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・・・ 還暦記念 ・・・ ÖBB 1062形式は、BBÖが1926年に開発製造したBBÖ 1070(後のÖBB 1061）と1928年に開発製造したBBÖ 1070.100（後のÖBB 1161）を基に、ÖBBが1954年に開発製造した凸型の電気機関車である。 車体長は、1061が9990mm、1161が10500mmに対して1062は、少し長く10820mmである。 動輪軸の合計幅は、1061、1161が5000mmに対し、1062は、5100mm。 重量は、1061が55ｔ、1161が56ｔに対し、1062は68ｔ。 出力は、1061が540kw、1161が560kwに対して1062は、770kw。 牽引力は、1061が80kN、1161が86kNに対して1062は、130kN。 軸重は、1061が13.7ｔ、1161が14ｔ、1062は、17ｔだった。 最高速度は、1061、1161が40km/hに対し、1062は、50km/hで、本線運用も可能だった。 1062では本線運用も考慮されていたため、勾配での牽引性能は、8パーミルでは600ｔを牽引し40km/h、12パーミルでは600ｔを牽いて30km/hで走行することが出来た。 1062は01〜12までの全機、Fldf（Lokomotivefabrik AG bzw. SGP Floridsdorf）で製造され、1955年3月から12月にかけて活躍を始めた。このうち1号機は、1062としては一番早く1993年7月1日に廃車された。 その後1062は、1994年から1995年にかけて廃車された。このうち07、10、12号機が最終機として1995年8月1日に用途廃止されたが、07号機は“Nostalgie Lokomitive"に指定され、1062としては唯一現役として活躍している。 現在では、旧のロゴに戻された。（車体色も1995年までのÖBB赤から登場時の緑色に戻された） 模型は、Rocoの1161を基にして特別に作られた限定品である。 足回りとモーター、ギア等の駆動関係はRocoの製品を流用している。そのため1062は、厳密には動輪の幅が1161より100mm長いので1/87とすると1.15mmの差となるが、この分は省略されている。 車体長は、1161より実車で320mm長い分の約４mm（近似値）はバッファー間で延長されている。 車体は、1161の中央よりの凸型に対し、1062は片側に寄った凸型で全く異なるため、型から起こして新たに作られている。 また1061、1161では矩形の車体であったが1062では、前後＝両端側は絞り込まれた独特の形をしている。新たに起こした型ではその辺も十分表現されている。 しかし、メジャーなメーカーの綺麗な仕上がりの製品を多く見ている感覚からいえば、面も凸凹が目立つし、鎧戸もラインも歪みが目立つ。屋根の塗装もザラザラで、しかも横から見ると屋根の水平が取れていない。。 足回りはRocoの製品の流用なのですっきりしている。この車輌では動輪のスパンが57.5mmほど有るため、スムーズな曲線通過のため第１軸と第４軸は左右動は0.5mmほどしかなくほぼ固定といって良い状態で、その代わり駆動ギアのある第３軸は左右に２mm、第２軸は2.5mmほど移動できるようになっている。 しかも駆動はロッドにて行っているため、第２軸と第３軸のロッドピンを異常と思えるほど長くして、ピン自体をロッドに固定させ、動輪上のピンの入る穴をフリーとして車輪の左右動に対応できる工夫がされている。当然このピンが動輪を回し駆動力を伝える役目を果たしている。 車体を新製しているため、手すり等も新たに起こしていて、その取付位置と取付方の説明書もきちんと添付されていた。また、箱はRocoの1161の箱をそのまま利用している。写真はないが、車体長が1161より長くなっているため、中の発泡スチロールは片側少し切り落とされ、車体が収納できるように加工されていた。 ライトは、1161と同様にLEDによる定電圧点灯で、進行に合わせ３灯が点灯する。また後方は下側のライトが１灯点灯する。 カプラーは下回りは1161のを流用しているため、NEMショートカプラーポケットが付いて、通常のどのタイプも取り付けられる。 もちろん架線集電も可能である。 走行は至ってスムーズで1161と遜色はない。ただし実車とは違い牽引力も同じである。なお集電効率上からトラクションタイヤは装着されていない。 なお、写真撮影をしたとき第２動輪が脱線していて、少々見栄えが悪い。ただ、この状態でもポイントのない線路だと何事もなかったように走れる。 この製品はWienのクラブを通じてアナウンスされ、30輌の予約があった場合のみ生産されるという方法で作られた。たぶんいくつかのクラブを通じて同様の申し込みが行われたとは思うが、全生産数は100輌に満たなかったと聞いている。 発注は2008年10月。納品は2009年9月だった。お値段は当時のレートで42000円位。関税と送料とで計45000円ほどだった。
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Österreich
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・・・記事と画像を追加しました・・・ ÖBB 1245形式については、前記事を参照下さい。 1245.08は、元BBÖ1170.208である。DR時代には、E45 208となり、1953年からのÖBBで1245.08となった。出力は、01〜08までの８輌のみが1600KWであった。（その後の機関車からは1840KW）ÖBBでは06が欠番で1600KWの機関車は７輌であった。08は、1995年8月1日付にてÖBBを離れ、事業用の01136になった。その後の動向は不明である。 実車では、グリーン塗色の時代の画像はほとんど無く、有っても色が変色してしまっている。 この模型車輌は、Rivarossi製である。 外観を眺めていると、かって販売されていたLima製のものに酷似していることに気がつく。 屋上機器の省略の仕方、台車外枠の彫りの深さ、ヘッドライト脇の黄色の手すりの形など瓜二つである。 現在では、RivarossiがLimaを買い取って吸収。Limaの資産（金型など）を用いて生産しているのでLimaの過去製品に似ているのは当然である。 乗務員出入り口の手すり(金属製）やヘッドライト脇の黄色の手すりなどは最初から取り付けられた状態で販売されている。 また正面窓のワイパーは、後付のように見えるが、実は窓ガラスにプリントされているものだ。 この製品で特筆するべき事は、パンタグラフがきちんと垂直に取り付けられていることである。＜１位側＞ ＜２位側＞ 欧州型のELやECでは、架線集電することを考慮されているため、パンタのスプリングは強めであり、実際に架線がない場合は、より高く上がるため、少々見た目が悪くなる。 カプラーは欧州標準型が取り付けられているが、他の形式の物に換える場合は、カプラーポケットを汎用カプラーアダプターに交換する必要がある。汎用型は通常のバヨネットタイプではなく、ヘッド交換タイプを使用して、汎用カプラーアダプターのスライドレールに高さを合わせて取り付ける。 また欧州型では最近標準的になっている１位側はリンク式のダミーで、２位側のみ連結可能という方式になっている。カプラーを取り付けるタブはダミー側には付いていなく、しかし、ダミー用の台枠と、取り付け可能なタブ付きの台枠が各１個ずつオプションパーツとして付属している。したがって交換すれば、両側ダミーとして展示用にすることも、両側にカプラーを付けることも出来る。なお、カプラーは固定式で首を振らない。 台枠は外側だけのダミーで軸受けの働きはしていない。 集電は、Limaの標準方式である、車軸に取り付けられた金属プーリーに接点を接触させる方式で確実に集電が出来る。各軸の両側から集電するためそのため車軸は絶縁されている。 当方では、2008年6月に発注。2009年9月に納品された。しかし、当初アナウンスされたときは、1245.05ということであったが、実際に納品されたのは1245.08であった。
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このモデルは、Liliputが、Austria（Wien）で生産していた時代に発売された製品である。 そのため1020のナンバーの付け方がコンピュータナンバーになる前のものとなっている。 モデルは、オリジナルのDRB E94の姿を色濃く残し、1953年に新しいÖBB型式番号が与えられた、すぐの頃の姿と思われる。それは、緑色塗色、正面の３枚窓とベネチアブラインド、ヘッドライトの形など、である。 筐体＝上部車体＝は、一般的な３分割になる。中央部の筐体はパンタグラフ２丁とそれを結ぶ金属接点だけが付いていて、コの字の軽いパーツとなっている。 中央の筐体を取り除くとモータおよび駆動機構とウエイトが現れる。この状態では、両側の緑色塗色部分はプラスチックであるが、そのほかは全て金属部品となっている。 モーターは欧州型のELとしては珍しく棒型の大型のものが使われていた。実のところ緑色塗色部分を外そうとしたのだが、非常に固く嵌め込まれていて外れず、壊れるのを避けるため、そのまま外さないことにした。外さなくても大体の構造は判るので大きな問題にはならない。左側のコの字型の金属片は上部筐体のパンタグラフ集電への接点である。 モーターは片側の台車にのみ取り付けられ、駆動も片側の台車にのみ行われている。そのためモーターのない側は、台車にウエイトが付けられ一緒に首を振る様になっている。緑色塗色部分の下の台車には、ギアのない駆動系の枠がそのまま取り付けられ、それもウエイトとなっている。黄色矢印は、上部筐体を固定するためのダボである。 モーター部分を拡大するとこのような感じである。 裏側から見た駆動系の台車。側面の平ギアによる駆動方式で第１軸と第３軸のギアのない側に計２個のトラクションタイヤを装備している。各軸の軸受けは真鍮系の軸受けを使っていてスムーズに回転する。第１軸と第３軸はほとんど横移動は出来ないようになっていて、逆に第２軸は１mmほど移動できる。 モーターのない側の台車は平ギアがない分、絶縁ワッシャーが２枚ほど装着されている。車輪は第１軸は、ほぼ固定で、第２軸は2.5mm、第３軸は２mmほど横移動できる。 台車の軸は、黄色矢印のところにあって、Roco製の1020のように２段構えで首を振る訳ではないので、モーターのお尻が台枠に当たって、それ以上は首を振ることが出来ない。しかしこれでも、Ｒ２＝Ｒ354mmは通過できる。 外箱は、Liliput Wienの象徴的なデザインで、中にはオレンジ色の紙によるパーツ表が付属している。Liliput Wienの製品番号は、119がこのシリーズのナンバーでバリエーションがその後の２桁の数字となっている。ちなみにこの製品は、バリエーションナンバーが10なので、11910となる。 給油をしての試走では、音も少し静かになった。しかし、片側台車のみの駆動で、駆動のない側のウエイトも相当重く、進行方向により駆動力の違いが見られた。また、全軸駆動＝ＣＣ型の場合では１軸ずつは駆動しない＝すなわちＢＢ型としている場合も含む＝の場合、線路状況にほとんど左右されないが、この機関車の場合は、線路の山や谷など線路が平坦でない場合、空転して移動しない状態も見られ、その意味では実機の重量級高牽引力の機関車というイメージが薄れる気がした。 納品は、2009年9月6日。発注は、同年4月であった。 製品は新品であるが、間違いなくLiliput Wien時代の製品である。クラブオーナーから新品を見つけたという連絡をもらってから発注したものだった。 なお当方では、この機関車で1020は、25両目となった。
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ÖBB 1163は、1995年に誕生した凸型Bo'Bo'タイプの電気機関車である。 全長は16400mm、動輪径は1145mm、出力は1600kW/25km/hで、最高速度は120km/hである。軸重は20ｔと割と重く感じるが、1020と同じでÖBBでは中庸である。1163.001-020の20輌が全て1995年に製造された。 1982年に誕生した1063と1984年に誕生した1064を基にして設計されて、電源装置は1064と同じ１電源（15ｋV 16 2/3Hz)とし、最高速度を1063/1064の80km/hから120km/hに高めた。粘着牽引力は、1063よりわずかに高く(ほぼ同じ）なり、また乗務員室を拡張して近代化され乗務の負担を軽減させている。 最高速度が高まったことにより、貨物牽引だけではなく、短距離の旅客列車やカートレインの牽引にも使われ本線運用も行われている。 モデルは、Jägerndorfer Spielwaren Ges.m.b.H. が製造したBR 1163である。製品番号は、20630。 当初このモデルは、CON-RAILが製品番号52011で発売する予定だった。2005年11月には予告が入り、クラブを通じて予約注文をしていた。しかし、2006年になっても、2007年になっても製品は発売されなかった。結局、模型業界の不況時代に飲まれてしまい、この製品の製造はキャンセルされてしまった。 2007年夏に入ったところで上記のJägerndorferによって製品化されることが決まり、改めて７月末に予約をした。それが約１年後に製造されて、当方の所にも送られてきた。 外観上では、両サイドのデザイン（機器配置）が違う。パンタグラフが前になる側が１位側。 モーター等の駆動系は標準的なセンター横置きモーターにウォームギアを介して全軸を駆動する方式。 そしてパーツ類はやや数が多い方である。 車体上回りはプラスチック製であるが、下回り（デッキ部分より下）はダイキャスト製で重量不足を補っている。 下回りは駆動系のモーターを保持する部分とカルダンシャフトの周りが一体成形されていて、特に別パーツのウエイトは付いていない。 １位側には下方確認窓がなくすっきりしている。 ２位側は下方確認のための窓が左右に１個ずつ付いている。 トラクションタイヤは１台車に対し斜め方向に計２個の合計４個装着されている。 このトラクションタイヤの配置は、牽引力から見た場合の走行安定性については十分考慮されているとは思うが、逆に線路状態に対しての安定性は犠牲になっていると思われる。 例えば、Rocoの新しい1670形式では、この1163が不安定な走行をするような線路でも全く破綻もなくスムーズに走行できることなどからも、この1163では線路状態に対する走行性能は厳しいものがあることが証明される。 牽引力を多少犠牲にしても、片側の台車のトラクションタイヤを無くすなどの処置をした方が良いように思われた。
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ＲＴＳは、Rail Transport Service GmbH の略称で、2004年９月に設立された鉄道輸送機関のオーストリア会社である。 鉄道-建設サイトのレールに結び付いたロジスティックス-サービスの建設現場、ロジスティックス計画と実現を目的とする会社で、建設資材と建設機械の供給の他、特定な貨物の輸送などを主な仕事とする。 RTSはオーストリア、ドイツ、スロベニア、クロアチア、スロバキア、スイスとイタリアを範囲としている。 所有車輌は、ＤＬとして、ÖBB 2143、ER20、ＥＬとして、ES 64 U2 / ES 64 U4を所有する。 ※ロジスティクス (logistics) とは経済において、原材料調達から生産・販売に至るまでの物流を企業が合理化するための手段。ロジスティクスは生産地から消費地までの全体最適化を目指すところが物流とは異なる。＜出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』＞ モデルは、Klein Modellbahn製（以下、Klein）の製品番号5301である。この製品はKleinが従来より生産していた、2143のバリエーションとして発売されたものである。 Kleinの2143形式は、1台車に1個のモーターを搭載した現在では珍しい駆動方式を採用している。車輪への伝達方式はウォーム1段と平ギアの組合せによる一般的な方法である。車体中央には大きめのウエイトが搭載されている。また各台車にも小さなウエイトを付けている。 なお、トラクションタイヤは装着していない。そのため通常の走行は2モーターの良い部分が発揮されてスムーズではあるが、トラクションタイヤが無い分、駆動力は大きくない。 ライトは前進方向に白3灯、後方に赤2灯が点灯する。DCC対応。 カプラーはカプラーポケットがNEMタイプのため各種のものに交換できる。 当初この製品は2006年の終わり頃に発表されたが、Kleinのゴタゴタの渦中にあって発売が遅れた。 Kleinは、今年(2008年）5月はじめに生産を中止する旨の発表がされた。7月末までにはバックオーダーの内のいくつかの製品のみが少量生産された模様であるが、当方の所属するクラブでは170両ものオーダーがキャンセルされたと発表された。 Kleinの製品は2000年以前ではRoco等と比べてレベルの低い製品も見られたが、今世紀に入ってからは精度の高い、特にオーストリアもののSLにすばらしい製品を多く送り出していたので、生産を中止してしまうのはとても惜しい気がする。 当方ではこの製品を2006年末にオーストリアの模型店に発注したが、この模型店には製品が入荷しなかったということだった。仕方がないので2007年末になってクラブに発注し、こちらは今年3月に無事入荷した。
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