欧州型鉄道模型紹介

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SBB RAe TEE II 1051

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RAe TEE II 1051は、SBBの"Trans Europ Express" (TEE) の1号機（1号編成）である。

SBBでは1960年に電気方式によるTEEを計画し、機械部分はMFOが担当して1961年に1051-1054の4編成が誕生した。この最初の車輌は5両で構成された。その全長は125,334mm、総重量は259tであった。

編成は中央に動力車を置いた 2'2'+2'2'+(A1A)'(A1A)'+2'2'+2'2'という車輪配置で、各国に直通するために、動力車は1.5kV 16 2/3Hz、2.5kV 50Hz、1500V DC、3000V DCの4電源対応とし、出力は2310kW（3143PS/ch）、最高速度は160km/hと高性能であった。動力車の台車は3軸（2台車で計6軸）で構成され、動輪は1110mm、中央軸は940mmであった。なお、動力車には荷物室が設置されていた。

この車輌の成功により、1967年には6両構成による1編成（1055）が増備され、同時に4両の増備車が誕生し、5編成とも6両構成となった。これにより全長は149,760mmとなり、総重量も296tとなった。

これらは、以下のような列車名称と運用区間があった。
TEE Gottardo　チューリッヒ・ミラノ・チューリッヒ
TEE Cisalpin　ミラノ・パリ・ミラノ
TEE Ticino　　ミラノ・チューリッヒ・ミラノ

また、運用は4日サイクルとされ、
1日目が、Gottardoでチューリッヒ・ミラノとCisalpinでミラノ・パリ。
2日目が、Cisalpinでパリ・ミラノ。
3日目が、Ticinoでミラノ・チューリッヒ・ミラノとGottardoでミラノ・チューリッヒ。
4日目が、チューリッヒにて検修、
というものであった。

RAe TEE IIは、そのデザインだけでなく、快適な旅行が出来るように様々な新しいサービスが提供された。特にトイレは、初めて男女の別々のトイレが搭載され、特に女性用トイレには現代的な化粧室のように優雅で高品位の空間が提供された。

また、全車両の窓ガラスは二重ガラスとし、座席は2+1の非常にゆったりとしていて、手荷物は十分に広い手荷物室に仕舞うことが出来た。車輌の両端では、お客の前方視界のため大きいガラス仕様とし、さらに運転席と客席を分離させていた。


モデルは、Lima製の製品番号149812である。この製品では最初に作られた5両の基本編成から1両抜いた形の4両のセット品となっている。

Limaからは、フル編成（６両）にするための2両がそれぞれ単品の製品として発売されていたが、当方では、販売店の輸入数量に対して、毎回タイミングを逃してしまい購入することが出来なかった。

この製品では、実車と同様に動力車にのみ動力が置かれ、その構成は車両中央にモーターを置き、両軸とも大きなフライホイルを介してカルダンにより台車上に置かれたウォームギアを回転させる方式である。
車輪への駆動も実車と同様に、台車の両側の軸を平ギアで駆動し、中央の軸はフリーとなっている。また、中央の車輪は軸中央を支点として上下に可動する。なお、トラクションタイヤは片側の台車の1軸のみの2個となっている。

動力車のパンタグラフは2種類のものが2個ずつ装着され、計4個とにぎやかである。上からよく見ると、非常に狭い空間に2個ずつを設置するために、2個のパンタがぶつからない程度にテンションワイヤーを折り曲げて巧みに組み合わせていることが分かる。モデルでは関節がオーバーサイズになるため開閉時にはやや他方のパンタに絡む傾向がある。なお、4個のパンタはいずれも配線はされていないので、架線集電は出来ない。（配線すれば可能）また非DCCである。

各車両の連結面には（A）または（B）の記載があって、連結時には、ＡとＢを組合わせて連結することになっている。これは動力車の電源集電が片側の極のみとなっていて、連結する車両からもう一方の極の電気を受けるようになっているためである。従って、ドローバー型の連結器は通電できる金属となっていて、一方は平たい金属板でこれと組み合わせる方の車両では凹型金属のスプリング方式となっている。このため動力車は単独では走行できない。連結器が組み合わせられる車両同士（ＡとＢ）を連結すると走行可能となる。

当方ではこの製品を1998年に購入し、試走した後、このブログ用に撮影するまで、そのまま保管していたのであるが、タイヤがやや酸化していた事以外に特に問題とすることは何もなくスムーズに走行できた。さらに動力車に給油をすると、全車両を編成した状態でも２％の勾配とR3(R420)一部 R2(R354)を含むエンドレスを快調に走行した。Lima製品としては調子の良い方の製品と思う。

なお、サイドからの画像を見るとよく分かるが、台車の脇の車体が台車の長さ分欠取りしてある。これはモデル走行時の急曲線に対応させるための処置で、R5(R543)=出来ればR6(R605)=以上の曲線通過の場合は付属しているサイドのパネルを取り付けることで、実車とほぼ同じスタイルになる。

また各車両のドアのすぐ隣にある窓は、実車では行燈式となっていてここに列車名や列車経路の都市名が書かれたプレートが付、裏側から照明されるようになっている。このモデルではライトを仕込めば同様の効果を出せるようにはしてあるが、基本セットにはライト設備は付属していない。この製品には、そのプレートとして、GottardoとCisalpinの4両分のプレートパーツが付属している。（まだ、取り付けていない）

先頭の運転席のある車両の3枚の窓にはワイパーが付くようになっているが、これも現品では取り付けていない。通常元箱に入れて保管しているため、取り付けても落下してしまう可能性が高いからである。

この製品は、モデルバーンの横浜店で1998年7月、大病退院祝いとして自ら求めた記念品でもある。

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SBB Re 482 009-8 "Holcim"

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Re 482は、SBB Cargoの所属である。

基本になっているのはDBの185形で、それのSBBバージョンである。モータリーゼーションとの対抗として各国鉄道の電源の違いによる、機関車付け替えの時間短縮を目的として2電源（主にスイス-ドイツ間）の直通運転するために導入されたものである。現状では000号から049号までの50両がSBB Cargoの所属となっている。

Re 482は、全長18900mm、重量84tで、BoBoの配置によるD形2電源方式、出力は5600kWの電気機関車で、最高速度は140km/hとなっている。

SBB Cargoの標準塗色は、車体側面が青色、前後の運転室回りは赤色、車体側面の下部と屋根部は灰色で、側面には白色で"cargo"の大きなロゴが描かれていて、他の形式車輌も同じ塗色となっている。

この50両のRe 482の中で一際目立つのが、白色を基調とした広告車輌の009号である。これは世界を股に掛けた大きなセメント系の会社"Holcim"がスポンサーとなっている車輌で、2003年9月19日よりこの塗色で登場した。

車輌そのものは2002年6月13日に納品されたものである。

車体は白を基調とし、Holcim社のロゴをデザインした大胆な大きさのロゴマークが配置されている。実車の写真でも判るが、登場した頃は綺麗な白色であった車体も、現在では相当黄ばんできていて白色というよりもオフホワイトといった黄色味が多い白系の色といった雰囲気が強くなっている。また、雪の溶けた水または雨が流れたような跡が見事に残っていて、現在ではかなり汚い車体に成りつつある。特にイベント用の車輌ではないためか、車体を磨き上げるようなことは行われていない様に思われる。

なお、Holcim社がいつまでスポンサーを続けるのかは当方では把握していない。（2006年10月の写真では確認済み）

Holcimのロゴを付けてはいるが、特に専用機ではなく、通常のSBB Cargoの運用に入っていて、主にスイス-ドイツ区間の運用に就いている。その意味からはRe 482の50両中の1両なので、見られる機会はそれほど多くはないようである。


モデルはRocoの製品番号63599である。International Collectionとして2004年5月28日までに予約注文を締め切るという方法で販売されたものである。従って、特に限定品とは表記されていないが、現在は絶版品となっている。

全長は217mm、重量は540g。架線集電可能で、DCC対応となっている。集電や駆動系はRocoの標準的なもので車体中央に両側にフライホイルを持つモーターを1個置き、カルダンによりウォーム1段を経て両台車の2軸、すなわち全4軸を駆動する方式で、2位側の外側の軸すなわち運転席側の軸の2輪がトラクションタイヤとなっている。

ライトは前進方向に白3灯、後方は赤2灯が点灯し、カプラーはカプラーポケットがNEM362タイプのため、各種のものに交換可能である。

参考の写真では、Holcimのロゴの入った貨車（当方では4種類を所有）を連結したイメージ画像を添付した。

当社では、オーストリアの模型店が予め多めに予約し、余剰になったことの知らせを受けて注文し、2005年3月に納品されたものである。

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Lokoop Re 486 651-3 (現 SBB Re 481 001)

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Re 486は、Lokoop AGが 6両発注し、2000年3月から納品され活躍を始めた新型電気機関車である。

Lokoop社は、SOB( Südostbahn, CH )、とMThB( Mittelthurgaubahn, CH )が出資して設立した機関車リース会社で、1990年代前半にSOBやMThB系列の私鉄で起こっていた動力車不足を補うのが目的の会社であった。当初はDBで余剰になり用途廃止になっていた142形（元DDR E42）を18両購入し、SOBの勾配区間用に改造して、SOBとMThBおよびMThBの系列各社にリースしていたが、1999年にはDB 145形を6両発注した。

DB 145形は、本来142形や140形を置き換えるために設計誕生した機関車で、運行・製造コストが安価なため私有機関車として23両が製造された。（DBでは80両）

Lokoopでは、形式をRe 486とし、651-656の6両を所有した。車体側面には運転士側にSOB、助士側にMThBのロゴが入っていたが、登場当初からMThBのみで使用されていた。全車Weinfeldenに配置され、南ドイツのSingenから（実際にはSingenから、さらにStuttgartまで直通運転されていた）の石油輸送列車を牽引するため使用されていた。

2001年に入りMThBがSOBの保有するLokoop株を買収した後は、全車からSOBのロゴは撤去された。

2002年10月14日にMThBが経営破綻によってSBBグループに買収された際にはLokoopもSBBの100％子会社となり、Re486も全車SBB Cargoの所有となった。

Re 486は、基本的にRe 145と同じで、全長19900mm、Bo'Bo'の車輪配置で重量は84t、出力は4200kwで300kN、最大速度は140km/hである。DB仕様と違うのはパンタグラフの集電舟の幅で、DB仕様は1950mmであるがLokoopでは約500mmほど幅が狭いSBB仕様となっていた。製造はADtranzである。また、保安装置はDB仕様の他にMThB仕様も搭載されていた。

SBB Cargoの所有に変わった時には、12月まではそのままLokoopのRe 486表記のまま運用され、その後、運用から外されていたが、2003年に入り、Re 481 001-006として、Re 482やRe 485と同じ運用にすることに決定した。そのためSBB仕様への変更が行われた。

主なる変更は、MThB仕様の保安装置の撤去、パンタグラフの集電舟をDB仕様に交換、また車体塗色の変更等である。しかし、保安装置など若干の装備の不備があるため、SBB本線には使用できず、主にDB-SBB間の車両走行距離調整専用車として使用され、配置区はSBBのBasel-Muttenzだが、実際にはドイツのMannheim Rbfを拠点としている。運用は、DB仕様の保安装置を生かしてStuttgart-Singen-チューリッヒ空港への航空燃料輸送の他、ドイツ国内の一般貨物仕業に充当されている。

添付画像のSBB Cargo塗色のものは、2003年4月にWinpro AGにてRe 481 001として再建（改造）中の姿。その4枚目は試運転の姿である。5枚目は006号機であるが、Stuttgartの側線で待機している姿である。


モデルは、Fleischmann製で製品番号は、91 4320である。スイス向けモデルで限定生産品。2000年から2001年頃に発売されたらしいが既にカタログからは消滅し、絶版品となっている。

車輌はFleischmannの製品番号4320、DB Cargo 145と特に変わったところ無く、唯一の違いは塗色のみとなっている。全長217mm、重量は560gと重い。

駆動方式は、伝統的なFleischmannの横型モーターによるものではなく、Rocoの標準仕様と同様に、Canonタイプのモーターを車体中央部に置きウォーム1段で減速し平ギアにて各台車の全軸を回転させる方式となっている。トラクションタイヤは、各台車の車体中央寄りの1個を互いの台車間で斜め方向になるように取り付けられている。（計2個）

集電は各台車で、両側のタイヤの内側に接触子があり、確実な集電となっている。ライトは前進方向に白3灯、後方に赤2灯が点灯する。カプラーはカプラーポケットがNEM362のため、各種のものに変更可能。架線集電の可能で、DCC対応となっている。

当社では、南ドイツの友人に事前に探索をお願いし、2004年の暮れに納品された。

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Lokoop A477 901-3 "Helvetia"

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Ae 477は、Lokoop AGが所有し、スイスの私鉄である SOB ( Südostbahn, CH )、MThB ( Mittelthurgaubahn, CH )が利用する電気機関車であった。

元車は、DDRにより1963年から292両製造されたE 42（ 1970年にBR 242と改称され、1992年にはさらにBR 142と変更されている ）である。

Ae 477は、Bo'Bo'のＤ型の機関車で箱形の角張った車体を持っている。車体幅がやや狭く、特に正面から見ると縦長の四角い顔に見える。特に正面のヘッドライトの直ぐ下にある踏み板は、裾まで回り込んだ車体外板に直角に差し込んであり、カバーもないので非常に目立つ。（ 実際の使用時は運転席窓下にある手すりにつかまるようになっている ）なお、Ｆ型のBR 171も同様の車体を持っている。

Ae 477は、SOBとMThBで使われ、SOBの勾配線での電気ブレーキの放熱を考慮し、屋根上のパンタグラフを1基外して、その空間に放熱器を取り付けた。そのためオリジナルの142とは雰囲気の違う車両となった。

全長は16260mm、出力は2920kwで最高速度は100km/h。

Lokoop AGでは、収入を増やす目的で車体に広告（ いわゆるラッピング ）を入れることとし、多くの車両が独特の塗色やロゴ入りに変更された。

なお、Lokoop AGは支払い不能に陥り、機関車は全てSBBに売却されたと聞き及ぶ。

その後の調査では、Re482（後ほどアップ予定）などの高性能機はSBBが購入をしたが、Ae477の14両については、2002年10月に一端SBBに向け出発をした後、その一部はWABなどに再売却された以外は、現在もその去就が不明である。


表題の模型車両は、Brawa製で製品番号は0205.2である。Exclusive Editonと称され、各部のパーツと仕上げはかなり精密な作りとなっている。スイス・ゾンダーモデル（スイス向製品）で1回生産のみの限定品である。2001-2002年頃の発売と思われる。

全長は188mm、重量は355g。駆動系は、一般的な中央置きモーターが1個で両軸にフライホイルが付き、その先にウォームギア1段と平ギアの組み合わせでそれぞれの台車の2軸を回転させる。トラクションタイヤは中央よりの2軸の片側のタイヤを互いに斜め方向に組み合わせた、計2個である。

車体上回りと台車外枠はプラスチック製、下回り（ 黒色に見える部分 ）はメタル製である。

ライトは前進方向に白2灯、後方に赤1灯が点灯する。架線集電可、DCC対応。カプラーはカプラーポケットがNEM362なので各種のカプラーに変更できる。

また、車体の上部と下回りの接合にはボルト（ネジ）類を使わずに、スノープラウと組み合わされているバッファー（ メタル製 ）の抜き差しで行うようになっている。

なお、画像の後ろから2枚目は、当社で購入した計3両のAe 477で、左側から購入順に並べたものである。

当社では2003年8月にドイツの模型店より購入した。

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SBB Ae 8/14 11801

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20世紀に入り、Gotthardlineの重要度は増加し、Be 4/6（出力1500kw、最大速度75km/h、軸重20t）、Ce 6/8（1650kw、65km/h、16.9-18.2ｔ）では、旅客列車では速度不足で、また貨物列車では牽引力不足（粘着力不足）のため重連にて対処していた。1927年には、最大速度と粘着性能を高めたAe 4/7（2300kw、100km/h、19.3t）を登場させた。最大速度の増加により旅客列車には良くなったが、貨物の増大には、すぐ能力の限界が見えてしまい、重連によりかろうじて対処する有様であった。

この頃は、重連総括制御はまだ出来なかったので、多くの機関士を必要とする重連運転は困難を極めていたのである。

これらからSBBでは、2台の機関車をまとめた形式の機関車設計に取り組み、いくつかのタイプを設計して試験を行った。その結果から、およそ250tの重さで8軸（H型）の動輪を連接車体で4軸づつ分散させた機関車の製造に踏み切った。

1929年に発注し、1931年に完成を見たのが、Ae 8/14 11801である。

全長は34000mmで、(1A)A1A(A1)+ (1A)A1A(A1)という複雑な車輪配置を持ち、動輪は1610mmで計8軸、先・従輪と車体中央の車輪は、950mmである。動輪の軸重は20tで、車両重量は240t、最大速度は100km/h、時間出力は 5514kw（7500ps）、時間牽引力は 336kN/ 59km/h、最大牽引力が 490kNである。製造は機械部分がSLM、電気部分はBBCが担当した。

車体の中央にある軸は、1971年までは空気によって持ち上げることが出来、これによって粘着力を調節することが出来た。

パンタグラフは、当初各車体に2個ずつ計4個装着されていたが、後に1位側の前のパンタグラフが外され、計3個となった。推測ではあるが、重連運転の可能性もなく、また連接車体であっても固定編成のため集電容量が十分であった為と思われる。

実車の写真を見ると、旅客列車の場合は1個のパンタグラフで、また重量貨物の牽引の場合は2個のパンタグラフを上げている事が多い。2個上げている場合でも1車体に1個あれば十分なので、後の1個は予備と思われる。

塗色は終始緑色であったが、1955-1960年は淡い緑色（ウグイス色）に塗られていた。

1932年には、更に出力を増加させたAe 8/14 11851（6070kw、100km/h、8250ps）が誕生している。また、1940年には、さらにパワーアップしたAe 8/14 11852（8170kw、110km/h、11100ps/ch）が登場したが、Ae 8/14は、この3両のみが製造されるにとどまり、この後にはRe 4/4-I という新型高性能機関車に引き継がれていった。

11801は、1948年、1953年、1961年、1964年、1972年に改造が行われた。その後は順調に活躍を続け、1982年のGotthardbahnの100周年記念祭ではチューリッヒとの記念列車の運用に就いていた。1984年5月には、Historische Lokomotiveの指定を受け、現在も動態保存され活躍している。


モデルは、Trix製の製品番号22580である。1997年のスイス鉄道150周年の記念車輌として1996年に限定生産品として発売されたものである。従って現在は絶版となっている。

なお、最近のTrixとMärklinは姉妹関係となっていてAC3線バージョンがMärklin、DC2線バージョンがTrixという形態（全ての製品が両社から発売されているわけではない＝念のためにお伝えする）になっていて、このAe 8/14 11801は、両社から発売されている。この場合、電気系統がACバージョンとDCバージョンに区別されている以外は車体や構造、車輪等の形は同じである。

車体はメタル製でずっしりと重い。オリジナルBoxに収納した状態で約1.5kg、車輌のみで1173gもある。

モーターは連接の車体ごとに1個（計2個）搭載されていて、Trix/ Märklin/ HAG/ Fleischmannの標準型ともいえる横型のモーターを車体の両端の台車に搭載し、全平ギア（スーパーギア）で2軸を回転させている。最後から2番目の画像で判るように、この駆動している車輪は全てトラクションタイヤとなっている。従ってトラクションタイヤは計8個あり、線路に乗っている状態では少々押したくらいの力では全く動かない＝滑らない。先・従輪と中央の車輪は、集電も行われず全くのフリーである。

連接車体は半固定のドローバーによって接続されているが、それとは別に、むきだしの状態で5本のジャンパー線が両方の車体を結んでいる。このジャンパー線は直線では車体の間隔が狭いので目立たないが、曲線部では結構目立つ。

両車体の中央よりの台車は片側の極の集電を担当するだけで、駆動はされていないフリーとなっている。2つの車体のフリー台車からそれぞれの極の集電をしていて、ジャンパー線はモータへの電気供給とライト関連の配線を担当している。そのため2個のモーターが別々の回転数で回ってしまうことは少ないが（消費電力が近い2個のモーターを選定しているようである）、車体重量がありすぎるので線路状態が悪い（一部が重さで沈み込んでしまうような場合）と空回りして動けなかったり、失速してしまうことがある。

カプラーは、Trixの標準のメルクリンタイプが装着されているがカプラーポケットがNEM362タイプのため他の形式のものにも交換可能、架線集電可能、DCC対応となっている。

ライトは前進方向が白3灯、後方は白1灯が点灯する。

当社では、1999年2月にUSAのヨーロッパ製品販売模型店から購入した。

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