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ÖBB 2065は、1938年に軍隊用機関車として誕生したWR 360C14 が元となるディーゼル機関車である。 全長は、9200mm、重量は、39-43t、パワーは127〜140 kNで360 PS、最高速度は、55/60 km/hである。 動輪の径は1100mmで車輪配置はＣ、軸重は14t。ロッドによる伝達方式となっている。エンジンは１個で、６シリンダーのディーゼルエンジンを搭載していた。 WR 360C14 は、のちのWR 200B12とWR 200B14（後のDB-Baureihe V 20）への工業化生産の元にもなったが、大戦後も1952年まで生産された。戦中にはこれらはより強いＤ型の車軸配置をもつ WR 550D14 も作られたがは、しかしこれらの姉妹機関車は残念なことに、戦争を乗り切ることはなく全滅してしまった。 第二次世界大戦後、ほとんどの機関車は、東西ドイツとオーストリア、イタリア、フランスとベネルクス国に残り、ＤＢでは1946年から1952年までＶ36という名称を付けた。この時の在籍数は100両である。また一時的にはＶ10と呼ばれたこともあった。1958年にはBR 236という形式名称に変更、1982年まで活躍した。 ＤＲでは、42両のＶ36が在籍し、1970年にはBR 103と形式名称を変更し、1985年まで使用された。 オーストリアに取り残された機関車は、2065という形式名称をつけられÖBBの機関車に付け加えられた。在籍数は01-03までの3両である。 2065.01 は、元 DL55101で、1940年ごろの製造とされ、1945年にÖBBに引き受けられた。また、1968年11月にGKBに売られ、DH V360.1となった。 2065.02 は、元 DL3002で、1940年製造。1953年9月1日にUS-Amyより購入しÖBBに組み込まれた。1968年10月1日付けで廃車された。 2065.03 は、元 DL1001で、製造期日については詳細不明とされる。ÖBB組込は、1949年。1961年4月25日付で廃車。 また、私鉄の Schleppbahn Bruck-Kaprun der TKW が発注し1941年に製造された2065.11は、1969年と1970年にはMBSに、1972年から1984年までは Grazer Schleppbahnに移籍し、DL2と改称されていた。 モデルは、Lima製であるが製品番号は付されて無く、元箱には単に「2065.01」と記入されている。 modellbau-wikiによると、V36（2065）を販売したのは、Märklin 、Trix、Limaの3社のみで、Trixが一番早く、1967年には発売している。種類（バリエーション）は、Märklin が15種類で一番多く、最新作は、2006年販売のDB V36.110 と DSBのDSB 1 の2製品である。 GS（DC仕様）では、新制 Limaが 2007年に発売した 8ポールのモーターを搭載したDCC仕様のV36.150 がある。 2065の発売は、公式には Märklin が1985年にdunkelgrün色の2065.01（当然WSタイプ）が唯一である。従って当製品は、Limaがオーストリア向けとして、発売したマイナー品のようである。 実は、モーターなどの駆動系を撮影しようとして、車輌の分解を試みたが、上手く分解できずで諦めたのであるが、後で画像を編集しようとしたとき、無理に外そうとしたため、車体が捻れてしまっていたことに気づいた。同時に撮影した画像の拡大により、上下の車体を締結しているカナメが4個のバッファーであることに気づかされた。 下側から見ると、駆動系がよくわかる。ロッドを装着しているが、実際の駆動は台枠内に組まれたギアに依る。 モーターはキャラメルタイプの小型モーターをキャブからエンジンルームにかけた場所に置き、ウォームギヤを通じてギアにて全軸を駆動している。ボギータイプではないため集電効率の関係からトラクションタイヤは持たない構造であるが、第２軸（中央の動輪）はギアの位置を中心に左右のタイヤ部分が上下に3mm程度動ける。（スプリングにより下方へのトラクションが掛けられている） この車輌は、前側の連結装置はダミーのみで初めからその機能がない。前掲の2061.01と並べてみると、この2065は、2061と比べると動輪の数こそ違うが、基本構造が同じなため2061のバリエーションとも思えてくる。 2061の詳細は、本ブログの前掲ページを参照下さい。 実際の駆動力も実車と同様に2065の方が能力が高いが、パーツがないため前側に連結することはできない。 この2065と2061を連結して走行させると、動輪の径が同じだけでなく、モーターもギア比も同じの様子で、みごとに同期して走ることが出来、駆動力は2両分以上のとなる。 なお、車両の作りをよく観察すると、台枠の方には前側にカプラーを取り付けるための準備はされていることがわかる。従って発売時の元箱には、カプラーを付けるための前枠（欠取りのあるもの）と実車のようにリンク式のカプラー（モデルではダミーカプラー＝この画像の車両）用の前枠が用意されていたものらしい。 当社では、クラブを通じて2003年1月に発注、同年4月に納品された。車両は新品ではなく、未走行の展示処分品と思われる。 なお実車では、ドイツ国内にV36は多く保存されていて30両が登録されている。このうち動態保存機は、V36 003, 102, 108, 114, 119, 123, 127, 211, 225, 231, 235, 237, 262, 311, 314, 401, 406, 412, 510の20両ある。 V36.123（BMAG＝Berliner Maschinenbau AG） |
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4030は、1956年11月28日に誕生したÖBBのTriebwagenである。 |
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1012は、ÖBBでの最初の高速度機関車である。1996年に企画され、DB 120/127 "Siemens-Eurosprinter"やRENFE 252、SBB 460/465と同等の性能を目標とした。 |
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ÖBB 1216.050 は、2006年9月2日に単機での世界最高速度 357km/hを樹立した電気機関車である。 |
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ÖBB 1216（牡牛座III）は、Siemensが製造した形式ES 64 U4で、４つの電源方式を搭載し、比較的短距離の運用を想定した万能電気機関車である。基本となったのは、SiemensのEuroSprinterである。 |
