欧州型鉄道模型紹介

新規投稿は、はてなBLOGで開設しました。

Schweiz

[ リスト | 詳細 ]

記事検索
検索

全11ページ

[10] [11]

[ 前のページ ]

SBB Be 4/6 比較

イメージ 1 イメージ 2 イメージ 3 イメージ 4 イメージ 5

イメージ 5

当方では現在、Be 4/6は、全部Roco製品で3種類、計6両が在籍しているが、これらを並べて比較した画像をお見せしようと思う。

製品番号は、04191A、43507、43508、車両番号は、順番に12323、12327、12320である。このうち、茶色塗色の12320は、Historische Lokomotive（略称HL）として1975年に歴史的動態保存機として大切に扱われ、年に何回かの運用が組まれて、現在も活躍している。緑色塗色の方は、12323が1975年1月に、12327の方が1968年8月に用途廃止となり、それぞれ解体されてしまった。

04191Aと43507は、この機関車が活躍していた頃の標準的な緑色塗色であるが、画像を見ても一見してわかるのはその緑色の色の差である。Rocoのこの形式の製品は車体に関してはプラスチック製品であるため、塗色ではなく、樹脂の中に直接色剤を混入して発色させているが、古い製品では明るい緑色が作れなかったのかも知れない。あるいは、古い製品の樹脂には、元から少し濁った色が付いていたのかも知れない。

車体のディティールにはそれほど違いが無いので、型は同じモノを使っていると思われるが、屋根上機器の細密度は新しい製品の方が遙かにアップしている。パンタグラフの碍子の大きさやタイフォンなどは古い方の製品では異常に大きいし、とても目立つ朱色の線もやや太い。そして短い。また、パンタグラフは他の製品のモノを流用したらしく実車画像と比べても、全く別物である。

ただし、パンタグラフの上昇用スプリングは、最近の製品のモノの方が錆やすい。ヨーロッパは湿度が低いので大きな差は無いのかも知れないが、これらの製品を日本に持ち込むと（特に当方では空調のない屋根裏なので）簡単にサビが発生するのには閉口する。むしろ古い製品の方が、サビないのでその分材質が良いのであろう。

茶色のHL機は妻部に貫通扉のあるタイプを再現している（実車と同様に）。そのため、手すりや踏み板を装備しているところが、緑色塗色の車両と違うが、基本的に同時期に発売された43507と同じである。

開く トラックバック（0）

SBB Be 4/6 12323

イメージ 1 イメージ 2 イメージ 3 イメージ 4 イメージ 5

イメージ 5

Rocoが最初に製品化したBe 4/6である。製品番号は04191A。この機関車の実車は、1922年に製造され、1975年の1月まで運用された。

製品はこの頃（1980年頃）のRoco製品の標準的なパーツで組み立てられているが、駆動方式などは最近の製品と変わりがない。

当方では予備機を除くと、この古い時期の製品が一番最後に入線してきた（2001.11）。この頃から車両番号の違う製品を収集し始めていて、この製品はスイスの友人から譲り受けた機関車だった。先に入線していた43507と比べると、古い時代の製品のもつ少々無骨で、でもしっかりした作りに感心したり、気に入ったりした記憶がある。

ただ43507と重連させるには無理があったので、結局翌年、ドイツのオークションでもう1台、同じ機関車を購入した。

この製品の先輪には復元スプリングが無く重量（重り）のみで、下方（線路）に押しつけるタイプであったが、ポイントでの脱線が発生したので、43507と同様に１位側（前進方向）の先輪にはお手製の左右方向（なるべく中央に位置させる）のための復元スプリングを装着した。

開く トラックバック（0）

SBB Be 4/6 12327

イメージ 1 イメージ 2 イメージ 3 イメージ 4 イメージ 5 イメージ 6

イメージ 6

Rocoの製品番号43507である。HL（歴史的動態保存機）の製品番号43508と同時期に発売された。

構造や先輪の問題点は43508と同様である。なお、この機関車の駆動は車端側の動輪をウォームギアで伝え、内側の動輪へはロッドにて駆動する方式となっている。そしてトラクションタイヤは車端側の動輪に片側のみ、それぞれ斜め方向になるように使われている。（RocoのBe 4/6は、全て同じ方式）

この機関車を導入した頃は、線路状態があまり良くなかったことと急曲線の線路配置のため、重連にする方が安定した走行が可能で、そのため、連続してこの車両を入手した。

欧州型を製造するメーカーや設計者の方は、安定した走行を第一条件として考えているため、アナログコントロールでは動力のある車両の重連は考えになく、１機関車の牽引力を増すため、トラクションタイヤの導入や車体重量の増加にて対処され、見た目の重連を行うときは、１台の動力のある機関車と、動力のない（ダミー）の機関車を連結する、という考えに徹されている。

しかし、絶対条件が欧州とは格段に違う（少なくとも私のところでは）線路状況を考慮すると、動力のある機関車の重連は、安定走行には外すことの出来ない条件の一つだった。

ただ、動力のある機関車を複数連結し、安定して走行させるには結構難しい面（モーターが電源電圧により個々の微妙な回転数の違いを発生したり、ギア関係のスムーズさの違いなど）がある。走行速度の違いにより、カプラーが座屈し、または前後に（本務機＋後補機というような場合）機関車を連結した場合などは挟まれた部分にいる客貨車が競合脱線を起こすことも考えられる。

少々の速度差はタイヤが滑ることで吸収されるが、重連を行う機関車は、それぞれの性能差が少ないことが求められる。その意味合いから、この車両は、トラクションタイヤが少ない（斜め配置のため負担も少ない）ため、モーターさえ揃っていれば割と楽に重連が可能な製品であった。

この車両も43508と同様にかなり走行させた結果、モーターに不具合が発生し、回転速度が上がらなくなってしまった。この頃はRocoの純正モータがなかなか入手できなかったのとモーターが入っていた位置に特別に止めることもなく、エンドウ製のCanonモーター（EN-22）が装着可能であったので、これに換装してみることにした。

ウォームギアとの連結には適当なジョイントが見つけられなかったので、結局ゴムジョイントで連結した。このジョイントでは駆動力の伝達にやや不安があったが、テストの結果、特に問題は発生しなかった。逆に、このモータに換装したことで走行もより静かでスムーズになり、重連運用も安定したのは嬉しい結果であった。

また、欧州では製品番号は同じでも車両番号の違う製品を多く生産しているが、残念ながら、この形式については長く同じ車両番号のものしか生産されなかったので、当方でも同じ車両番号の重連運用を行っている。今年、久しぶりにこの形式の再発売がされ、車両番号の違うものが出てきたので、後日入手を考えている。

開く トラックバック（0）

全11ページ

[10] [11]

[ 前のページ ]

Yahoo!ブログからのお知らせ

よしもとブログランキング

もっと見る

[PR]お得情報

ふるさと納税サイト『さとふる』
11／30まで５周年記念キャンペーン中！
Amazonギフト券1000円分当たる！

その他のキャンペーン

プライバシー -  利用規約 -  メディアステートメント -  ガイドライン -  順守事項 -  ご意見・ご要望 -  ヘルプ・お問い合わせ

Copyright (C) 2019 Yahoo Japan Corporation. All Rights Reserved.

みんなの更新記事
前へ 次へ