替えてみたものの高さの調節まではスライドタイプのものを採用することで、使用が可能と思ったのだが、スカートの穴が１枚板用にしか開いていないため、カプラーポケットがつかえてしまい、結果、台車が斜めに浮き上がり、走行不能になる事が判明。・・・色々考えたが、リング式でも見た目が少々悪いだけで大きな問題ではないので、諦めることにした。 走行は非常にスムーズで、低速〜高速までよどみないが、モーターが強力である故に、金属車体に音と振動が伝わり、床に直接敷いたレールを走らせると、トータルの走行音が半端無い。深夜帯に走らせるのは少々厳しいものがある。 この車両は、ギアや車輪の摩耗度から走行量が少ないと推測した。過去の経験から30分以上連続走行させると、よりスムーズで静粛度が増すと考えられるので、暖かい昼間に行うつもり。 どちらにしろ、とても程度の良い連接のRe 6/6 を入手出来て嬉しく思った。
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2015年12月23日
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