BLS Ae 4/4は、レッチュベルグ・シンプロントンネル（Lötschbergtunnel）を挟む勾配に対し、輸送量の増加とスピードアップを目的として1943年に計画された機関車である。
BLSはスイスの大手私鉄ではあるが、現在でもこのトンネルの近くに道路峠・道路トンネルとも無く、スイスの首都ベルンとイタリア・ミラノを結ぶ重要なヨーロッパ中央部の大動脈で、各国の国際列車が通過することでも有名である。
高性能を目指すその性能は、10‰では、400tを90km/hで、27‰では、同じ400tを75km/hで牽引できることを目標とされた。そのため先輪従輪を無くしたBo'Bo'の4軸で4個モーター(全軸駆動）を搭載することになった。
1944年には第1号機としてNo.251が誕生、続いて1945年にNo.252、が納品された。これらの機関車はいわばプロトタイプということで、現在見られるAe4/4とは違う姿を持っていた。外観的には、パンタグラフが2個装着され、その分屋根上放熱器が小さく、車体側面では窓の大きさと同じサイズのブラインドが4箇所あった。また連結用のリンクの付け根は横長の長方形となっていた。
1948年にはNo.253とNo.254が誕生した。この2両はダークグリーンに塗色され、それまでの経験から一部の機器の改良修正が行われ、屋根の材料は、アルミニウムから鋼に変えられた。
1952年には、緑色塗色のNo.255とNo.256が納品された。この車輌から効きの弱いオイルクーラーが改められ、ベネチアブライドに変更、中央の2個の面積が拡大された。
Ae 4/4としては最後の増備車は、1954年から1955年にかけて納品された。そのNo.257とNo.258では茶色塗色となり、最新型の圧縮空気ブレーキの装着がされ、第2のパンタグラフの代わりにブレーキ抵抗器（放熱器）が置かれ、外部換気のためのベネチアブラインドも面積が拡大された。このため外観上は別な形式とも思えるような変化が見られることとなった。
部分的な手直しをしてきたNo.251-256は、1957年にBLSの茶色塗色に変更された。
1959年からは軸箱のスプリングをゴム要素のものと入替、ブレーキングの際の揺れを取り除いた。
1963年からは、換気ベネチアンブラインドは、ジェット-空気フェンスと入れ替えられ、同時にNo.251-256をNo.257-258と同じ仕様に変更する改造が行われた。
この最終時点での諸元は、全長は15600mm、出力は2945kW、15KV/16.7Hｚ、重量は80t、最高速度は120km/mでメーカーはSLM/BBCである。動輪径は1250mmで、軸間は3250mmであった。
1965年から1966年にかけてBLSではAe 4/4の２両を組み合わせてAe 8/8とする改造が行われた。このAe 8/8は２両製造され、これにはAe 4/4のNo.253-256の４両が使われた。従って、Ae 4/4は、No.251-252と257-258の４両となった。
1967年からはこの４両のAe 4/4のコントロールステップを多段（32段）にする改造が行われ、これに伴ってトランスは換装された。
1980年代では、レッチュベルグトンネルを通す自動車運搬列車に対応させる複数の規制に対応させるべく、細かい修正を行っている。
2004年には一応営業線からは引退したが、1号機にあたるNo.251と最終号にあたるNo.258が保存機となり、現在も記念列車等で活躍している。
モデルはRoco製、製品番号63885である。先に発売された茶色塗色のAe 4/4 No.252、製品番号63883の姉妹機である。
No.252は、2004年以降廃車となってしまったが、このNo.255は、Ae 8/8 No.275の種車となり1966年に消滅してしまった。そのためかBLSの機関車としては珍しくあまり人気が無く、割と格安で販売されているようである。（正価はNo.252と同じだが）
各部を詳しく見てみると、No.255が納品された頃の状態をきっちりと再現している様子がよく分かる。
全長179mm、重量は392gで、4軸全部を駆動する。モーターはRoco標準の車体中央に1個置き、カルダンシャフトにより、ウォームギアを回転させる方式。
面白いのはカプラーで、Rocoでは昨年、それまで機関車では標準的に装着してきたユニバーサルタイプを廃止した。
当方ではストックを2箱ほど持っていたが、無くなるのでは大変と、本国（オーストリア）に注文を出したが、既に問屋にもない！という返事がきてがっかりしていた。
その様な状況からこの製品では、廉価版や貨物等に使われてきた一見安っぽく感じられる欧州標準型を装着している。ただ、全ての製品がこのタイプを装着しているのでは無いらしく、当方でも同時に購入した他の製品ではユニバーサルタイプやクローズタイプが装着されているのもあった。
2007/2008年版のRocoのカタログを見るとユニバーサルタイプが復活してきているので、昨年はなにか特別な理由があったのかもしれない。
また、最近では1位側はダミーとして、連結は2位側のみという製品が多いが、この製品ではダミーの装着はオプションパーツとなっていて、両側とも連結可能となっている。
トラクションタイヤは2位側の外側1軸2輪のみであるが、重量とのバランスが良く、どちらの方向もスムーズでしかもかなりの牽引力がある。
ライトは前進方向白3灯、後方は赤1灯が点灯する。架線集電可能。DSSにも対応となっている。
なお、購入したままの状態なのでワイパーなどのオプションパーツは取り付けていない。
2007年6月に注文し、8月初めに納品された。発売された頃より相当割引されて販売されたが、ここのところのユーロ高のため、天賞堂での販売価格よりもわずか(消費税分くらい）に安く入手出来た程度だった。
写真１：Ae 8/8に作りかえられたAe 4/4 253, 254, 255, 256号機の写真はほとんど無く、わずかにBLSが所有していたモノクロ画像の一部を人工着色したものしか見つからなかった。
写真２：Ae 4/4 251、機器類を後期型の257、258号機と同じように改造した後、さらにレッチュベルグトンネル通過自動車列車牽引用設備に増備された後の姿。
写真３：2004年にHAG創立60周年を記念して、丁度、製造後60年を経ていたAe 4/4 251に特別塗色を施した姿。
写真４：記念塗色のAe 4/4 251が牽引する特別列車。
写真５：記念塗色のAe 4/4 251と後方にラストナンバー保存機Ae 4/4 258が連結された特別列車。
写真６：2004年に営業運転から外されたAe 4/4のうち、廃車となった252号機などを使って子ども達に自由に絵等を描かせるイベントに使われた車両群。（2005年9月）
写真７：2006年4月にはノーマル塗色に戻ったAe 4/4 251。
写真８：2006年7月の特別列車。
写真９：2007年4月末、バイエル駅でAe 8/8 275（元、Ae 4/4 255+256）を従えて待機するAe 4/4 251。
写真10：ラストナンバーAe 4/4 258。撮影時期は不明だが営業中の様子のため2004年以前と思われる。
写真11：最終増備車Ae 4/4 258と257の重連。こちらも営業運転なので2004年以前である。
写真12：Rocoの製品番号63882、Ae 4/4 251。
写真13：手前は続いて発売された製品番号63883、Ae 4/4 252。奥側は、251。
写真14〜20：表題の製品、Ae 4/4 255。
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