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2048形式は、元ＤＢの211形式である。 2048 018-2は、1961年に誕生し、1991年に改造された。 1991年から1993年にかけてＤＢで予備機扱いになっていた211形式をÖBBが34両購入し、ÖBB用に改造して形式名を2048とした。彼らは新型ディーゼル機関車（主に2070形式）が開発配置されるまでの約10年間を、支線区間で活躍した。 2000年以降、新型ディーゼル機関車の台頭に対し、旧型の2048はに除々に活躍の場を失っていったが、特に故障しているわけではなく、使いやすいこなれた機関車であったのでオーストリア国内の私鉄や工場線を始め、イタリヤ、フランスにも売られた。 諸元は、全長が12100mm。車輪配置は、B'B'で、動輪径は950mm。軸重が15.0ｔ。車重は62ｔ。最高速度は、100km/hであった。 モデルは、Roco製の製品番号62823である。発売は2007年12月であった。 DBの211（V100）のバリエーションとしての発売で、特に限定とはうたわれてはいないが、製品番号が62000番台のため、在庫限りの販売と思われる。 全長142mm、キャブ内に径の小さい両軸モーターを置き、ウォームギア1段を経て両台車の2軸（すなわち全軸）を駆動する。フライホイルは1個である。またトラクションタイヤは2位側の外側の1軸2輪となっている。 ライトはウエイトの上に置かれた基板上に取り付けられたランプから導かれる形で点灯し、前進方向に白3灯、後方に赤2灯が点灯する。カプラーは欧州標準型が装着されているが、カプラーポケットがNEMタイプのため各種のものに変更可能である。デジタル対応。 Rocoでは、かって43647という製品番号で、2048 003-4 が発売されていたが既に絶版となっていた。今回の製品は、DCC対応品となっているので、そのための発売と思われる。 なお製品には細かい後付パーツが付属しているが、試運転後保管している製品のため、特に何も取り付けていない。 当方では、2008年1月に発注し、同年3月に納品された。
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Österreich
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1670形式は、1925年にBBÖで製造された1570形式を改良する形で製造された形式である。 1670形式は、1928年に1号機が製造され、1930年までに29両が誕生した。後には1932年に軸重を増した1670.100形式が5両製造された。1670形式は全34両の内、戦争で4両損失（1670.12、18、19、103）したが残りの30両はÖBBに引き継がれ、最終は1983年まで活躍した。 1670は、1570と同じ(1A)'Bo(A1)'という車輪配置を持っていた。この意味では特殊な駆動系を持った機関車といえる。 1670.25は、Fldfの1670形式最終製造機（1670.100形式を除く）だったためNostalgie指定され、1987年のÖBB 150周年を記念して、1932年当時の姿に回復され、現在に至る。その後の姿については当ブログの前掲記事を参照下さい。 http://blogs.yahoo.co.jp/br1822er/folder/1419150.html モデルはRoco製、製品番号は62445で、特に限定品という表示はないが、62○○○番は、生産量を抑えているらしく在庫限りの様子である。 この製品は長らく販売されていなかった1670の25号機で、ノーマルな緑色塗色機を再現している。 この製品の特徴的なものとしては３つ挙げられる。 １．外観上正面窓にヒサシが付いていること。 ２．駆動システムが2005年以降に生産された1670形式と同じ方式となっていること。 ３．カプラーポケットがNEMタイプになったことで各種のカプラーに交換できるようになったこと。 (1)のヒサシであるが、実車の1670.25にはヒサシがない。また、モデルとして過去に生産された全ての1670形式にもヒサシは無かった。 実車でヒサシがあるのを確認しているのは1932年製造の1670.100形式の最後の2両、1670.104と1670.105だけである。 Rocoでは新しい製品を出す際は、かなり実車に近い（販売価格の設定により、その細密度、忠実度は異なるが･･･）製品を送り出している。その意味では、この製品は外観上すぐ気がつくヒサシをわざわざ付けて出荷しているのは変！と思えてしまう。 もしかすると、現在、Nostalgielokとして活躍している1670.104を今後生産するための伏線かもしれない。理由は、Rocoでは 1670.100形式の製品はまだ無いからである。 (2)の駆動方式は、既に2005年より生産された製品番号63670（1670.08）と63671（1670.28）が採用していた駆動方式である。 これは、Rocoの倒産前までの1670の駆動方式、すなわち1670は、(1A)'Bo(A1)'という車輪配置であるが、これをモデルでは動輪とされる4輪を、巧みに2輪ずつ内枠で台車のように扱い、その内枠に先輪も従え、１Bo'Bo'1というような車輪配置にしている。 これにより通常のＤ型タイプの機関車のようにモーターは車体中央におき、カルダンにて両台車上にあるウォーム軸を回し、ウォームギア1段＋平ギアにて各車輪を回す通常の方式となっていた。 これが新しい方式では、外観から見える台車（車輪の1個は先輪＝実寸：1034mm=なので小さい。動輪は実寸：1350mm）をそのまま台車として採用（すなわち小さい車輪と大きい車輪を対として駆動）している。 モデルなのでギアの歯数はあまり細かくは変えられない。そのため小さい車輪と大きい車輪の走行距離に対する同期を取るのは結構難しいと思える。従ってそれらの対応のため小さい車輪の方には両側にトラクションタイヤを履かせている。大きい車輪はノートラクションとして回転を調整している可能性が高い。 実際に走行させると、非常に滑らかに静かに走行して気持ちよい。 ところで中央の固定式の、本来は動輪である車輪は駆動をしていない。この車輪は、フリーであるが、車輌を倒して裏側から見ると、特殊な機能を持たせてあるのがわかる。 この車輌では、集電は駆動している台車に取り付けた集電子を車輪のフランジに当て採取するようになっている。このままでも状態の良い線路を走っているときは問題がないが、ポイントなどの状態が悪い部分では、トラクションタイヤが多い分、やや走行が不安定になると思われる。 この対処のために使われているのが中央のフリーの2輪（見た目は動輪）である。実のところ裏側から見ると駆動していないのに「なぜ」トラクションタイヤがついているのか？と、考えさせられるが、実はこの車輪は片側絶縁となっていて、それぞれで両極から集電するようになっているのである。 そして集電が確実に出来るように、左右の移動量を多く取れるようにし、さらに上下方向にはスプリングでテンションが掛けてあり、線路の上下動にも良く追従するようになっている。そしてよりスムーズに集電が出来るように、反対側（集電してない極）にトラクションタイヤを嵌めることにより、回転を確実にしているのである。 これらが非常に良く働いているため、実走行が非常に安定している。 さらにいうなれば、Rocoの倒産後の製品からは完全にDCC対応となった。この製品でもデコーダーを入れる場所があらかじめ確保してあるが、その場所の確保のため、ウエイトが過去の製品よりも小さくなっている。 従来製品が406gで、当製品は335gである。従って約70g軽くなった。実際に比べたわけではないので確実ではないが、新しい製品に使われているモーターの性能が良くなっている分も含めて、ほぼ同じか、むしろ今の製品の方が牽引力はあるような雰囲気である。 (3)は、特に解説は不要と思われるが、本来の先輪部分を駆動輪としたことで、カプラポケットの空間を作り出すのには、結構頭を使ったと思われる。交換が可能になったことで、便利になったのは間違いがない。 当方では、2007年1月に発注、同年7月に送金したにも係わらず、Rocoの生産ラインにトラブルが発生したということで、結局納品されたのは2008年3月であった。
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1670.25は、BBÖの時代の1929年に誕生した1670形式の25番機である。当時は1670.025と呼ばれていた。 DRの時代には、E22 125と称され、ÖBB となった1953年に1670.25と改称された。製造は、Lokomotivfabrik AG bzw. SGP Floridsdorf（略称：Fldf）である。Fldfで製造された1670は、21〜25号機と101〜105号機の10両だけであった。 1670.25は、1946年11月1日付で一旦放棄されたが、再建され1951年3月1日に復籍した。 その後、Fldfの1670.0形式の最終製造機であったためNostalgie指定されることになり、1670形式としては早めである1978年9月15日に現役を引退した。同時に動態保存機とするためにVhz（事業用）に移籍し、01118と呼称を変更した。（ナンバープレートは1670.25のまま） 1670.25は、現役引退が早かったため、ÖBB赤色への塗色変更は行われず、緑色塗色のままであった。 1670形式については、当ブログの前掲、「ÖBB 1670.09 ( Nostalgie )」を参照下さい。 http://blogs.yahoo.co.jp/br1822er/28897261.html 1987年にÖBBは150周年を迎えた。その記念に色々なイベントが行われたが、その一つとして Fldfで製造されたの2両の1670の保存機（25と104）を1670.100（101〜105）が納品された1932年の姿に回復することになった。 そして1987年8月23日にStrasshofで行われた記念祭パレードに参加した。 1670.25と1670.104は、現在もこの塗色で運用されている。なお、1670.25は、Fldfが所属（庫）で、1670.104は、Bludenzに所属(庫）している。 ちなみにもう1両の保存機である1670.09（通常緑色塗色）は、Saalfeldenが所属(庫)である。 モデルはRoco製で、製品番号は43027である。この43027という製品は、ÖBBの150周年を記念する製品として、同じRoco製品のDL、2045.20とセットで販売されたもので、当然限定生産品であった。 2045.20は、以降特別生産（一般の販売店には公開せず、特別なルートでのみ少量販売された）が行われたが、1670.25については、このような特別販売もされなかった。 1670の駆動系・電気系システムは、他の1670と全く同じであった。 1670は、(1A)'Bo(A1)'という複雑な車輪配置を持つ機関車であったが、モデルでは動輪とされる4輪を、巧みに2輪ずつ内枠で台車のように扱い、その内枠に先輪も従え、１Bo'Bo'1というような車輪配置にしている。 そのため動力系は標準的な方式で、モーターは車体中央におき、カルダンにて両台車上にあるウォーム軸を回し、ウォームギア1段＋平ギアにて各車輪を回す通常の方式となっている。トラクションタイヤは、2位側台車の外側1軸の片側に配置して計2個付いている。 集電は、各動輪のフランジを接触子が直接擦る形で行っていて、確実である。 カプラーはNEMショートタイプではなく、また取り付け部も専用タイプなので交換は出来ない。DCCには不対応、架線集電は可能である。ライトは前進方向に白3灯、後方に赤1灯が点灯する。 なお、試運転後は保管している製品のため、正面のホース状のものは取り付けてはいない（パーツはある）。 当方では、2001年11月25日にクラブに発注し、10日後の12月5日に納品された。（超特急でした）
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記事訂正：2008/08/02 ÖBB 1010は、1955年に誕生したÖBBにおける近代型最初の大型機である。当初は急行列車の牽引を目的とされていた。この機関車は姉妹機の1110とともに数十年の長きにわたりÖBBの重要な牽引機であった。 オーストリアの連邦鉄道が戦後の時代に計画した最高120Km/hは、Westbahnstreckeなどのオール電化により需要が増し、わずか数年で130km/hにアップされた。 しかし、それまでの急行列車の牽引にあたってきた1570、1670、1670.100、1018などではこのÖBBの要請に適応できず、最高速度130Km/h、3000kWの出力を持ち、700kmの連続運転の可能な電気機関車を新たに設計建設することを求められた。 1010は、使用範囲を広げる目的から軸重を、それまでのCo'Co'機である1020の20tから18tに制限されていた。 1010の得られた性能は以下の通りである。 1. Strecke Wien-Salzburg (314Km、max.12‰ Steigung） 650t bei 0‰ mit 120Km/h 650t bei 5‰ mit 110Km/h 650t bei 10‰ mit 90Km/h 2. Ariberg West
345t bei 31.4‰ mit 55Km/h
1010.01は、1955.May.15に納品された。続いて1956.Oct.までに15両の計16両が納品された。この後の1956.Nov.以降は、最高速度を110km/hに下げ、代わりに粘着性能を上げた1110が製造されたが、1958.Jul.から年末にかけて1010.17から20までの4両が追加製造された。
Ariberg Ost
420t bei 26.4‰ mit 55Km/h
Tauernbahn
400t bei 28‰ mit 55Km/h
Semmering und Brenner
425t bei 25‰ mit 55Km/h
Neumarkter Sattel
650t bei 18‰ mit 55Km/h1010は、この時代ではÖBBの中では最も高速な機関車であったためオーストリアの主なる路線の隅々まで活躍の場を広げ徴用されていた。 1010.08は、1993.May.01にメルクに於いて1044.241と正面衝突をして廃車。1998.Jan.01には、1010.18が用途廃止になったが、2000年の時点でも18両が活躍していた。 これらのうち、1010.05、11、12、15、16、17、19の7両は、1992年から1998年の間に徹底オーバーホールされた。 2002年からは、ÖBBにおける現代化プログラムにより、順次活躍を終了した。 2001.Jan.01の配置は全機（18両）Salzbrug 2002.Jan.01では6両減って12両。1010.002-004、006、009-015、019 2003.Jan.01では、さらに6両減って残り6両。1010.002-004、010、013、015 2004.Jan.01では、配置なし。 同時に姉妹機である1110もこの時点では全機配置なしとなり、営業運転上からは1010、1110シリーズは終焉となった。 なお以下の9両は、保存機となっている。 1010.002-2 Strasshof 1010.003-0、1010.010-5 ÖBB Erlebnisbahn Wien 1010.004-8、1010.009、1010.013-9、1010.014-7、1010.015-4 ÖGEG 1010.011-3 Österreichischer Straßenbahn- und Eisenbahnklub Strasshof 表記の1010.03は、1955.Aug.18に納品された機関車で、1010の最後まで活躍した2両のうちの1両である。現役引退は2003.Dec.01で (1110は、1110.023-7が最後の1両として同日に引退した）、その後は ÖBBの手によって、新製時の姿に復元され現在も動態保存機として活躍している。 モデルは、Roco製の製品番号63759である。2007年の初旬に発売された。パッケージ込みの重さは670gもあり、ずっしりと重い。 駆動系は、Rocoの標準的手法による6軸全軸駆動で非常に安定した強力な駆動力をもつ。 ライトは全てLEDによる定電圧点灯で、前進方向白３灯、後方は赤１灯が点灯する。もちろんDCC対応で、架線集電もできる。 カプラーはカプラーポケットがNEMタイプのため他の形式のものに交換できるが、新しい製品にも係わらず、実装されているのは欧州標準型のループタイプである。最近のRoco製品は、3種類のタイプの違うカプラーが装着されていて、その装着ルール（基準）が読めない。従って製品が納品されるまでどの形式のカプラーが付いてくるかさっぱりわからない。 当社では2007年1月に発注、同年6月に納品された。
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ÖBB 1018.07は、最初 E 18 207と呼ばれていた。製造は、1940年3月10日である。 E 18は、1920年より始まったオーストリアの電化に対し、それまでの蒸気機関車（Reihe 214、Reihe 113）による低速度による運転から、ウィーン-ザルツブルグの急行列車の需要が増したことにより製造された、高速高性能な電気機関車である。 数々の試行・修正から生まれたE 18は、E 18.2として1940年2月から10月までに全８両が配置された。 これらE 18の歴史・変遷については、本ブログの前項に掲載しているので参照下さい。 第1部： http://blogs.yahoo.co.jp/br1822er/32880144.html 第2部： http://blogs.yahoo.co.jp/br1822er/32994519.html 世界大戦の1945年1月9日には当機E 18 207が飛行機爆撃によって損害を受けてしまった。その後、修理のため、AEGUに送られた。 終戦時アメリカの支配下にあったウィーンのE 18 207は、1946年9月10日に、LinzにいたReihe 12 004と交換することになり、ザルツブルグでいくらかの修理をした後、1946年10月3日に復活した。 1953年の夏、ÖBBは全てのオーストリアの機関車仕様について最終的な発表をした。シリーズE 18.2は、形式ナンバー1018を得た。これによりE 18.2は、206号機をのぞき（1945年1月に放棄）、1018.01-05, 07, 08となった。 最近の情報では、1018.02（1018 002-4）と1018.07（1018 007-3）と1018.08（1018 008-1）の3両がÖGEGのAmpflwangに保管され、再評価（評価されれば動態保存される予定）を待っている状態と聞いている。 モデルは、Roco製で製品番号63662。この製品はRocoの1018シリーズとしては最も新しい製品で、Österreichische Sonderserien（オーストリア向け）として2000-2002年に発売された。最新の製品のためDSSに対応している。 実車では動輪はＤタイプであるが、モデルでは外枠のみ固定で、内枠は2軸ずつのボギータイプとなっている（B-B）。従って、駆動系は4軸の1044や1016と全く同じ機構で、基本的にRocoの標準の駆動方式を採用している。すなわち車体中央に両軸モーターを置き、カルダンシャフトにより内枠に2軸ずつ固定されたウォームギアと平ギアの組み合わせ部分を回転させるものである。 トラクションタイヤは片側のボギーの外側の軸の計2個である。 先輪は、このボギーに支点が置かれ、さらに首を振る方式となっていて、実車のようにきちんと先輪の役目を果たす。なお線路面への圧着は先輪の枠を兼ねた重めのウエイトと支点上に組み込まれた小さなリン青銅製のスプリングによる。 ライトは前進方向に白3灯、後方に赤1灯が点灯する。 カプラーはカプラーポケットがNEM362タイプのため各種のものに変更可能である。なお、カプラーポケットはその支点は先輪の支点と同じであるが、先輪とは別に動くようになっていて確実に連結（直線-曲線の変化部分でも外れることはない）できる。 当方では、オーストリアの模型店に2000年6月始めに発注、月末には納品された。
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