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2001年に入手していた18.201のSound化を計画した。 そこでDC-DigitalのSoundにするため思案していたところ、2013年に同じ18.201で１回ロット限定のSoundバージョン（製品番号 63218）が発売されたのを見つけ、そのパーツ表から、使用できそうな関係のパーツを発注した。 サウンド・デコーダーは純正ではなく、18.201のサウンド・プリインストールのESU 54419 を入手。 蒸気機関車の場合、メーカーからSound機として販売されている製品では、キャラメル形の小型なスピーカーが使用されていることが多いのだが、この54419には26mm丸の大きなスピーカーがセットされていた。 このため63218のように機関車本体にはスピーカーを設置出来なかった。しかし、18.201のテンダーは、オイルテンダーのため、上部に大きな空間がある。その空間に、デコーダーとスピーカーを無理やり搭載が可能だった。スピーカーはバックキャビティを無くして、スピーカーのマグネットでモーター押さえの金属に張り付ける形で使用。 これにより無事両者を搭載出来たので、試走を始める。 最初は普通に音も出ていたのだが、10分程度走ったところで、ガサガサという雑音発生とともに、走行音が出なくなった。走行音以外はホイッスルも鳴り、走行系も異常が無かったが、走行音（ドラフト音）は聞こえなくなった。 仕方が無く一旦ばらして、サウンドデコーダーをデコーダーテスターに接続して調べると走行音のみ非常に小さな音になっていることが判明。デコーダーの方はESUのSound-dataを利用して再インストールすることにし、スピーカーの方をなんとかしようと再考する。 幸い、この18.201には拡張テンダー（製品番号 63204）を連結（中身は空っぽ）するので、デコーダーは本来のテンダー（モーター搭載）に置き、スピーカーだけ拡張テンダーに移すことを考えた。 スピーカーへの結線は２本ケーブルを引き回さなくてはならないので、最初以前購入していたRocoの4接点カプラーを探したのだが見つからなかった。ただ、もしあったとしても4接点カプラーはごついので、もう少しスマートな他の接点付きのカプラーを探すことに。 最近、セット物の中には接点付きのカプラーを使ったものも多くみられるので、なにか良いものはないかと探していたところ、Youtubeで見つけた。製品は、FleischmannのProfiを利用した2接点のもので、Viessmann 5048。また拡張テンダーにはライト配線もないので、本体テンダーと同じアセンブリも発注。 パーツ類が全部整い、品川プリンスでのイベントの疲れも取れたので、作業開始。 最初に、拡張テンダーにスピーカーを移す準備として、接点付きカプラーを装着しようとすると、その配線の厚みでカプラーが固着されてしまうことが判明。 このカプラーポケット押さえ板は、車輪押さえも兼ねているが金属製だったので、配線分の厚みを逃がすためこれを削ることにした。削るのにはフライス盤があればベターだけど所有していないので、モーターツールで削った。当然ながら接点付きカプラーを使用する機関車テンダーと拡張テンダーの２ケ所を作業。 オリジナルの機関車テンダー(上）と加工した押さえ板を取り付けた拡張テンダー(下）との比較。 完成した、接点付きカプラーを取り付けたもの。 次に、拡張テンダーに後進用のライトを取り付ける。このライトは電球タイプのため、単独に米粒球とダイオードを組み合わせて使用すれば良いのだが、DCCで使用する（Sound化すれば当然DCC）ことも考慮すると、必然的にデコーダーを組入れることになるため、かなり高価となるが８pinコネクタの付いたオリジナルのプリントサーキットを使用した。 このプリント・サーキットは当然モーターの使用を念頭に置いているために、モーター用の接点がある。この接点がモーターなしの場合、ウオームギアを組み込む金属枠に接触し、ショートするため片側に絶縁板を挟み込む。 次にカプラーからの結線とスピーカーを接続。この時点で、テンダーに取り付けたSoundデコーダーとカプラーを接続し、連結して音が出ることを確認した。 さて、くだんのSoundデコーダー（ESU 54419）は、ドラフト音が異常でほとんど聞こえない。これの解消のため、ESUのプログラマーでサウンドデータの再インストールを行う。 ２回インストールを試みたが、ドラフト音だけほとんど聞こえない状態だった。それで、これでダメだったら、新しいデコーダーを用意しようと考え、再々度インストールする。ただし今度は、一旦サウンドデータをアンインストール（デコーダーリセット）を行ってから３回目のインストールをしてみた。 結果は、マル。今度はちゃんとドラフト音が聞こえるようになった。 ところでスピーカーを装着した拡張テンダー、スピーカーには純正のバックキャビティを取り付けてはあるが、上部のキャップを閉めてしまうと、音量は当然小さくなる。 その音量低下を少しでも補うことを考慮して拡張テンダーの音の出口を作ることにした。ただ外観的にあからさまに穴を開けるのははばかられる。いろいろ検討してみた結果、トップのキャップの中央に網のような飾りがあり、これがわずかに本体から浮いているので、この隙間を利用することにし、網の部分に裏側から0.3mmの穴を２つ開けた。 とても小さな穴とわずかな隙間しかないので、実際にどれくらい効果があるかはよくわからなかったが、精神的にはマル、という感じに仕上がった。 最終的に、機関車本体とテンダーだけの状態では、DCCによるライトおよび運転のみで、拡張テンダーを連結するとサウンド機になる、という２段構えで使用できることになった。
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Deutschland
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2001年に購入した、動輪径2300mmの特別機 BR18.201。 DCC化はもとより、是非 Sound化したいと思っていた。 ESUからBR18.201のSoundをプリインストールされたdecoder setが発売されていることを知り、思い切って購入することにした。decoder（ESU 54419）は、昨日到着。 BR18.201 については、拙者の前の記事（http://blogs.yahoo.co.jp/br1822er/19603279.html）を参照ください。 早速、機関車に インストール。Rocoの純正ではSound搭載品はTTゲージにしかなく、買い替えもできないので自ら加工することにしたもの。 音の発生位置としては、機関車本体が一番良いのだが、搭載する車両は、1998年に製品化されNEM652の8pinコネクタを装備するものの元々DCC化しか考えられていない車輌なので、通常のdecoderより面積の大きいSound decoderとSpeakerをどこに入れるかが問題点だった。 分解して調べてみると機関車本体にはSpeakerを入れる空間がない、しかし幸いなことにモーターのあるテンダーはオイル式のためにモーター上部に空き空間があった。また通常蒸気機関車には小型の角形spekerが使われることが多いのだが、このdecoderには22ｍｍの丸いSpeakerが付いていた。 テンダーを調べてみると、モーターの上、テンダーの上部の空間に Speakerもdecoderも一緒に入れられそうだった。しかし、機関車の取説にしたがってdecoderを入れると、テンダー筐体がきちんと収まらない。そのため８pinコネクタのあるフレキシブル配線を逆方向に折り曲げコネクタ位置を上部からサイドに変更することで、収納することができた。 Decoder本体は、モーター押さえを僅かに加工（2mmほど削り落とす）ことで収納できた。Speakerは、モーターの金属部に磁石が吸い付き、なんの加工もせず取り付けられた。しかしリード線がショートしたり、decoderのリード線がフライホィールに接触してモーターの回転が妨げられたりして、スムーズな走行はできなかった。 このため、数回分解と組立を繰り返し、なんとかスムーズに走れるようになった。 対策としてテンダーの目立たないところに小さな穴を開けるか、または音が機関車より後ろの方から聞こえてしまうが、補助（拡張）テンダーにspeakerを移して、接点付のカプラーで繋げば（補助テンダーはモーターが無いので、十分すぎる空間がある）集電子を持たない補助テンダーでも使用可能である。 これから検証が必要である。
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続いて入荷したのは、Fleischmannの18.486と同じDRG 18.417。
こちらはRoco製で黒色塗色のカマ。 製品番号は、63359で2013年に発売された製品。最近Rocoでも少量生産に変更しているらしく、既にSold outとされ、RocoのHP上からも姿を消している。本製品はヤフオクから購入。
18.417は、1926年以降にS3/6から変更されて付けられた番号で、流線形のキャブを有する初期型の１台である。 こちらの製品は、テンダーモーターであるが、長いカルダンシャフトにより機関車本体にも動力が伝えられ、動輪も駆動するタイプとなっている。 デコーダー収納のためか、テンダーは後方の２軸のみ駆動（オールトラクションタイヤ）していて、機関車本体側の２軸はフリーで集電するのみとなっている。 機関車本体は最後尾（３軸目）の動輪のみギアで駆動し、他の２輪に対してはロッドで駆動する方式となっている。また先輪および動輪から集電をし、ケーブルにてテンダーに引き込んでいる。 なお動輪は、テンダーの車輪の回転よりも、ほんのわずか早く回転していてトラクションタイヤに負荷が掛からないようになっている。 機関車本体のギアは上手く隠されていて真横から見ても、存在が感じられない。 しかし、テンダーへのケーブルはかなり雑に見える。
Fleischmannの製品と同様にクロスヘッド回りのロッド類やスポーク車輪は繊細で好ましい。
車輪は、動輪はフランジが浅いPR-25を採用。その他の先輪、従輪、テンダーは欧州形標準のややフランジが深い（長い）ものを使用して走行の安定を図っている。
カプラーはテンダー側だけユニバーサルタイプを装着、フロントはダミーのリンク式。テンダーのカプラーポケットはNEMタイプなので各種のものに交換は出来る。
ライトは前進方向のみ2灯点灯するが、LEDではなく、16V対応の米粒電球のため、見た目はかなり暗い。
サウンドは、やや回転よりドラフト音が早いように感じるが、結構満足している。 音量については、自宅で走らせているときには、かなり大きく夜中の運転は音無に迫られるほどだが、先日クラブで走らせたときには、すぐ側にくっついて耳を澄まさねば聞こえないことを経験。広い場所や天井の高い空間で走らせるときには、もっと大きい音が必要なんだと言うことがわかり、驚いた次第。
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この緑色塗色のSLは、国有化直後のバイエルンの名機S 3/6の姿がモデルである、DRG時代のBR 18.4である。
YouTubeで、このカマのSound見本を聞いたときに、そのSoundは、４シリンダーのためかドラフト音が力強く、心地よいリズムで、先に入手したÖBB 38.4109と較べても、すごく気に入ってしまった。
調べてみるとFleischmann（以下FL）の411973という製品であることが判明。早速FLのサイトを見たが、しかし既にSold-outになっていた。 それでebay.deを検索すると２点出品されていた。こちらの方がNEWという表示になっていて即決があったので、こちらを選択。 10日ほどで到着。早速走らせてみた。 走行はアナログでもDCCでも全く問題なかったのだが、音が出ない。音が気に入って購入したのに、音が出なければガッカリもの。FBのグループにヘルプをお願いしたら、何人からか、調査・対策の回答を得た。 そして調査の手始めとして本体のボディを外したところ、音が出ない原因がすぐ見つかった。なんとスピーカーへの結線が切れて、すなわち断線していたということ。２本ともハンダ付けをしたら、正常に音が出るようになった。 FLなので基本、テンダードライブ。４輪あるテンダー車輪の内、外側の２輪のみ駆動。もちろんこの２輪がトラクションタイヤとなっていた。動輪は駆動されていないがとてもスムーズに走行出来た。 動輪にはギアがないのでスポークの間から向こう側が透けて見える。
拡大してみるとロッドも細く、素晴らしい・ さらに拡大！
なお、動輪はフランジが浅いRP-25が採用されている。
キャブ付近も過不足のないデイティールでまとめられている。
後方から見た姿。石炭は最大限搭載できるように枠が拡張してあった。
ちなみに（写真はない）第２動輪の軸にはクランクが付き内側シリンダーに対応するロッドが動輪の回転に伴って作動する。確認はしていないのだが、これによりドラフト音のタイミングを取っているみたいである。 ライトはもちろんLEDで前進方向のみ点灯。カプラーはテンダー側のみで、上下位置を調整出来るヘッドタイプとなっている。 走行は非常にスムーズで、さすがにFLという感じであり、お薦めできる機関車である。 |
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PRESS は、正式名がEisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH （短縮名は、Pressnitztalbahn）で、一般にはPRESSと呼ばれる標準軌の貨物輸送のための公共鉄道会社で2000年に開業した。現在PRESSの機関車は、204、253，312、346の4形式で、253はその主力機関車である。 |
