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今回は、車両紹介の特別篇。
1941年から1945年にかけてゴッタルド線の本線用として12両製造されたAe 4/6。
ゴッタルド線用ということで1999〜2003年までに計4両入手したこの機関車（車両番号10812が2両あったので1両は他社へ移籍）ゴッタルド線で活躍したBe 6/8 II, Ce 6/8 IIなどのクロコダイルや、ロッド式のAe 3/6 II, Be 4/6などの機関車のメカニックな姿や、Ae 3/6 I やAe 4/7のようなブフリ式の機関車など、見た目の楽しさもなく、しかも保存機は1両もないという地味さから、あまり走らせることもなく仕舞われていた。 MEKの関係から、しばらく出していない車両も日の目を見させようと、出してきて点検することにした。その1弾目がこのAe 4/6。
動力のある車両が2両、（製品番号63530の車両番号10812と、オーストリアSondermodellの製品番号63530.1、車両番号10807）動力のない車両（Dummyの製品番号63531、車両番号10811）の計3両。 最初にあまり運転していなかった10807から。試運転すると消費電流が400mAを超えていることが判明。モーターは最近のタイプなので回転そのものは静かなので分解清掃をしてみる。給油後は300mAになった。
そして2両を並べて走らせると、速度差はわずかだったが、やや遅いほうの10807のトラクション車輪を、トラクションなしの車輪に交換。そして重連にするべく並べて走らせているうちに、少し速い方の10812の動きがおかしくなったことに気づく。 調べてみると、片側の台車の車輪が回っていなかった。これは経験的にカルダンボールが滑っているのだと思い、調べるとその通りだった。ストックは、ÖBBの1014用だったが、全く問題なく使用できた。カルダンボールを交換して補修し、試運転。 すると先ほどは駆動できていた方の台車の車輪もうまく回っていないことに気づいた。結局モーターの両軸ともカルダンボールが不良だったのだ。 仕方が無しに、再度分解して、こちら側のカルダンボールも交換。ついでなので、この車両のトラクション車輪もトラクションなしの車輪と交換した。さしあたり、勾配区間を走らない場合はトラクションタイヤを装備していなくても、全く問題はない。（ＭＥＫの大きなレイアウトで経験済み）
ダミーの10812もあるので、7両の客車を挟んで前に2両（1両はダミー）、後ろに1両という編成を組んでみた。（実際には7両程度の客車では1両の機関車で十分走行できる。） これにより前後に機関車があって、ほぼ等速であり、しかもトラクションタイヤを装着していないので、集電も確実であり、どちらの方向にも非常に安定して走行できる。この状態での消費電流は500〜600mAだった。 |
Schweiz
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先日、ヤフオクで連接車体のRe 6/6 を見つけた。 ＜実車＞ 1972年に誕生したRe 6/6 の先行試作車４両のうち、１号機と２号機だけが連接車体を持っていた。また３号機と４号機は、通常の車体で中間台車のバネを柔らかくしていた。 この連接車体は、同じスイスのレーティシュバーンの機関車を参考にして、勾配の変化点でも軸重が安定するように設計されたもので、連接車体ではあるが左右方向には変位せず、上下方向にのみ変位し、縦曲線上に追従する特殊な構造であった。 しかし、試験走行の結果、SBBでは、レーティシュバーンより勾配が緩いことから、３号機、４号機の中間台車のバネを緩くしたものと大きな差が出なかったことなどから、５号機以降の量産機は通常車体を採用することになり、1975年から1979年にかけて85両が製造された。1980年頃から順次濃緑色から赤色塗色に変更された。 諸元については、拙者の前の記事を見て下さい。http://blogs.yahoo.co.jp/br1822er/22383189.html Re 6/6 は、現在では、UIC表記に変更されRe 620となり、全機がSBB Cargo の所属となっている。 また、この11602 は、2013年8月23日にBülach ( Zürich のすぐ北に位置する）に置かれているとのこと。 ＜モデル＞ この連接車体のRe 6/6 は、HAG製。製品番号はNo.201 と元箱に記載されている。オークションの商品説明には1990年前後に製造されたものとあるが、この製品番号から1976年に発売されたものと判断される。したがって、この時代のHAG製品は車体断面が1/80と大きい。最近の1/87で製造されている客貨車と並べると、一回り大きいことが判るが、実際に走行させるときはそれほど目立たない。 11602 は、”Morges”という名称が付いていて、ワッペンは白と赤の横縞が正しい。 しかし,この製品は、11601 の"Wolhusen"が付いている。この点が不思議だ。 動力系は、HAGの標準的な平ギアによるドライブスタイルで、モーターは１個。集電は両端の台車から行っていて、中間台車からは集電を行っていないが、通常の走行はスムーズだった。 車体と台車枠が金属ダイキャストでずっしりと重い。重量は、685ｇ。 駆動は１台車の２軸のみであるが、駆動の２輪の４タイヤ全てがトラクションタイプであり、HAGのモーターは強力なので問題はない。ただし、集電が前後の２台車から行っているため、線路の状態によっては、トラクションタイヤ側（モーターのある方）の集電が弱い場合もあり、その節は走行不能となる。この場合、少し手動で動かしてやると以降は問題なく走れる。 車体は各車体を１本のスクリューで留めている。また連接車体の中間に黒色の幌のようなものが挟まっているが、両車体の連結部にある長めのシャフトに被さる形になっていて、車体の変位に対して追従し、隙間が出来ない構造になっている。もちろん実車のような縦変位対応でなく、通常の横方向への変位にしか対応しない。 この時代のHAG製品、一つ不満はカプラーである。 この製品のカプラーは、金属一枚板を折り曲げ形に切っただけのスタイルで、相手の車両のリング式カプラーのリングを引っかけるだけの方式。当方では新しいRe 6/6 用のカプラーポケットを所有しているので、これに付け替えてみたものの高さの調節まではスライドタイプのものを採用することで、使用が可能と思ったのだが、スカートの穴が１枚板用にしか開いていないため、カプラーポケットがつかえてしまい、結果、台車が斜めに浮き上がり、走行不能になる事が判明。・・・色々考えたが、リング式でも見た目が少々悪いだけで大きな問題ではないので、諦めることにした。 走行は非常にスムーズで、低速〜高速までよどみないが、モーターが強力である故に、金属車体に音と振動が伝わり、床に直接敷いたレールを走らせると、トータルの走行音が半端無い。深夜帯に走らせるのは少々厳しいものがある。 この車両は、ギアや車輪の摩耗度から走行量が少ないと推測した。過去の経験から30分以上連続走行させると、よりスムーズで静粛度が増すと考えられるので、暖かい昼間に行うつもり。 どちらにしろ、とても程度の良い連接のRe 6/6 を入手出来て嬉しく思った。
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久しぶりの更新 (追加）です。今までと少し書き方が変わります。 先月末、久しぶりにヤフオクで車両を購入。 つい先々月までは、DCCには興味を持っていたものの、古い動力車両が多いこともあって、DCアナログ一本で行きます、と考えていた。ところが所属しているクラブ（MEK=モデルアイゼンバーンクラブ）での先輩が運用するメルクリンDigitalのサウンドに魅せられ、ライトの常時点灯もさることながらそのサウンドに惹きつけられてしまった。 実のところ、2003年の秋に当時所属していたウィーンのクラブでDCCのスターターセットを安売りしていて、デコーダー4個とコントロールセットを購入していた。しかし当時は1，2回動かしただけで、興味を持たずお蔵入りしていた。 そういえば、一応動かせるシステムはあるんだ、とばかり、８pinコネクタの付いている機関車を出してデコーダを仮設置して動かしてみた。スロットルとしてはLOKMAUS2だったので、接続も簡単で一応は走らせられた。ライトのON-OFFもなんとか使えたが、当然サウンド機ではないので、すぐ飽きてしまった。 ヤオフクの外国車輌を眺めていたらデジタルという見出しに引き寄せられた。といってもなんでも、というわけにはゆかないから、選択。SBBのRe 4/4-II（Roco）。この形式は6両所有しているので増備するのはためらう部分もあったが、Serise 1（パンタが1個）のグリーンは持っていなかったのと、デジタル及び価格に惹かれ入札。もう1名の方と競いながらも無事ゲット。 早速送ってもらって、試運転。Rocoのデジタルは基本、DCでも運転できるハズなのでDCで試走させた。 最初、反応なしで、オヤッ！少し押したら走ったがちょっと変、だが走ることは走るので、次にDCC。ライトはOK。走行も普通に走る。と、安心したら線路のある所からガタガタという走行音に変わった。ゲゲゲ！ さらに走らせるとある所からは静かになめらかに走る〜。・・・何周かさせて気づく。ガタガタの音がするのはRoco-Lineのレールを走行する時のみ。ガタガタ音がしないのはRoco-geoLineのレール上。 それで思い出したのは、以前メルクリンHamoの車両を入手したとき、フランジ径が大きく、レールの枕木に乗り上げてガタガタいったことを。この時は、FleischmannのProfiではガタガタいわない。Roco-Line上でのみ音が出るという状態だった。 今回の車両は、元はAC-DigitalだったものをDCC化してある製品であった。基本RocoのAC仕様というのは、DCのモーターなので車内で整流し、DCに変更して回しているはず。だからDC化も楽にできる。AC−DigitalをDCC化するのも同じ仕組みであると推測していた。 機関車を裏返してみると、片側台車の車輪留板が見慣れない形をしている。 レールさえ選べば問題がないのだが、逆にクラブ（MEK)のレールはRoco-Lineなので、クラブで走らせることを考えるとDC用の車輪を入手する必要が生じる。また通常の2軸駆動にすることを考えると、現在、1軸は駆動できているのでウォームギアセットはそのまま使えるし、もう１輪に伝えるための平ギアは手持ちの1014のが使える。ただギアの付いた車輪を抑える蓋は必要になる。 しかしながらパーツ表を見ると蓋の単売はなく、ウォームギアケースを含むパーツセットでしか購入できない。結果、駆動系パーツセットと車輪4輪の購入が必要ということで、トータルでは結構お高いものになりそう。 現行の駆動輪３軸でも極端に駆動力が落ちるわけではなさそうなので、全軸駆動は諦めて、ギアなし車輪を含め、計４個の車輪のみの購入にすれば出費は抑えられるので、この方法を選択することになりそう。 この３軸駆動で、今のように１位側駆動輪にトラクションタイヤを配置すると、集電上ではより安定して集電ができる。DCCでは安定集電が鉄則なので、この方がベターなのかも。
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＊一部、補筆 ・・・2015/12/05 ・・・ SBB Ae 6/6 11401 は、1952年にGotthardbahnのために作られた電気機関車である。 Ae 6/6 は、第二次世界大戦後の輸送量増加に対応させるため、Gotthardbahnの27パーミルで600tを75km/hで牽引することができた。また、100km/hではＲ465を、80km/hではＲ280を通過でき、最高速度は125km/hでＲ830を通過できた。 Ae 6/6 では、最初の25両はスイスの州の名前と紋章を付けられた。第２シリーズの95両は、スイスの重要な都市名と鉄道の起点終点の都市名を名付けられていた。特に最初の25両は、紋章とクローム鋼の帯状装飾を持っていて他の多くの車両と異なる特徴である。 モデルは、Roco製の製品番号63878である。 Rocoでは、Ae 6/6 の発売は久しぶりで、以前のは、1997年のスイス鉄道150周年に発売された赤色塗色で車番が11423の製品番号43698である。入荷は1998年3月で当方のAe 6/6 としては最初の車両だった。 製品は、車体の塗色が赤色から緑色に変化しただけで以前の製品と基本的な部分は全て同じである。違うところは、モーターが最新のものに変わったこと、DCCに対応したことぐらいである。 カプラーは欧州標準型が付いているが、カプラーポケットがNEMショートタイプのため各種なものに変更可能である。また、この製品では１位側はダミーカプラーが装着されている。 ヘッドライトは、定電圧点灯タイプでない従来型でかなり高い電圧にならないと明らかに点灯したという感じにはならない。 走行は、一定速度より高速の場合は静かであるが、実車の様にモーターの滑らかなうなり音があってより実感的ではある。また停止状態から低速運転時までは少々音が大きい。スタートと走行状態からの微速運転は滑らかである。 トラクションタイヤは６輪(3+3)の各台車の外側で計4タイヤあり、Ｃ型の全軸駆動と相まって牽引力は大きい。 なお、1998年に購入した赤色のAe 6/6 11423は、当方としては初めてのＣ型で牽引力と安定走行には心躍ったが、やがてトラクションタイヤに嫌気を感じ、かなり苦労してトラクションのない車輪を購入していた。しかし、車輪を入手する前にかなり走行させてしまったためモーターが焼けたりすることがあって、保管車両としてしまい、折角のノートラクション車輪が役立てられなかった事情がある。 実用上Ｃ型タイプの機関車の重連運用はあまり考えられない（２両とも動力車の場合）＝牽引力が高いので＝が、もし重連させようとした場合は、１両はノーマルでも、もう１両はトラクションタイヤを装着しないタイプとしないとスムーズな運転ができない場合が多い。 実車では重連、三重連もあったのでその雰囲気を再現しようとする場合は、上記のような対策をしないとスムーズに走れなくなる。 この車両では外箱への収納に一工夫されている。それほど複雑な屋上配線、屋上機器ではないが、それら全体をカバーする透明キャップが付属し、それを車体上部にかぶせて、外箱内のクッションの中に置くようになっている。たまたま、前項の記事にアップしたBe 4/6ではむしろ屋上配線等が引っかかりやすいものであったが、特にこのような対策はされていなかったので、どのような基準によりこれらのカバーを採用しているのかは推測できない。 当方へのこの車両の納品は、2009年4月だった。 2015年7月に、所属するクラブの先輩にお譲りしたので、現在は在籍していません。
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SBB Be 4/6 は、Gotthardbahnのために作られた1530mmの大きな動輪を持つ、ロッド式の1Bo’Bo'1配置の電気機関車である。 １号機（12301）と２号機（12302）は、1919年に製造された。１号機は凸型の車体を有し、２号機は以降の量産車と同じ角形の車体を採用した。 12301は、動輪径は1350mmで、モーター出力が2320ps、ギア比は、1:3.47で重量は107.2tだった。パワーの割にはギア比が大きく、どちらかというと貨物牽引が主であった。 12302は、旅客列車をより早く運行するため、ギア比を下げて（1:2.75)巡航速度をアップさせた。 これらの実際の試行から３号機（12303）からは動輪径をアップ（1530mm）させ、12303-12312ではモーターの出力が1760ps、ギア比が1:3.5で重量は107tとした。さらに12313からラストナンバーの12342では、モーター出力を2040psとし、ギア比を1:3.2、重量は110tに変更された。 これ以外の記述は、当ブログの前の記事を参照下さい。 ● SBB Be 4/6 12323 ◎ SBB Be 4/6 比較（模型車輌） なお、12339 は、1976年２月にFSへ売却され、E431 037になった。 写真は、本日入荷したホヤホヤの車輌である。 製品はRoco製の製品番号62546で、2007年にGotthardbahnが125周年を迎えたことの記念として、2008年10月に発売された新しい製品である。 排障器はメタル製でグレーの塗料が付いているのだが、１位側は既にハゲていた。 ２位側はバッファーのパーツが落下していたが、これは外れていただけだったのですぐ直せた。こちらの排障器もハゲていたのは、輸送中の振動なのか、それとも初めからのチェックミスなのかは、はっきりしない。 こちらはバッファーのパーツを嵌めた正常な状態。 製品は、基本的に過去に販売された製品と全く同じで、違うところは、１．トラクションタイヤの位置である。 走行テストでは、モーターが以前の製品よりスムーズで停止状態からの走り出しも、また微速走行もスムーズであった。 先輪は、従来製品と同様にスプリングにて下方に圧を掛ける方式を採用している。しかし、動輪のある台車とは単独で首を振る方式なので、進行方向の前側の先輪はやや別な方向を向いた状態で正面から見るとあまり格好が良くない。ただ、ポイントなどで脱線するような事はなかった。 なお、動力の伝達は台車の両端の車輪をギアで駆動し、他の車輪にはロッドによって回転を伝達する方式である。また、モーターは車体中央に１個置かれたタイプ（Rocoの標準タイプ）であるが、デジタル制御でのエンコーダーを取り付ける関係で、フライホイルはモーター軸の片側のみとなっている。（従来製品では両軸に１個ずつの計２個装着されていた） このロコでは最初から両側（１位、２位共）にカプラーが装着されていたが、NEMショートタイプのカプラーポケットなので各種のカプラーに交換可能である。。 元箱込みの重量は713ｇで、機関車単独では445ｇであった。 SBBの機関車の中では、Be 4/6が一番好きな車輌で、所有両数は車番違いで４両。同じ車番の予備機を含めると７両が在籍している。 2007年にも製品番号63532として違う車番のものが発売されたが、残念ながら直ぐ売り切れてしまい、購入できなかった経緯があり、今回は入手できてうれしく思った。 1999年夏から取引のあるオーストリアの模型店より購入したもので2009年4月納品。この店からの今年初の入荷だった。 Be 4/6 12308 Be 4/6 12325
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