欧州型鉄道模型紹介

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Lokoop Ae 477 910-4

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Ae 477は、Lokoop AGが所有し、スイスの私鉄である SOB ( Südostbahn, CH )、MThB ( Mittelthurgaubahn, CH ), GFM ( Freiburger Bahnen Gruyère-Fribourg-Morat, CH ) が利用する電気機関車である。

元車は、DDRにより1963年から292両製造されたE 42（ 1970年にBR 242と改称され、1992年にはさらにBR 142と変更されている ）である。

Ae 477は、Bo'Bo'のＤ型の機関車で箱形の角張った車体を持っている。車体幅がやや狭く、特に正面から見ると縦長の四角い顔に見える。特に正面のヘッドライトの直ぐ下にある踏み板は、裾まで回り込んだ車体外板に直角に差し込んであり、カバーもないので非常に目立つ。（ 実際の使用時は運転席窓下にある手すりにつかまるようになっている ）なお、Ｆ型のBR 171も同様の車体を持っている。

Ae 477は、SOBとMThBで使われ、SOBの勾配線での電気ブレーキの放熱を考慮し、屋根上のパンタグラフを1基外して、その空間に放熱器を取り付けた。そのためオリジナルの142とは雰囲気の違う車両となった。

全長は16260mm、出力は2920kwで最高速度は100km/h。

Ae 477の車番は900-914であった。
Lokoop AGでは、収入を増やす目的で車体に広告（ いわゆるラッピング ）を入れることとし、多くの車両が独特の塗色やロゴ入りに変更された。

なお、Lokoop AGは支払い不能に陥り、機関車は全てSBBに売却されたと聞き及ぶ。そのためAe 477が現状どのようになっているかは調査中である。


表題の模型車両は、Brawa製で製品番号は0205である。Exclusive Editonと称され、各部のパーツと仕上げはかなり精密な作りとなっている。

全長は188mm、重量は355g。駆動系は、一般的な中央置きモーターが1個で両軸にフライホイルが付き、その先にウォームギア1段と平ギアの組み合わせでそれぞれの台車の2軸を回転させる。トラクションタイヤは中央よりの2軸の片側のタイヤを互いに斜め方向に組み合わせた、計2個である。

車体上回りと台車外枠はプラスチック製、下回り（ 黒色に見える部分 ）はメタル製である。

ライトは前進方向に白2灯、後方に赤1灯が点灯する。架線集電可、DCC対応。カプラーはカプラーポケットがNEM362なので各種のカプラーに変更できる。

また、車体の上部と下回りの接合にはボルト（ネジ）類を使わずに、スノープラウと組み合わされているバッファー（ メタル製 ）の抜き差しで行うようになっている。

当社では2004年12月に南ドイツの友人から譲り受けた。

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SBB Ae 3/6-II 10453

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10453は、1926年製のAe 3/6-II では一番最後のグループ（ 10451-10460 ）の車輌である。

SBBにおいて現役で最後まで活躍した10419（ 1977年12月31日 ）に次ぐ2番目（ 1977年1月31日 ）に長く現役で活躍した機関車である。

この製品は、Märklin製の製品番号3167をDC化したもので、そのため製品番号は3167Sとなっている。スイスのチューリッヒにある大きな模型店（ Roundhouse ）の特製品と思われる。

改造は、最初に車輪をDC化することから始めている。車輪の規格はNEMタイプとしている。車内の拡大画像と車輪側（ 下側 ）から見た画像とを見るとよく分かるが、車輪は中央の動輪のタイヤがやや偏芯していて平行が出ていない。そのためか進行方向によって片側方向はスピードがあまりでない。

駆動系は、オリジナルのACモーターを外し、その取り付け部分のメタルを削り取って、そこへHRFのモーターセットを接着剤で貼り付けている。

このモーターセットは、モーター本体とウォームギアを組むＬ字型の真鍮ブロックにフライホイルとプラスチック製のウォームギアとオリジナルの平ギアに連動させるための小さな平ギアが組まれているものである。

モーターは細いタイプのものであるが、力は結構強くその点では問題が無い。ところが、この製品が到着して試運転をすると、プラスチック製のギアには良くあることであるが、この車輌でもモーター軸に無理ハメしてあるウォームスクリューの穴が少々広がっていて、モーターは勢いよく回るが、車輪は回らない状態であった。

相手方に連絡するも、製品そのものが古いもので対応不可能という返事であった。返品することは出来るということであったが、こちらで何とかするから、ということにして返品はしなかった。（ 返送料と返金のための手数料等で実際の返金額が相当額減ってしまうため ）

差し当たり、ギアの穴に薄い和紙を挟んで軸に入れたところ、今のところは問題なく走行できているので安心している。どうしても空回りするような場合は、ウォームスクリューの新品を探して来る必要が出てくる。

集電系は、前に掲載した2両と同じで、2系統の集電をしている。つまり、1つは動輪3軸、もう1つは1軸先輪＋2軸先輪である。それぞれどちらかだけでも走行可能である。従って、ポイントのクロッシングでも全く問題なく（ 引っかかって止まる様なことが無く ）走行できる。

なお、この製品では乗務員ドア（ 側面の向かって右側 ）は実車と同様に、ロックした状態にするために金属製のドアを内側から張り直している。従って、黄色の目立つ手すりも側面から見たときに左側のドア部分にしか付いていない。

なお、古い時代の製品なのでフランジ径は大きく、Roco-Lineでは枕木にフランジが当たってしまう。Fleischmannでは問題なく走れる。ただし、Roco-Lineでも少々ガタガタ音が発生するが問題なく走行できる。集電系統が2系統あることが幸いして、問題なくスムーズに走行できる様である。

この車輌の入線は2004年7月。ドイツのオークションより購入。

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SBB Re 4/4-II 11156

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HO、Fleischmann製、製品番号は4340。

SBB所属のRe 4/4-II、DC仕様。

車番は11156で1969年から1983年にかけて製造されたRe 4/4-II の3つ目のシリーズの11156-349の最初の機関車である。この車輌は、全長は前のシリーズよりわずかに長く15410mmとなった。重量（ 80t ）と出力（ 4700kw ）および最高速度（ 140km/h ）は同じであった。

このモデルは、1978年のカタログにはすでに掲載されているので、それよりも古い製造時期の製品であるが、現在も快調に走行する。

駆動系はFleischmannの標準タイプで、横置きモーターにスーパーギアで片側の台車の2軸のみ駆動。反対側の台車はダミーで集電を担当している。駆動している方のタイヤ4個は全てトラクションタイプとなっている。

車体上回りと台車外枠はプラスチック製。車体下回りと台車中枠はメタル製。ウエイトはモーターに直接小さなウエイトが付いているだけで、他には搭載していないため、車体を持ち上げるとひどく重さの偏りがある。

全長は181mmで重量は300g。ライトは前進方向に白3灯と後方に白1灯が点灯。架線集電可能、DCCには非対応である。

カプラーは、当初NEMになる前の古いタイプの引っかけ式のものが付いていたが、これは現在のNEMタイプより水平位置が高く通常の車輌と連結が出来ないので、FleischmannのNEMタイプ（ 製品番号6516 ）に交換している。（ カプラーの写っている画像参照 = 上の2個が旧タイプ、下の2個が新タイプ、その右側の小さな割ピンが固定のためのピン ）

なお、Fleischmannの古い製品ではタイヤの踏み面（ レールと接触する面 ）の幅が広い。

製品番号4340は、1990年のカタログでは既にカタログ落ちとなっていた。

当社では、2005年3月に南ドイツの友人から譲り受けたもので、入線は2005年8月。

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SBB 460 034-2 "Zugkraft Aargau"

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広告機関車（ Werbelok ）の "Zugkraft Aargau" は、1997年のスイス鉄道150周年を記念してRe 460 034-2を用いて作られた車輌である。お披露目は1997年2月12日に行われた。

この塗色の車輌は現在も現役で活躍しているが、現在はSBBの記念機関車になっていて、本来の広告機関車としてのスポンサーは無い状態になっている。（ 実車の写真と比較すると判ります ＝ 車体側面の運転士出入扉の直ぐ脇のマークが消されている )

このモデルはHAGの製品で、製品番号は077である。1997年に限定発売されたときの製品なのでスポンサーマークが入った状態の塗色となっている。

車体は通常のHAG製品と同様、オールメタル製で重量は525g。架線集電は可能であるが、DCCには非対応。

駆動系は、これも通常のHAG製品と同様で、強力な横置きモーターを2位側の台車に換装し、メタル製のスーパーギアにて2軸を回転させ、また2軸計4個がトラクションタイヤとなっている。1位側の台車は集電のみで駆動はないダミーとなっている。

集電は両台車とも片絶縁車輪を使用し、リード線で結ばれているのは両台車とも同じ側の極となっている。なお、駆動している台車では、車輪のセンター復元を兼ねて、両側のタイヤの内側に接触子が装着されている。

ライトは前進方向に白3灯、後方に白1灯が点灯する。カプラはHAG標準の引っかけ式のものが付属しているが、カプラーポケットが NEM362タイプのため他の形式のものに交換可能。この機関車は通常は箱に入れた状態で保管中なのでカプラーは外してある。

この機関車は、1998年4月に命に係わる急病から、なんとか復活した自分のための記念品として1998年7月にモデルバーン東京店にて購入したものである。

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Lokoop Ae 477 911-2 "Fenster"

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Ae 477は、Lokoop AGが所有し、スイスの私鉄である SOB ( Südostbahn, CH )、MThB ( Mittelthurgaubahn, CH ), GFM ( Freiburger Bahnen Gruyère-Fribourg-Morat, CH ) が利用する電気機関車である。

元車は、DDRにより1963年から292両製造されたE 42（ 1970年にBR 242と改称され、1992年にはさらにBR 142と変更されている ）である。

E 42は、Bo'Bo'のＤ型の機関車で箱形の角張った車体を持っている。車体幅がやや狭く、特に正面から見ると縦長の四角い顔に見える。特に正面のヘッドライトの直ぐ下にある踏み板は、裾まで回り込んだ車体外板に直角に差し込んであり、カバーもないので非常に目立つ。（ 実際の使用時は運転席窓下にある手すりにつかまるようになっている ）なお、Ｆ型のBR 171も同様の車体を持っている。

Ae 477は、SOBとMThBで使われ、SOBの勾配線での電気ブレーキの放熱を考慮し、屋根上のパンタグラフを1基外して、その空間に放熱器を取り付けた。そのためオリジナルの142とは雰囲気の違う車両となった。

全長は16260mm、出力は2920kwで最高速度は100km/h。

Ae 477の車番は900-914であった。
Lokoop AGでは、収入を増やす目的で車体に広告（ いわゆるラッピング ）を入れることとし、多くの車両が独特の塗色やロゴ入りに変更された。

なお、Lokoop AGは支払い不能に陥り、機関車は全てSBBに売却されたと聞き及ぶ。そのためAe 477が現状どのようになっているかは調査中である。


表題の模型車両は、Brawa製で製品番号は0205.5である。Exclusive Editonと称され、各部のパーツと仕上げはかなり精密な作りとなっている。

全長は188mm、重量は355g。駆動系は、一般的な中央置きモーターが1個で両軸にフライホイルが付き、その先にウォームギア1段と平ギアの組み合わせでそれぞれの台車の2軸を回転させる。トラクションタイヤは中央よりの2軸の片側のタイヤを互いに斜め方向に組み合わせた、計2個である。

車体上回りと台車外枠はプラスチック製、下回り（ 黒色に見える部分 ）はメタル製である。

ライトは前進方向に白2灯、後方に赤1灯が点灯する。架線集電可、DCC対応。カプラーはカプラーポケットがNEM362なので各種のカプラーに変更できる。

付属するパーツ表を見ると、通常の（ 例えばRoco ）製品と比べるとパーツの数が倍以上もあって驚く。それぞれのパーツが精密で、しかも省略することが少ないものと思われる。

また、車体の上部と下回りの接合にはボルト（ネジ）類を使わずに、スノープラウと組み合わされているバッファー（ メタル製 ）の抜き差しで行うようになっている。

当社では南ドイツの友人を通して、現地のShopより2001年11月に購入。入線は2002年1月。

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