欧州型鉄道模型紹介

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DB 491 001-4 'Gläserne Zug'

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DB 491は、DRGで1935年に誕生した。1941年にはET 91 01と02と呼ばれていた。

ET 91は、Elektrische Triebwagen（電動客車＝電車とは区別されていた）で車両の全てのサイド面および上方も良く見られるように大型の窓と屋根構造が採用された。今風にいうならばパノラマ電車であった。

全長は20600mmで、出力は390kw、最高速度は120km/hであった。ドイツ国内は元よりオーストリアにも遠征し、'Gläserne Zug'として親しまれていた。

DBに変わってからはミュンヘンを基地としていたが、1944年にミュンヘンに爆撃を受けET 91 02は、破壊された。ET91 01は、DBによって復元修復され、また形式名称は491 001-4と変わりその後も活躍をしていた。なお、1986年に更新されパンタグラフも新しい形式に変更された。

塗色はDBに変わってからは、車体が明るい水色で窓から屋根部までがシルバー、足回りが黒色で、パンタグラフと屋根機器・配管などは赤色であった。また、その後、水色の部分は濃い青に、シルバーの部分はホワイトクリーム色に変更された。（時期については不明）

1995年12月12日にミュンヘンからインスブルックへの旅行の際、ÖBBの1044 235と正面衝突をし大破。1044の方はそれほど大きな損傷は無かったが、491の方は車体の3/4がねじ曲げられ（ガラス面が多く構造的に弱いことが災いした）駆動系もモーター、トランス、内部機器が、特にぶつかった正面を中心にしてことごとく破壊されていた。

このような状態ではあったが、ビジネス的に修復する価値はあると判断され1997年4月まで手を尽くされたが、結局高額の修理復元経費のため、現役復帰は出来なかった。

そして1997年12月31日付でDBの存続リストから削除され、同時にDB博物館の財産として登録を変更された。


模型車両は、Roco製で製品番号は43527。1987年に発売された。Ep.IV。

モーターは小型の片軸タイプのものがフィギュアの下に組み込まれて、片側の台車の2軸を回転させている。ライトは前進方向に白3灯、後方は赤色2灯点灯する。

なお、1995年頃には製品番号43526としてEp.IIIの赤色バージョンの製品があったが、この赤色塗色が実際に存在したかどうかは不明。

当社ではヤオフクにて2000年8月に購入、2002年2月に他社に譲渡したため在籍していない。

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DRG 89 005

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DRGのBR 89は、1934年から製造され、1962年まで活躍したスイッチャー（入換機）である。

1930年から製造されたBR 80からBR 87までのスイッチャーは、軸重が17.5tで設計されていたが、これを15tとした機関車がこのBR 89である。（動輪径は1100mmでBR 80と同じ）

この機関車は戦略物資を節約するように設計されていて、各種の機器が簡易型に変えられたり、省略されたり、または単純化されたりした。

また89.001-003は飽和蒸気システムが採用されたが、89.004-006は過熱するシステムを採用し、パワーが増大することと燃料効率が良くなることを証明した。この結果、120両もの新しい注文が発生したが、戦争により結局89.010までの10両だけが製造されるにとどまった。

戦争の後、89.001, 004，006，007，010は、PKP（ポーランド）に在留していたが、ドイツ国内に残っていた、89.002, 003, 009もPKPに引き渡すことになってしまった。

全10両のうち最後にドイツに残った2両では、89.005は1962年までライプッｨヒに配置され、89.008は1968年までドレスデンで活躍した。なお現在、89.008は、ドレスデン輸送博物館に保存されている。


表題の89.005は、Fleischmann製で、製造番号は4020である。

動輪の押さえ板はプラスチック製で、車体と中枠および下回りはメタル製である。重量は295gある。
車体と中枠（下回り）を分離させるには、第1動輪と第2動輪の間にあるボルトを下側から外すことで出来る。

モーターはFleischmann標準の横置きモーターからスーパーギアの組み合わせにて第3動輪を回転させ、他の動輪へはロッドにて伝達している。

集電は片側絶縁軸を使い、片側は全3タイヤより集電している。トラクションタイヤはない。ライトは各前進方向のみ2灯点灯する。球はねじ込みの電球タイプを使用。カプラーはピンタイプのFleischmann PROFIを装着している。ピンタイプのスライド式カプラーホルダーとヘッド式の各種ヘッドがあれば他のタイプにも交換可能。

参考用にBR 80と、外観の比較画像を入れた。正面から見ると、BR 89の方がボイラーが小さいのがわかる。また、車幅も若干であるがBR 80よりもスリムである。サイドビューでは、ドームの数の違いや空気溜タンクの位置の違いなど、また後方からの比較では石炭量の違いなどが見て取れる。

なお、この製品は実車の最高速度に合わせ（45km/h）ているのか走行速度はかなり遅い。

当方では1999年2月に天賞堂4階エバグリーンにて購入。

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DB 103 155-8

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Fleischmann製、製品番号4376。車両番号は103 155-8で、1983年から1997年まで発売された製品。

実車は、1971年7月に製造され、8月には、München Hbfに配置された。

以前の製品4375と比べると、パンタグラフがSBS65タイプに変更され雰囲気がかなり変わっている。

駆動系は変化が無く、Fleischmannの標準的手法による、横置きモーターにウォームギアを使わず、平ギアの組み合わせ（スーパーギア）で直接、車軸を回す方式が取られている。片側台車の3軸全てをスーパーギアにて連動し、駆動する。

駆動系の付いていないもう片側の台車は、これも4375と同様に、線路のねじれ方向に車輪が追従するように成っている。

当方では、2002年3月にドイツのオークションにて入手。

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DB 103 118-6

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Fleischmann製、製品番号4375。Fleischmannは、全長が19500mmの103.1形の前期形といわれる車両を製品化している。この製品は1971年に発売され、1980年まで販売された。

103 118は、1970年12月に製造され、München Hbfに1971年3月に配置されているので、この製品は非常に早く製品化が行われたことになる。118号は、1973年7月に252.9km/hの最高速度を樹立した103形として有名であるが、当然製品化の時には、知る由もないことなので、Fleischmannは、先見の明があったのかも知れない。

この製品は、車体に関しては1:87で作られたが、屋上機器は1:85であったため、少々オーバースケールである。

駆動系はFleischmannの標準である、横置きモーターからスーパーギアで車軸に連結したギアを回すタイプである。動力そのものは3軸の片側台車のみを駆動する方式。

動力のない方の台車の車輪は3軸とも前後方向に軸を持つ枠に固定されていて、線路のひねり方向に追従する様になっている。

当方では、ドイツのオークションにより2001年10月に購入し、2002年3月に他社へ譲渡したので、現在は在籍していない。

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BR 80 の比較

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DB BR80 031とÖBB 80 05を並べてお見せしようと思います。

別項でも記載している通り、この2両の機関車のクロスヘッド回りは、全く同じパーツです。従って違いはあまり無く、キャブドア下のステップの色とボイラー（煙室扉にヘッドランプのあるなし）と車両ボディの艶があるかないか程度しか見あたりません。。

単機の牽引力では、ほとんど変わりがありませんが、重連で走行させると２倍以上の牽引力を発揮します。

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