欧州型鉄道模型紹介

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ÖBB CAT Zwischenwagen

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CAT "City Airport Train"は、2003年12月14日より始められたÖBBのサービスで、専用の2階建て車輌によって、オーストリアの首都のウィーン旧市街（中央駅）とウィーン国際空港をで直結するものである。

この列車の運行は、2003年12月14日より始まったもので、専用の客車は通勤用に作られ既に活躍していた、80-33形式1両と26-33形式2両の計3両の車輌を、空港直結用に改造し、塗色をCAT専用塗色にした車輌が使われている。形式番号はサブナンバーを900番代とした。

また、これを牽引する機関車は、1014形式の3両（005, 007, 010号）を、終端駅での機関車付け替えを省く目的で＝循環仕様＝ペンデルツーク化と同意（Umlauf verwendet）＝に改造し、塗色をCAT専用塗色に変更して充当した。

CATは、05:37から 23:37まで 30分間隔で運行され、ノンストップで所用時間は16分となっている。車内設備は1等と同様で、リアルタイムで飛行機や空港情報を見ることが出来るようになっている。料金はオンラインで8ユーロ、自販機では9ユーロである。Sバーンでは3ユーロで乗れるが所用は約25分。またリムジンバスでは6ユーロで約20分かかる。

制御システムを搭載する先頭の80-33形式では、1階の部分を荷物室としていて、ここには車輪の付いた大型の箱形バスケットを搭載出来るようになっていて、例えば、ウィーン中央駅の航空会社カウンター（オーストリア航空）でチェックインを済ませば、荷物は、係員がCATにバスケットごと乗せて、空港駅では直接飛行機口まで（バスケットは戻る）運んでくれるシステムになっている。

所要時間が16分と短いため、食べ物などの設備はない。


モデルは、HERIS製で製品番号は13120。1ユニット（3両）のセット品である。縮尺は1/87。

車両番号は、先頭車（制御車）が、50 81 80-33 901-4で、BDmpz-ds。中間車輌2両は、全く同じ形式で、50 81 26-33 901-1と903-7で、ともにBmpz-dlである。なお、先頭車両のライトは点灯しない。

CATの客車は、当初、Rocoから製品番号45901で1ユニット（3両）のセット品が、International Collection（以下INT） で発売されるはずであった。これの予約注文は2003年12月で締め切られたが、2004年2月には生産中止が伝えられ、同時に予約注文したCAT専用塗色の1014形式が発売された以降も、客車が入手できない状況が続いていた。

2005年に入って、Klein modellbahn（以下Klein）より、1/100のCAT専用客車が発売になった。このモデルは2005年3月に当社にも納品された。このKleinの製品としては力作でとても雰囲気の良い車輌であった。

その少し前にHERISからも1/87のモデル発売の予告があったが、実際にはなかなか入手できない状況が続いた。当社では、発注から5ヶ月経過した、2005年5月末に納品された。

客車同士の連結は、セット品としてはカプラーが添付されていないが、カプラーポケットがNEM362タイプのため各種のカプラーを装着できる。

R354を連結状態では、なんとか走行は出来るが、出来るならばR420以上の緩い曲線の方が、抵抗無く走行できる。ただし先頭車両（80-33形式）の制御ユニット側のカプラーはダミーのため変更はできない。

また、KleinもHERISも限定生産品で、既に入手できない状態になっているが、当社では現行の線路状態では、1/100の方が実情にあっているため、HERISの1/87モデルは全く走らせていない。しかし予約注文時に、以降は入手できない可能性が高いという情報があったため、2セット購入していた。

最近車両数が増え、保管場所確保にも苦労する状態になってきたので、近々ヤオフクの方で1セット出品する予定である。（落札されたので、現状在庫は１セットのみとなった。）

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ÖBB 1014 005-1 "CAT"

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"City Airport Train"は、2003年12月14日より始められたÖBBのサービスで、オーストリアの首都のウィーン旧市街（中央駅）とウィーン国際空港を専用列車で短時間に結ぶものである。

1982年にLufthansaとDBが提携して"Lufthansa Airport Express"と呼ばれ Stuttgart Hbfと Frankfurt空港を直結する専用列車が1993年まで運行されていたが、CATもこれと同じ性格の列車である。

CATは、2階建客車3両を連結し、05:37から 23:37まで 30分間隔で運行され、ノンストップで所用時間は16分となっている。車内設備は1等と同様で、リアルタイムで飛行機や空港情報を見ることが出来るようになっている。料金はオンラインで8ユーロ、自販機では9ユーロである。Sバーンでは3ユーロで乗れるが所用は約25分。またリムジンでは6ユーロで約20分かかる。

機関車は、1014形式の005, 007, 010 の3両を、循環仕様＝ペンデルツーク化と同意（Umlauf verwendet）に改造し、塗色をCAT専用塗色に変更して充当された。

なお、最近では1116形式の141と142の2両を同じCAT専用塗色に変更して、1014と同様の運用に就いている。この車輌については入手できた時点でup予定。（2007年3月に発売が予定されている。＝すでに予約注文済み）

この内容については、以下を参照下さい。
http://blogs.yahoo.co.jp/br1822er/34468269.html


また、CAT専用客車については、別項にてupする予定。


モデルは、Roco製の製品番号63613で、International Collection（以下INT） として予約生産されたものである。

この時のINTは、2003年12月までに予約注文が締め切られ、2004年4月に発売が予定されていた。また、同時にCAT専用客車の3両セットが製品番号45901として予約が取られ、2004年9月の発売とされていた。しかし、2004年2月に機関車の生産が遅れることと客車の方は生産が中止されたことが知らされた。

機関車の方は、2004年6月末ごろ完成が連絡された。

車輌は塗色が通常の1014と変更されたのみで、特に変更された部分はなかった。

全長は201mm、重量は472gである。駆動系はRocoの標準的なもので、モーターが車体中央付近に置かれ、両軸にフライホイルを介したところからカルダンシャフトでウォーム軸を回しウォーム1段で減速し、両台車とも平ギアで4軸の全部を回転させている。トラクションタイヤは、2位側の車端側の1軸計2個としている。

ライトは前進方向に白3灯、後方に赤2灯が点灯する。カプラーはカプラーポケットがNEM362のため、各種のタイプに変更可能。架線集電も出来て、DCCにも対応している。

1014 005-1 は、機械部分は SGPG、電気部分は Siemensが担当して製造し、1994年1月21日に納品された機関車である。所属は新製から Wien Süd（1014は、全機 Wien Südである。）

なお、これらのCAT専用機も、機能的には他の1014と変わらない（15kV,16 2/3Hzと15kV, 50Hz の2電源）ので、東方の隣国 CDやMAVへの直通列車およびオーストリア国内の通勤列車、およびドイツから直通する特別列車の運用にもかり出されている。

当社ではクラブでの特別頒布により（一定量をクラブにて予約注文したもの）、2004年7月に納品された。

なお、画像の後ろから2枚目、3枚目は、HERISから限定発売された1/87モデルのCAT専用客車3両セットを連結した写真。撮影台の大きさの関係で、2両のみの連結になっている。

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ÖBB 1110.14

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2007年の最初は、ÖBB 1110である。

形式1110は、1956年から納品され、全長17860mmの箱形で動輪径は1300mm、2個の台車によるCo'Co'の配置をもつF形の電気機関車である。1955年より納品された1010形に次いで誕生し、1010形よりギア比を下げて重量貨物牽引を主目的として製造された。出力は4000kwで最高速度は110km/h（1010は130km/h）である。

1110は、約50年間活躍したが、1016/1116の台頭と共に用途廃止となり、2003年3月には終焉を迎えた。なお、1110.505は、Nostalgielokに指定され動態保存されている。

1110.14は、1959年7月3日に納品された。電気部分を担当したのはELINである。塗色は最初は緑色であったがのちにblutorangeに変更されている。1972年以降に電気ブレーキの装着改造をされ1110.5という形式に変更された車輌、また1992年から10両がオーバーホールされ延命処置がされたが、1110.14は、特に変更されることもなくそのまま使われていた。

1998年12月9日、貨物列車の牽引時にミュンヘン北部で事故に遭い、後日Linzに回送され留置されていたが、復帰されることなく2000年2月1日付にて籍を失った。


モデルは、Roco製の製品番号43762で、オーストリア・ゾンダーモデル（オーストリア向けモデル）として発売された。コンピュータ化車両番号が採用される前の、1980年から1985年の頃のモデル化とされた。

全長は205mmで、重量は540gである。モーターを中央に置き、フライホイルを介してウォームギア1段で減速し、あとは平ギアで全軸を駆動する。トラクションタイヤは車輌両端の2軸、計4個あって牽引力は大きい。ライトは前進方向に白3灯、後方に赤1灯が点灯する。架線集電可能、DCC対応となっている。カプラーはカプラーポケットがNEM362タイプのため各種のものに変更できる。

なお、手すり等のオプションパーツはまだ取り付けていない。

当社では1999年12月にオーストリアの模型店に注文し、20日後に到着した。当社における1110の初めての納品車輌であった。

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ÖBB 1116 250-0 "Mozart"

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1116.250は、2005年6月13日に納品され、当初は標準塗色の赤色であった。

2006年がモーツアルト生誕 250周年にあたることから、オーストリアの国を挙げてのモーツアルト･フェスティバルの広告機関車として選ばれたのが車両番号250のこの機関車であった。添付の画像で分かるように、金色をメインカラーとした非常にユニークな塗色のデザインで制作され、モーツアルトの誕生日である7月22日にザルツブルグにて公開された。

この広告のスポンサーは、同じザルツブルグに本社を構えるRoco社で、2006/2007年版のカタログにて、このデザインが発表され、モデルの発売も予告された。また、発表の当日にはHOゲージの車輌のプロトタイプがお披露目された。

この広告機関車は約1年間とされているので、2007年の上半期までは実車を見ることが可能である。

ゴールドにブルー系の色合いで描かれた側面は、選ばれた女性のアーティストが手書きで細密に書き上げられたものである。

運用は、モーツアルトにちなんだ特別列車の牽引の他には、ECから通勤2階建て列車の他、貨物列車の牽引にもあたり、1116形式の本領を発揮してドイツやハンガリーにも遠征をしている


モデルは、当然Roco製で製品番号は62454。1回生産のみの限定品である。発売は2006年11月。
当社では、2006年6月に予約をし、あと4日で2007年になるという12月28日に、本来のモーツアルト生誕250周年の2006年に滑り込む形で到着した。

車輌は、基本的に今までの1016/1116と全く同じで、特に変わったところは見受けられない。解説によると車体の型（プラスチック製品を製造するときに使う型）を新調し、より精密化を狙った、と記載されているが、外見上の差違は判定できない。しかし塗色はとても美しい。

動力系、電気系、カプラー系もRoco社の標準ともいえる形態である。特に最近のモーターはとても滑らかで静粛である。全長221mm、Ｄ形の全軸駆動、トラクションタイヤは2位外側の軸の計2個。架線集電可能。DCC対応。ライトは前進方向に白3灯、後方に赤2灯が点灯。カプラーはカプラーポケットがNEM362のため他のものに変更可能である。

車輌に直接関係はないが、収納箱のクッションが今までの発泡スチロール製からウレタンフォームに変わった。（添付画像、後ろから2番目参照）

スチロールもウレタンも石油製品のため長期保存した場合、スチロールの場合は車体等にスチロールが張り付いて、発泡の際にできた模様が車体に写る事があった。そのためポリプロピレン（PP)のシートや軟らかい（ティッシュのような、しかしケバ立たない）紙を挟んだりする必要があった。

ウレタンの場合は、クッション性は高いが、やや温度の高い環境に置かれると溶け出す傾向があり、これが車体に付着すると車体も同じ石油系（プラスチック）のため完全に溶着し、水では取れず、アルコールのような弱い溶剤であっても車体の塗色を溶かす可能性があるので、除去に苦労するような事態になる事がある。

したがって、ウレタンは特に好ましくないのであるが、Roco社がどの様な理由で、スチロールからウレタンに変更してきたかは定かではない。ただし、今後の新製品がこのクッションに変わるかどうかは、まだ分からない。


2006年ではこの機関車が最終入荷機である。当社では、本年はＨＯとＨＯeを合わせて動力車は52両増加し、全車両では112両の増となった。

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ÖBB-GySEV 1116 061-1

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GySEV 1116.061は、元々ÖBB所有の1116-Taurusで、GySEVにより20年間という長期のレンタル契約を結ばれ、現在GySEVに貸し出されているTaurusの5両（1116.061-065）の内の1両である。

製造は、SIEMENS Linzで2002年1月からの1116のセカンドシリーズ（1116.026-094）として、2002年7月5日に納品され、Villachに配置された。（SIEMENSでは、わずか10ヶ月で69両の1116を製造・納品した）

塗色はÖBB標準レッドで側面には白色のÖBB-oldロゴ（別名 Npflatsch N）が描かれていた。また正面（運転席）右下には同じく白色で車両番号がかなり大きな数字で書かれていた（これも標準仕様）。

2003年後半になってSIEMENSのDispolok（ES64U2）が不足してきたため、SIEMENSは、ÖBBから1116を5両短期間レンタルすることになった。早速、2003年11月23日に1116.061と062がDispolokのロゴを付けてミュンヘンに現れた。2003年12月には1116.063-065が、ÖBB-赤の車体の正面に Dispolokのインターネットアドレスと、側面には Dispolok-yellowの面にDispolokのロゴを付けて活躍した。しかし、2004年5月には1116.061-065の全機が返還され、ÖBBに復帰した。この時は、Dispolokのロゴが消されただけでÖBBのロゴは付けられなかった。

2004年6月にÖBBは新しいロゴを発表し、1116.061にもこの新しいロゴが車体側面と正面中央に描かれた。これにより正面右下に大きく描かれていた車両番号は、右側の窓直下に字の大きさを小さくして描かれることになった。

2005年5月、ÖBBからGySEVが5両の1116を20年間という長期にわたりレンタルする契約が成立し、そのファースト・レンタル機としてこの1116.061が、2005年5月24日にGySEVに引き渡された。Sopron到着は5月26日。（3枚目の画像参照）

元々1116は 2電源仕様であるため、その運用は僚機の5両とも GySEVのみにとどまらず、ÖBBの運用もある。また稀にはドイツへの特別直通列車の運用にも当たっている。


モデルは、Rocoの製品番号62451で、1000両のみの限定生産品である。

この製品も、他のRoco-Taurusシリーズと同様に標準的な仕様となっていて、特に変わったところはない。

全長221mm、重量は525g。駆動系は両軸モーターを車体中央に置き、フライホイルを介して台車にセットされたウォームギア1段と平ギアの組み合わせで台車の2軸を回転させる（2台車で計4軸＝全軸駆動）方式。トラクションタイヤは2位側の後ろ（運転席側）の1軸の2タイヤとなっている。

架線集電可能、DCC対応で、ライトは前進が白3灯、後方が赤2灯が点灯。カプラーはカプラーポケットがNEM362のため他の形式に交換可能である。

なお、正面手すりなどのオプションパーツは取り付けていない（付属している）。

また、先に紹介したPiko製の1116.065との比較画像を掲載した。（14-17枚目の画像参照）

同じように見える車体の色は、赤色の色合いは割と近いが艶がRocoの方がやや高い。下回りのグレー部分はPikoの方が明るい灰色となっている。運転席のサイドの窓の形は微妙に違いがあるが、並べて見なければほとんど気がつかない程度である。

実車の金属部の継ぎ目はRocoは忠実に再現しているが、Piko製品はHobby-modellのため省略してある。屋根に目を向けると、パンタグラフの細密さではRocoが優れ、特にパンタを上げた時は、Piko製は非常に高く揚がってしまう（実際に架線があれば特に問題はないが）。

正面窓下の手すりとヘッドライトの側面にある手すりは、Piko製は作りつけである。Rocoの方は、ライト側面はステンレス風の別パーツが取り付けられ、正面窓下の手すりはオプションパーツで後から付けるようになっている。（より立体的でリアルな感じになる）

下回りでは、台車の見た目はPiko製の方が少々ごつい作りのため立体感が強調されているように見えるが実際手にしてみるとRocoの方がリアルである。台車の間にある床下器具もPiko製では適度に省略してある。またバッファーの高さもわずかに違いが見られるが、取り立てて問題にするほどではない。

車体側面ではドアの取手やステップの作りに違いが見受けられる。しかし、一番大きく違うのはGySEVのロゴの部分で色と大きさが違うのが目立つ。実車と見比べるとRoco製の方がよりリアルであることが分かる。Pikoのロゴは、特にROeEEの方が傾きも立っているし、横の大きさも小さい。

しかし実車では塗り立ては別として、年月を経れば相当汚れてくるものであるため、ロゴの大きさは変わらないが、わずかな塗色の違いなどは気にならなくなるものであるから、取り立てて問題にする必要はないと思う。

当社ではこのRoco 1116.061は、2006年10月25日に入線した。1116-Taurusでは12両目である。

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