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久しぶりに、ÖBB 1245 を整備。在籍９両（全て車番が異なる）のうち、比較的新しいRocoとRivarossiの２両を除く、７両が対象。 ５両は、Limaで1990年代にLimaが発売した５両の全て在籍。 ÖBB 1245 については、以下の記事を参照下さい。 試走の結果は全機完動。Limaの場合、集電を全タイヤから行うため、集電不良がほとんどない。その点は非常に優れていると思う。 残りの２両は、Liliput。しかもWien時代の古い車両（1982年以前）である。 製品番号が、11310 と 11411。11411 の方は以前の記事で紹介しているので、ここでは11310 の方を紹介。 こちらは、塗色が変更された実機の後期の姿。 1980年代以降、各社の製品では、中央にモーター置き２台車とも駆動する方式（全軸駆動）を採用しているが、この製品では２位側の台車に棒型のモーターを固定し、ウォームギアで一段落とした後は平ギアの組み合わせで２軸を駆動、反対側の台車は集電のみを行う（左右両側から集電）方式が採用されている。 車輪は片側絶縁車輪のため、駆動台車単独では走れない。駆動台車にはウォームギアを囲むように大きなウエイトが装着され、さらにモーターの重量も加わるため２位側が相当重い。そのため前後のバランスをとるために１位側にはやや小さめのウエイトが装着されている。 この両側のウエイトを利用して、ヘッドランプ用の電球が埋め込まれている。ライトは前進方向のみの点灯でリアライトは点灯しない。 ライトの進行方向切替は、箱状の３端子のものが使われているが、ダイオードではなくセレン整流子ぽい感じである。（写真右側の四角の赤色のもの） 車体重量は380gで２位側車端車輪２タイヤがトラクションタイプ。スタートは 2.2V で、200mA。8.0V時 300mA だった。モーターはかなり強力であり、重量のある所に装着されたトラクションタイヤもあるので、牽引力も相当ありそうな雰囲気。 なお、フランジがかなり大きく、Roco-Line では、やや枕木に接する雰囲気があったので、僅かに（たぶん0.1mm程度）削った。 カプラーはNEMタイプでなく、HAGのような引っ掛け式なのが残念。また、DCC化は直接配線方式で可能で、デコーダーは収納できそうだが、Sound化は、スピーカーを入れる空間が無いので無理そうだ。どうしても挑戦するならば、ウエイトを削るしか方法はなさそうである。
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2016年09月14日
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