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久しぶりに、ÖBB 1245 を整備。在籍９両（全て車番が異なる）のうち、比較的新しいRocoとRivarossiの２両を除く、７両が対象。 ５両は、Limaで1990年代にLimaが発売した５両の全て在籍。 ÖBB 1245 については、以下の記事を参照下さい。 試走の結果は全機完動。Limaの場合、集電を全タイヤから行うため、集電不良がほとんどない。その点は非常に優れていると思う。 残りの２両は、Liliput。しかもWien時代の古い車両（1982年以前）である。 製品番号が、11310 と 11411。11411 の方は以前の記事で紹介しているので、ここでは11310 の方を紹介。 こちらは、塗色が変更された実機の後期の姿。 1980年代以降、各社の製品では、中央にモーター置き２台車とも駆動する方式（全軸駆動）を採用しているが、この製品では２位側の台車に棒型のモーターを固定し、ウォームギアで一段落とした後は平ギアの組み合わせで２軸を駆動、反対側の台車は集電のみを行う（左右両側から集電）方式が採用されている。 車輪は片側絶縁車輪のため、駆動台車単独では走れない。駆動台車にはウォームギアを囲むように大きなウエイトが装着され、さらにモーターの重量も加わるため２位側が相当重い。そのため前後のバランスをとるために１位側にはやや小さめのウエイトが装着されている。 この両側のウエイトを利用して、ヘッドランプ用の電球が埋め込まれている。ライトは前進方向のみの点灯でリアライトは点灯しない。 ライトの進行方向切替は、箱状の３端子のものが使われているが、ダイオードではなくセレン整流子ぽい感じである。（写真右側の四角の赤色のもの） 車体重量は380gで２位側車端車輪２タイヤがトラクションタイプ。スタートは 2.2V で、200mA。8.0V時 300mA だった。モーターはかなり強力であり、重量のある所に装着されたトラクションタイヤもあるので、牽引力も相当ありそうな雰囲気。 なお、フランジがかなり大きく、Roco-Line では、やや枕木に接する雰囲気があったので、僅かに（たぶん0.1mm程度）削った。 カプラーはNEMタイプでなく、HAGのような引っ掛け式なのが残念。また、DCC化は直接配線方式で可能で、デコーダーは収納できそうだが、Sound化は、スピーカーを入れる空間が無いので無理そうだ。どうしても挑戦するならば、ウエイトを削るしか方法はなさそうである。
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Österreich
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しばらく走らせていなかったÖBB 1189を並べ、走らせてみた。1189は、全部Roco製品で５両在籍しているが、さしあたり、最近入手した1189.05を含めて4両でテスト。
1984〜1997年にかけて販売された43440番台の3両の製品と2015年に発売された製品とでは、外観と駆動系に変化はなく、2015年製品にはデジタル対応の8pinが装備されたことだけが異なる。
両軸モーターを中央に置き、全軸を駆動する方式は、他のRoco製品と変わりはないが、他の製品とこの1189形式の車両が異なる点がある。それはセンターのキャブに収納されたモーターの軸の垂直位置より両側の筐体の背が低いために、通常のカルダン軸が通せないことに起因する。
これを解決するために、モーターの両軸にはプーリーが装備され、台車の中に組み込まれたウォームギアに対し、ベルトで真下のウォーム軸に回転を伝える方式が採用されている。 ウォームギアで駆動されるのは両側にトラクションタイヤを履いた1軸のみで他の軸にはロッドで伝える仕組みが採用されている。 さて、しばらく走らせていなかったので試走させてみると、それぞれは少しずつ速度差があった。このうち比較的その差の少ない2両を、まず重連させて負荷として客車を10両ほど牽かせ走行させた。 割とスムーズに走っていたが20分ほどしてパワーパック（天賞堂 TR-1）の左サイドに触れると、かなり高温になっていたので停止させた。TR-1の定格出力は12ｖ2Aである。これがかなり高温になるという状態は多分1A以上の電力が流れたと思われる。また機関車の筐体を触ってみると1両の方がかなり熱くなっていた。
そこでテスターを繋いでみたが、使用したテスターでは300mAまでしか使えず、走り出し状態ですぐ振り切れたので、諦め。そういえば20年以上前に購入し保管していた３Aの電流計があるのを思いだし、早速接続。 筐体の温度が上がっていた車両単独にして測定すると、なんと1000ｍAも流れる。こりゃ大変と、分解して、各部の清掃と給油をして再度測定してみると、最初は800mA位だったが、だんだん下がってきてほぼ600mAで安定した。回転としては安定して回っていたが、やはり600mAは流れすぎ。この状態では数分で筐体が熱を帯びてきた。 他の1189も測ってみた。この測定には電源としてKatoのNo.255を使用。定格は12ｖ500mAだが、実測では短時間では1000mAまで出ていた。各車両のスタート電圧には差があるので、見た目と音が安定する所をSTとし、スロットル最大のところをMaxとしてチェックしてみた。車両は4両の1189の他、出してあった数両の機関車も比較の意味で測定してみた。 最初は、Roco 43446の1189.09。 続いてRoco 43447 1189.02。 共に、550〜600mAでモーターが不良と思われる。
このシリーズで比較的良かったのが、SonderシリーズのRoco 43446.1 1189.07。 一番新しいRoco 72646 Limitedシリーズの1189.05は、ほぼ400mAでスタート時からMaxまで変化しなかった。こちらも数分回していても筐体の熱発生はなかった。
所属するクラブ（MEK）の運転会では100ｍAで牽引走行できる機関車をいくつも見て来た。それから思うと400mAは相当消費する車両だが、消費電流が少ない機関車はライトが全てLEDのもの。Rocoの新しい製品でもタングステンタイプのライトを使用しているものがあり、これらのランプは1個あたり50mA位食うので、トータルで300〜400mAになるのは仕方が無く、正常の様である。 試しにLEDのライトである機関車も測定してみた。 Roco 62472 SNCF 2D2-9109。 筐体に熱を持った、1189.02と1189.09のモーターは、やはり異常と思われ、交換するのが良いと思われる。パーツ表を見る限り、最新の1189.05とこれら古い時代の2両とはモーターが同じなので、次のオーダーで2個頼むつもりである。
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DCC-Soundの３両目。待望のSLが到着。
製品番号、72127。到着は、まだ松の内の2016年1月5日。 最初に梱包を解いて驚く。なんと箱（外箱）の大きいこと。通常のSLの箱の２個分はゆうとある。 そして箱の蓋を開けて、また驚いた。なんと、展示用の大きなクリアケースが入っていて、その中に箱の長さの2/3位の機関車が鎮座していた。 なぜこんな大きなクリアケースに入っているのだろうと考えたら、思い当たった。この大きさは、SmartRailと同じ長さ、同じ大きさとなっていて、SmartRail付きのセットと兼用になっているらしい。 SmartRailがなくても、眺めて保存しておくのにはカバーも付いていて具合がよいが、通常の保存、または移動には箱が大きすぎて非常に不便だ。 駆動は、テンダーの前後２軸のみで、いわゆるテンダードライブである。機関車本体は集電しか行わない構造。もちろんライトはLEDの定電圧点灯で前後2灯が前進方向のみ点灯する。
走らせてみると（デジタル）最初は滑らかに、サウンドも設定分は全部作動した。アナログでも音やライトのON-OFFは出来ないが、サウンド付き、ライトは進行方向のみ点灯で走行出来た。 少し走らせてみて気づいたのは（デジタル）低速から中速になる際の動輪の回転に対し、ドラフト音のタイミングが少し同調していない感じがしたこと。すなわち回転速度よりドラフト音の方が速く感じるという具合。今は私の技量が伴わないのでまだ出来ないが、デコーダーの調整をする必要があるかも。 また何周か走らせているうちに走行が不安定になる事があった。これはテンダードライブによる欠陥のように感じていたが、そのうちにサウンド音は走っているのに、特にポイントのクロスあたりで走行しなくなった。 機関車をひっくり返して見ると、テンダーの駆動輪（2軸４タイヤがトラクションタイプ）のタイヤラバーが劣化していることが判明。新品なのに、まさかの出来事に驚いたが、トラクションラバーそのものは消耗品なので仕方がないかと諦め。たまたま補修部品として適合するものを所有していたので助かった。（Roco 40069) 劣化度合の低いものもあったが４タイヤ全てを交換した。交換後は全く問題なく走行出来た。 この製品では駆動しない機関車本体もFleischmannのテンダードライブ機と較べて重く、しかもテンダーの駆動輪が10.5ミリθと小さめ（縮尺通りだが）なので負荷が大きいのかも知れない。 SLの場合、テンダーにスピーカーを設置してある製品があり、雰囲気的に違和感を感じたことがあった（MEKのメンバーが所有するメルクリンの製品）が、この製品では、機関車のキャブ部分にスピーカーが設置されているので違和感が無く好ましい。 実機は、ÖBB 38形式 といい、1912年に誕生した。kkSTBでは109形式、BBÖの時代では209という形式名称で、DRGでは38-41形式と呼ばれた。動輪径は1740mm、先輪は1034mmである。全長は17559mmで最高速度は、80km/hであった。ÖBBでは4101〜4114までの14両が在籍。 大方は、1966年12月までに使用が終了されたが、トップナンバーの4101は、1968年11月末に保存機（Museum）に指定され、4104は、唯一1975年7月まで運用された、とのこと。ちなみに4109は、1963年1月で運用を終えていた。 |
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久しぶりの更新 (追加）です。今までと少し書き方が変わります。 2003年に導入したDCCコントロールシステムが始動。 あれだけ頑なにDC−Analogと言っていたのに、わずか1か月でDCCも導入することに。ただしDC−Analogも続行し、切替併用にする予定。 ・・・先月末の横浜MB閉店セールにMEKのメンバーと訪問。MBへの来店は訳ありで17年ぶり。 大体の店の位置関係は覚えていたのだが結局手前の2つのビルの４階まで昇って違うことを確認、やっとたどり着くも休憩時間にぶつかるハプニング・・・ 50%OFFということで高価なDCC-Sound機を狙う。Sound機としてはSLが１番欲しいところだが、残念ながら予算内に収まる製品はなかった。 ２番目の狙いは当然ÖBB。ELならドレミインバーター搭載の1016, 1116, 1216等、店には新製品の1216があったがワグナー広告機であまり好きでないので諦め。 次は全世界150両限定という1042があり「限定」の文字に魅力があったけれど試走の結果ペンディング。 ３番目には、すでに32両持っている1044。こちらも新製品だが初期型のノーマル機であり、迷うところ。 しかし試走の結果、1042より良かったので、まだまだ迷っていながらも最終的に1044に決めた。 一つには今までの1044と台枠が大幅変更になっているのを実際に見比べてみたいという目的もあった。 その内部を見てみる。台枠変更の理由としては、Sound用のスピーカーとDecorderを収納する空間を用意するためであり、また熱対策のためのライトのLED化が主なものである。 それぞれ狭い空間に全てのものを収納するため、かなり緻密な計算がされているように感じた。ライトは、車両形式により位置が微妙に違うのでその足場（プリント配線板を固定する）は微妙である。 その代りに従来製品では屋根内側に光路が設けてあり、ライト自体は車体中央のプリント配線板に取り付けられているものが多かった。または内側のライト位置付近に直接ライトを置き、わずかに光路をおいていた。LEDでは発熱はほとんどないが電源電圧を下げたり定電圧回路が必要だったりするし、ライトの数だけ配置する必要も生じる（配線が多くなる）。 Sound−Decorderは22ピンコネクターに変更されている。デコーダーの前には220μFの大きなコンデンサーが装着されていた。 こちらは少しボケていますが、ライトがLED化されたため光路が無くすっきりした車体内側。 台車の車輪止め板の形状も変更されていた。 DCCの走りだが、ごく標準的と思われた（まだ経験が少ないので詳細なレポートができません＝DCC初心者につき）。 ただ最高速度がDCの運転時より相当遅いので、CV値の変更を試みたのだが、使用しているコントローラが古いタイプ（LOKMAUS2）のため、上手く設定できず、逆にさらに遅くなってしまったりした。 コントロールシステムについては、すでに現行のシステムを発注してあるので、届いたら再度試してみるつもり。 ちなみにSoundについては満足しているし、DC運転時にも一応音が出ることがわかり、両方の運転で楽しめている。（DC運転時にはタイフォンは鳴らない）
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2014年6月14日追記 --- データーベースを見ていましたら、2007年9月に掲載していることが判りました。カマの特徴については、以前の記事の方に詳細があります。お手数ですが、そちらもご覧下さい。 http://blogs.yahoo.co.jp/br1822er/folder/1471969.html --- Mh形は、Niederoesterreichischen Landesbahnen (NOeLB) でMariazellerbahnの山線での使用を目的として、Krauss / Linzにより1906年に１号機が製造された、ナローゲージ（760mm）のテンダー式蒸気機関車である。車輪配置は D2-h2Stで最高速度は 40km/h、出力は 600 PS (441 kW)。総重量は 45.08tで、水 5 ㎣、石炭 1.92tを積載する。全長は 11665mm、動輪は 920mmでテンダーの車輪は 660mmである。全ホイールベースは 8100mm。 Mh形は、全部で6輌製造され、1-4が1906年製、5と6が1908年製である。なお、5と6は、最初から集煙装置が取りつけられていた。Mh 1から６は、OeBBでは399.01〜399.06とされ、1986年まで使用された。 このうち399.06は、1989年夏より、製造された1908年の姿に復元する修繕を開始。1993年4月に、製造当時のMh.6として完成し、MariazellerbahnのNostalgie（歴史的）保存機となった。 また、399.01は、02と04の部品を利用して2013年5月にMh.1として復元が完成し、Mh.6と共に同時運行（交換風景が見られる）も行われたりしている。 Mariazellerbahnでは、山線の冬景色が素晴らしいとされ、この時期にも年に1、2回の運転があるようだ。 こちらは同じ山線での秋景色。 モデルは、Roco製で、復元されたMh.6である。この製品は1990年代にも一度発売されていたが、今回のは金型を作り替え、ライトのLED化やDCCに対応させるなど、一新されている。 撮影台の関係で1輌だけ貨車を引かせた姿。
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