DB Baureihe 151（以下151）は、1972年から1977年にかけて全170両製造されたCo'Co'タイプの貨物用機関車である。
全長は19490mm、重量は118tで軸重は19.7t、出力は6300kWで起動引張力は441kN、最高時速は120km/hである。
151は、1970年代のDBにおける重貨物牽引機の需要が増したことにより開発された。それまでの主力機だった140（出力370kW、牽引力275kN、最高速度110km/h）や150（それぞれ、4500kW、441kN、100km/h）では牽引力や最高速度が不足することなどから、出力を140の150％に、最高速度を120km/hにアップする性能が要求された。
開発には時間的余裕がなかったため、機械部分はほとんどが当時量産中の車輌と共通部品を使用したが、そのため失敗のない信頼性の高い機関車を製造することができた。
151は平坦線では、単機牽引の場合、2700tを120km/hで、重連運転では5400tを、80km/hで牽引でき、1969年に決定された新しい貨物輸送計画を満足する性能を有していた。
現在151は、全車Railion Deutschlandの所属となっていて登場以来、鉱石運搬列車や重貨物列車の運用に就いている。
車体は普通鋼で作られており、側面中央部の構体ブロックに設けられた４つ並んだ採光窓により、容易に他形式車輌と区別できる。
また重鉱石運搬列車の牽引に備えて089-099・102・110・113-122号機に自動連結器と中間補機の遠隔総括制御用無線装置が搭載されている。
151の塗色は、4種類あった。
初期量産型は緑色の単色塗装であったが、のちに床より下側と下回りは黒に塗色された。ロゴは最初は白色であったが、途中から赤色となった。これらは151 001-075までであった。
後期増備車である151 076からはタルキス塗装で竣工した。このタルキス仕様はなかなか好評で181.2と218にも波及した。
1987年にはOrientrot塗装への塗装変更が行われ、最初に151 021がOrientrot塗装となった。この塗色は1990年まで続けられた。なお、機関車正面には車輌認知のためのいわゆる「よだれかけ」といわれた5角形の白色塗色が施された。
1997年にはVerkehrsrot塗装化が開始され、また151 021に最初のVerkehrsrot塗装が行われた。この時正面のよだれ掛けは、中央にロゴマークを挟んだ狭い白帯に変更された。
なお現在緑塗装は、保存機指定となっている151 049のみとなっている。（現役）
モデルは、Roco製の製品番号63638である。この製品は2000年中頃に、Sondermodellとして発売された。車両番号は151 041-1である。現在は絶版となっている。
Rocoにおける151の歴史は古く、1976年には登場している。これは倒産したRöwa製品を改良したものらしく、1976年のカタログに掲載された151 076-7のタルキス塗色（タルキス塗色1号機）は、全くRöwaのものと同じであった。（製品番号は4132A）
2007/2008年版のカタログには、製品番号63636として"E-Lok BR 151 der Railion"がアップされた。この製品の車番は、2000年の特別バージョンと同じ151 041-1となっていて、Rocoのようなメジャーなメーカーが時期をずらして同じ機番の製品が発売するのはとても珍しい。
駆動系、集電系などはRocoの標準形とも言える車体中央にモーターを置き、フライホイルとカルダンシャフトを介して両台車に組み込まれたウォームギアを回し、内部の平ギアにて全軸を回転させる方式である。集電はそれぞれの台車の3軸全てのタイヤ内側に集電子を接触させる方式で、トラクションタイヤは、それぞれ最外側の軸、計4個に装着されている。なお、フライホイルは2位側のみ。
ライトは基板上に設置された2個の電球により、前進方向白3灯、後方は赤2灯が点灯する。DCC対応で、デコーダーを取り付ける場合は1位側のカルダンシャフトの上部に組み込むようになっている。この空間確保のため、1位側にはフライホイルが装着されていない。架線集電可能。
カプラーは台車から角のように延びたカプラー台座にNEMタイプのポケットが付き、そのポケットに各種のものを差し込む方式。カプラーポケット自体も簡易復元スプリングを介し首を振るようになっている。
重量は397gで、持ち上げた感じではやや軽く感じるが、トラクションタイヤが4個もあるので牽引力は相当ある。
当方のテストコース（全長約5.2mのエンドレス。曲線部はR420。直線部に1.4mの長さで４％の勾配がある線路）では、貨車30両（全長4.8m）を引き出すことができた。実際には余裕で牽引できているので、もっと連結できるのであるが、エンドレスの全長が短く、貨車の最後尾と機関車が繋がってしまうので、これ以上は連結できない。
ただし、トラクションタイヤを持たない当社の1020（Roco製＝トラクションタイプをノートラクションタイプの車輪に交換したもの）も、この両数では問題なく牽引できる。したがってトラクションタイヤの数ではなく、6輪（F形）全部を駆動し、かつ軸重のバランスが良いことが大きく影響していると思われる。
なお、当社ではオーストリアをメインにしているので、DBやFSの車輌については、オーストリア国内に実際に入ってきている車輌を基本的に導入している。
＜ SBBやBLSの新旧（主に峠越えを主体とする）車輌群とDBの多電源車輌は、例外としている。＞
151は、ミュンヘンから接続するWestbahnを通じてWienやInnsbruck、またはSemmeringbahnへ実際に乗り入れてきていDBの車輌である。
当社では、クラブにて捜して貰っていたが2005年6月に見つけた旨の連絡を受け、2005年7月に納入されたものである。
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