2016年04月27日の記事一覧 - 詳細表示

しばらく走らせていなかったÖBB 1189を並べ、走らせてみた。1189は、全部Roco製品で５両在籍しているが、さしあたり、最近入手した1189.05を含めて4両でテスト。

1984～1997年にかけて販売された43440番台の3両の製品と2015年に発売された製品とでは、外観と駆動系に変化はなく、2015年製品にはデジタル対応の8pinが装備されたことだけが異なる。

両軸モーターを中央に置き、全軸を駆動する方式は、他のRoco製品と変わりはないが、他の製品とこの1189形式の車両が異なる点がある。それはセンターのキャブに収納されたモーターの軸の垂直位置より両側の筐体の背が低いために、通常のカルダン軸が通せないことに起因する。
これを解決するために、モーターの両軸にはプーリーが装備され、台車の中に組み込まれたウォームギアに対し、ベルトで真下のウォーム軸に回転を伝える方式が採用されている。
ウォームギアで駆動されるのは両側にトラクションタイヤを履いた1軸のみで他の軸にはロッドで伝える仕組みが採用されている。

さて、しばらく走らせていなかったので試走させてみると、それぞれは少しずつ速度差があった。このうち比較的その差の少ない2両を、まず重連させて負荷として客車を10両ほど牽かせ走行させた。

割とスムーズに走っていたが20分ほどしてパワーパック（天賞堂 TR-1）の左サイドに触れると、かなり高温になっていたので停止させた。TR-1の定格出力は12ｖ2Aである。これがかなり高温になるという状態は多分1A以上の電力が流れたと思われる。また機関車の筐体を触ってみると1両の方がかなり熱くなっていた。

そこでテスターを繋いでみたが、使用したテスターでは300mAまでしか使えず、走り出し状態ですぐ振り切れたので、諦め。そういえば20年以上前に購入し保管していた３Aの電流計があるのを思いだし、早速接続。

筐体の温度が上がっていた車両単独にして測定すると、なんと1000ｍAも流れる。こりゃ大変と、分解して、各部の清掃と給油をして再度測定してみると、最初は800mA位だったが、だんだん下がってきてほぼ600mAで安定した。回転としては安定して回っていたが、やはり600mAは流れすぎ。この状態では数分で筐体が熱を帯びてきた。

他の1189も測ってみた。この測定には電源としてKatoのNo.255を使用。定格は12ｖ500mAだが、実測では短時間では1000mAまで出ていた。各車両のスタート電圧には差があるので、見た目と音が安定する所をSTとし、スロットル最大のところをMaxとしてチェックしてみた。車両は4両の1189の他、出してあった数両の機関車も比較の意味で測定してみた。

最初は、Roco 43446の1189.09。

続いてRoco 43447 1189.02。

共に、550～600mAでモーターが不良と思われる。

このシリーズで比較的良かったのが、SonderシリーズのRoco 43446.1 1189.07。

こちらは350～400mAで安定していた。数分回したが、筐体の発熱はほとんど無かった。

一番新しいRoco 72646 Limitedシリーズの1189.05は、ほぼ400mAでスタート時からMaxまで変化しなかった。こちらも数分回していても筐体の熱発生はなかった。

所属するクラブ（MEK）の運転会では100ｍAで牽引走行できる機関車をいくつも見て来た。それから思うと400mAは相当消費する車両だが、消費電流が少ない機関車はライトが全てLEDのもの。Rocoの新しい製品でもタングステンタイプのライトを使用しているものがあり、これらのランプは1個あたり50mA位食うので、トータルで300～400mAになるのは仕方が無く、正常の様である。

試しにLEDのライトである機関車も測定してみた。
Roco 62472 SNCF 2D2-9109。