欧州型鉄道模型紹介

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DB BR 290 083-5 "Oceanblau"

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DBのディーゼル機関車。290は、重量の重い列車の入換用に開発された機関車で、構内入換作業の他、本線上での小運転や支線区間での貨物運用にも使われる機関車である。

最初はV90形と呼ばれ、1969年からBR 290と改称された。

BR 290の20台のプロトタイプ機は、MaKが製造し1963年に届けられた。その後、1964年から1974年まで、V90 021から290 407までの合計407両が誕生した。ファミリーには、主に出力が増強されたBR 291があり、こちらは100両が製造された。

BR 290は、B'B'のD型変形凸型ボディーで全長は14320mm、重量は79t、動輪径は1100mmである。736kwのMB12V652TZを搭載し、最大速度は80km/hである。

新製時は、Oceanblauを基調としWhitecreamでアクセントをつけたような塗色であったが、1986年以降Orientrotに変更されている。また現在はDB Cargoの所属となっている。


モデルはTrix製、製品番号は 22201で、全長164mm、重量は260gである。

この機関車は、今年1月31日に銀座天賞堂にて購入した製品である。直接製品を手にしながら購入するスタイルは、1999年以降当方では大変珍しいことであるが、丁度、ショーウィンドーに、TrixとRocoのBR 290（製品番号63954、車両番号BR 290 367-2)と並んで置いてあったので実際に比べながら選ぶ事が出来た。

最初に試走させた。若干、陳列期間が長かったためか、平行して並べての走り出しは双方とも鈍かったが、一旦走り出してしまえば、その鈍さもなくなりスムースに走行は出来た。しかし、スタートのスムースさと高速から微速になるときのスムースさではTrix製品の方が一枚上であった。（製品の個体誤差もあるので、あくまでも、今回並べて走らせた2両の製品のレポートと思ってください）

大きく違いがあったのはライトの点灯の仕方である。Trixの方は、前方白3灯、後方赤2灯が点灯するが、Rocoの方は前後同時に赤2灯（前後とも2灯）が点灯し、前進の白灯は相当電圧を高くしないと点灯しているように見えないものであった。

駆動方式は両車とも同じである。すなわち、車体中央付近にモーターを置きカルダンにて台車上に組まれたウォームギアセットを回転させ、あとは平ギアにて片側の台車の2軸を回転させる方式である。ただし、今回の2両では、モーターの回転音はTrixの方が静かであった。

トラクションタイヤの数は両車とも同じ2個であるが、その配置は、Trixが片側の台車の2軸に対し斜め方向に1個ずつ装着され、Rocoの方は、片側の台車の外側（車体の外側）の軸の両側タイヤがトラクションタイヤになっていた。これに依る牽引力の違いについては店頭では確かめられなかったが、Trix製品は根本的にメルクリン製品と機構は同じなので、相当な牽引力があるだろうと想像はされた。

以上のような結果から今回は、Trix製品を購入することにした。

実際に仮設レール上で貨物車輌を牽引させると、車体重量が260gと軽い割には大きな牽引力があり、2％程度の勾配線でも貨車20両を引き出せる。その意味で、本来のBR 290（実車の開発意図に沿っている）の意図に合っている様子である。

ラストから2枚目の画像で見られるとおり、車端のカプラー脇に見える配線はライト点灯のためのものである。また、実際に編成を牽引させているときに気がついたのであるが、テールライト（赤色2灯）の照度が高く、機関車の次位の車輌を赤色で煌々と照らし出しながら走る様は、少々オーバーに感じ、何らかの方法で照度を下げた方が実感的と思われる。

また、カプラーはTrix/メルクリンタイプが装着されているが、カプラーポケットはNEM362タイプのため、他の各種のものに変更可能である。

当社でのBR 290は、初めての入線である。購入は前述の通り、2007年1月31日。銀座天賞堂本店にて。

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DB E 16 07 Museum Lok

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E 16は、ドイツ連邦の急行列車用として企画製造された電気機関車である。DRGのナンバーE 16に変わる前は、バイエルンのES 1と呼ばれていた。

最初の製造シリーズ（E 16 01-10）は1926年に、続いて1927年には第2のシリーズ（E 16 11-17）が納品された。第3のシリーズ（E 16 17-21）は、1932年と1933年に直接DRへ譲り渡された。

E 16 11とE 16 13は、戦争で喪失し、E 16 12は、事故後の1967年に放棄された。

1968年1月1日のDB発足と同時に、残っていた18両のE 16は、BR 116と改称された。

BR 116は、1973年から1980年の間に少しずつ廃止され、1980年1月31日に最後まで残っていた116 009が廃止となり終焉となった。

機関車の全長は16300mmで車重は110t、軸重は20.1tで製造はKraussとBBCが担当した。出力は製造のシリーズによって異なり、E 16 01-10が2340kw、E 16 11-17が2580kw、E16 18-21が2944kwとなっていた。

技術的な特徴はBuchli駆動である。これは車輪（動輪）の片側のみを駆動する方式で、外観上は駆動側はクラッチカバーが見え、駆動しない側はスポーク車輪がそのまま見えるという、車輌の2つの側面の外観が異なる特徴がある。

なお、この駆動方式（構造）は、スイスのエンジニア、Jakob Buchliが発明したもので代表的な車輌は、SBBでは、Ae 3/6-I、Ae 4/7、Ae 8/14、ドイツではE 16/116（バイエルンのES 1）、フランスでは2D2、チェコスロバキアではE 465.0等である。

また、ドイツではこのE 16/116がこの構造を持つ唯一の機関車となっている。

現在、E 16（BR 116）は、4両が以下の場所に静態保存されていて見ることが出来る。

E 16 03は、DB-Museum Koblenz-Lützel
E 16 07は、ドイツ博物館 München
E 16 08は、鉄道博物館 Darmstadt-Kranichstein
E 16 09は、鉄道公園 Augsburg


モデルは、Roco製の製品番号63622で、Museum-editionと称される専用の化粧箱に収納され、展示用の直レールが付属している。車輌は屋根上の踏み板の色、車両番号プレート、銘板などがゴールド仕上げのMuseum仕様になっている。

駆動方式はRocoの標準的な方式でモーターを車体中央に置き、カルダンシャフトでウォームギアを回し、あとは平ギアにて計4軸を回転させる方式である。集電は動輪から取っていて、先輪からの集電は行っていない。

ライトは前進方向に白3灯、後方は白2灯が点灯。架線集電可能でDCC対応となっている。カプラーはカプラーポケットがNEM362であるため他のタイプに交換可能である。

トラクションタイヤは1位側の、先頭の軸の両側計2個である。ちなみに車体サイド（斜めにカットされてる部分）に描かれたＶの文字がある方が1位側となっている。

当社では、2006年2月に発注し6月に入荷した。

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MWB 1020 041-8 （ex ÖBB 1020）

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ＭＷＢ（Mittelweserbahn GmbH）は、1998年11月26日に設立されて、ドイツの鉄道-クラブのメンバーになった新しい会社で、1999年以降鉄道輸送会社（Eisenbahnverkehrsunternehmen＝EVU）として認められた。

MWBは、スイスのTHURBO社と同様に、車輌を所有し線路を持たない鉄道輸送会社で、現在、機関車は、サイズの違うD-LokとE-Lokの計9形式30両を所有している。

車輌の塗色としては、主にビビットなブルーにイエローのラインという鮮やかな色合いを採用していて、とかく赤色系統の塗色が多い中、際だつ存在となっている。

輸送の範囲は、南（南東）ドイツと隣国のオーストリアで、特別列車の運用と貨物輸送を行っている。

表題の1020.041は、元 ÖBBの1020.041（元々はドイツのE 94.103である）で、ÖBBでは1995年4月1日付にて用途廃止になった。

その後、1999年に調査の結果、ビジネス能力のある機関車（1020形式は計27両）は売却された。1020.041の売却先はESG（＝Eisenbahn und Sonderwagenbetriebsgesellschaft）であった。

ESGでは、ÖBBの赤色の塗色のまま先頭部分にESGのロゴを入れた状態で使用されていた。また、定期的に点検のためオーストリアに行っていた。（添付画像の9番目＝2001年12月14日Saalfeldenを参照）

2003年末にESGがビジネスを止めたため、1020.041はMWBに売却され、2004年5月にはMWBカラーのブルーに塗色を変更し活躍を開始した。

2004年9月5日には特別列車を定時で運行し、この機関車が老兵にも係わらず優秀であることが認められた。この成功によりMWBは、インターネット・オークションによって1020.034を競り落とし予備部品として準備した。

2005年8月20日から25日までの間は、1020.041の駆動モーター損傷の修理のため、Gesellschaft für Schienentraktion mbHよりBR 139.133を借りて運行され、その経験を生かして1020.041の運行時には予備部品を積載した専用車両を連結するようになった。（画像の一番最後を参照＝後日、この車両も紹介する予定）

モデルは、Roco製で製品番号は63775である。

全長は213mm、重量は515gである。基本的に他の1020と同様で、駆動系、集電系（架線集電可能も同じ）、ライト系、カプラー系など実に標準的である。最新の製品のため、モーター音も静かで滑らかに走行する。

なお、トラクションタイヤは、古い1020の製品では片側の台車の中央軸（2タイヤ）がトラクションタイヤであるが、最近の製品ではそれぞれ外側（すなわち、一番前と一番後ろ）がトラクションタイヤとなっている。

ギアによる6軸（全軸）駆動のため牽引力は非常に強い。DCC対応。

当社ではこの車輌に入線により、Roco社の1020の全製品を所有したことになる。入線は最新の2006年12月1日。なお、撮影のために取り出してきただけなので、手すりなどのオプションパーツは取り付けていない。

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Edelweiss Lokal Modellbahn 12

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※この鉄道について、先日ドイツの友人に問い合わせたところ、「実存しない、ファンタジーである」という返事が返ってきた。したがって、Edelweiss Lokalbahnという名称は、あくまでもモデル鉄道ということになる。そのため以下の文章を一部訂正する。


車両は Fleischmann製で製品番号は4305。Edelweiss-Zahnrad-Lokalbahnとしているが、実在しない、いわゆる Modellbahnである。Ｂ型の電気機関車として全長は97mm、重量は298gでである。プロトタイプは、DBのBR E 69で、外観は全く瓜二つである。

通常のE 69（Fleischmann 製品番号4300）と比較すると、この製品はラックギアを装着していること、重量が重いこと、ギア比が大きいことが大きく異なる。

ラックギアは平ギアタイプの簡単なものであるが、システムとしてFleischmannのレールに取り付けられるラックギアレールが市販されていて、それと組み合わせることにより最大35％という急勾配を上り下り出来るとされている。（当方ではラックギアレールを入手していないので確証はない）

このラックギアでの昇降を正確にするため、ギア比を大幅に上げ、走行速度は遅いけれどモーターの回転数を上げて安定走行をさせるように設計されている。またラックギア側には補助のウエイトが装着されていて、ラックレールとの噛み合いをより確実なものにするようにしてある。

駆動系は、Fleischmannの標準である横置きモータから全て平ギアで全2軸を回転させている。ギア比を大きく取るために通常のE 69に比べ、ギアの数が多くなっていて、車体側面から見るとキャブの窓から大きな平ギアが見える。

また集電はやはり2軸しかないため、より確実な集電子を組み込んでいて、ポイント等でもぎくしゃくすることなくスムーズに走る。

牽引力は2軸の機関車としてはギア比が高いため平坦線では6両程度の貨車を牽引できるが、トラクションタイヤはもちろん無いので、ラックシステムを用いない通常の粘着運転では、2％勾配とR2を含む線路では4両程度でも空転することが多い。

ライトはダミーで点灯せず。架線集電も出来ない。ただしパンタグラフは金属のため配線すれば可能と思われる。DCCにも非対応。DCCについては最近、製品番号4306として対応製品が発売された。

カプラーは当初、旧タイプ（位置が高い）の欧州標準型が装着されていたが、PROFIタイプの製品番号6516に交換している。

当方への入線は2006年10月。オーストリアの模型店でのDCC非対応製品の一掃セールで複数の購入希望者の中から抽選で当たり、購入したもの。後日ラックレールも購入予定。

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DB E 71 29

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DRG BR 71は、「アイロン」（＝"Glettiise" ）という愛称が付けられたWiesentalbahnの顔というべき代表的な機関車であった。出力は590kwで最高速度が65km/h、Bo'Bo'の配置を持ったＤ型のロッド式電気機関車である。

機関車は、当初中心ドイツのネットのためにプロシアの国家鉄道に注文された。プロシアでの形式はEG 511-537で1914年から1921年までに合計27両が発注された。（1921年製の納品は1922年）

ドイツの連邦トラックは、1913年、バーゼルの近くでWiesentalbahnを開通させた。この鉄道路線はドイツで最初に電化された路線であった。1920年からはE 70を導入し、1930年には、E 71を入線させた。このE 71は、1959年にET 85にリニューアルされるまで活躍した。（1958年終焉）

現在、E 71は、1921年製のE 71 19が、Regensburgに、E 71 30が、Johanneum Dresdenに、1922年製のE 71 28が、Berlinに保管されているが、ともに静態保存である。


モデルはRoco製で製品番号は43816である。1998年に発売された。

RocoのE 71は、最初にE 71 28が製品番号4196Aとして発売された（発売時期は不明＝1983年のカタログに記載あり）。また、1987年のカタログには製品番号43514としてE71 33が掲載されていた。1989年には、DBの40周年記念として空色塗色のE 71 32と客車4両をセットにした限定生産品も発売された。また1992年には同じ製品番号43514でE 71 14が発売されていた。

全長は133mmで重量は298g。ライトは前進方向のみ白2灯が点灯する。カプラーはカプラーポケットがNEM362のため各種のものに変更可能である。架線集電は可能だがDCCには非対応。

駆動は、やや小ぶりのモーターを中央に置き動輪の両端の軸をウォーム1段と平ギアの組み合わせで駆動し、内側の軸へはロッドにて伝達する方式。フライホイルとトラクションタイヤは付いていない。

当方では、4196A（E71 33）を2001年9月に、43816（E71 29）を2002年8月に入線させたが、2002年9月末までに共に他社へ譲渡し、新たに2006年7月に43816（E71 29）を入線させた。

在籍しているE 71 29は、トラクションタイヤのないタイプではあるが平坦線では貨車10両ほどを、また2％勾配を含む線路では6-7両を牽引することが出来る。なお、画像で見られるとおり手すりなどのオプションパーツは取り付けていない。

なお、この製品は2001年以降のカタログには掲載されていないので、絶版と思われる。

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