5022は、Desiro ClassicシリーズとしてSiemens AGでÖBB用に開発され、2005年9月に20両（編成）納品された電気式ディーゼルカーである。これはDB-AGのBR 642とほぼ同じである。
このディーゼルカーはヨーロッパに於ける無公害化をクリアし、かつ低い投資と低い運営経費を保証していて、中間の交通量までの線区においては収益のアップが可能であり、しかも線路に負担を掛けないことなどから、現在では類似したオプションにより、数カ国（ドイツ、デンマーク・ハンガリー・ルーマニア・スロベニア）に採用され、多くの両数が活躍している。
車輪配置は、B'(2)'B'で2両の連結面を連接台車で繋いだ形の固定編成である。全長は41700mm、重量はサービス重量が70.3t、最大重量は89.1tである。315kWのモーターを2個搭載する、電気式ディーゼルカーで、車体はアルミシェルとし、最高速度は120km/hである。通過曲線は通常R103m（ヤードではR100mも可能）、動輪径は770mmで中間台車では710mmである。燃料は750L搭載できる。
車輌全体の60％を高さ575mmの低床式にしているのが特徴の一つである。高い方の床は1250mmで、座席は折りたたみの10席を含め117席となっている。
窓配置は片側が2両とも同じで、もう片側には1ケ所、窓1個分がめくらになっているところがあるが、ここはトイレの場所となっている。図面から、車いすでの使用も可能なほどゆったりとした面積を確保しているところがヨーロッパらしい。
高い床の下には、6シリンダーの空冷ディーゼルエンジンを搭載し、各車両片側の出入り口の脇に設置された排気管を通り屋根上に排気する。
ÖBBでは保安設備としてスプリンクラーを装備し、そして、トンネル内ではより良い援助が可能なように、ブレーキケースの中に非常用ブレーキシステムを解除できるシステム（Notbrems-Uberbruckung）を装着させている。
先行導入の結果から、2007年からは広い地域で使用されることになり、さらに40両の追加発注がされた。
2006年12月10日からがThermenbahn 、Aspangbahn 、Wechselbahn 、Gutensteinerbahn 、Mühlkreisbahn 、Steirische Ostbahn 、Landesbahn Gleisdorf–Weiz (STLB) 、Radkersburger Bahn。2007年7月26日からはGailtalbahnにも導入された。
モデルは、Piko製の製品番号52016である。2005年II期に発売された。
2両の固定編成で、全長は479mm、重量は477gである。外観は2両を連接させたように見えるが、車両番号は１つであり、扱いは1ユニットとなっている。下回り（グレーカラー部分）はメタル製で、車体はプラ製である。
室内はブルーの座席が表現されているが、これはモーターやプリント基板を隠すのにとても有効となっている。室内には各車両ごとに4個のLEDにより室内灯が装備される。色はヘッドランプと同じやや緑がかった白色となっている。特にスイッチなどはなく、常時点灯する。ヘッドライトは前進方向に白3灯、後方に赤2灯が点灯する。ライト類は全部定電圧点灯となっている。なお室内灯は照度が下げてあるので明るい室内では点灯具合が見えない場合がある。
モーターは通常の大きさのモーターが片側の車輌に搭載されて、フライホイルを介して駆動台車内に組み込まれたウォームギアをユニバーサルジョイントにより連結させている。もう一方の車輌の本来の駆動台車の方はギアー類を外したダミーとなっている。これらの駆動台車からはそれぞれ両極から集電を行っていて、リードケーブルにより両台車からの集電を結んでいる。
中間台車には集電機構は組み込まれていない。なお、中間台車には連接車輌にまたがる幌が連動して左右に首を振るようになっている。
車輌をひっくり返し（線路側から見た構図）てみると、ほとんど出っ張りのないフラットな床下となっている。中間台車の近くにある、燃料タンクと思える部分は両車輌ともスライドさせることにより取り外せ、その片側にはメイン基板があって、DCC用の8Pコネクターがある。デコーダーを取り付ける場合は、室内のトイレにあたる場所に入れるようになっている。
走行に関しては、駆動している台車には斜め方向に1個ずつのトラクションタイヤが装着されている。そして通過曲線はカタログデータではR2（R358）まで可能ということになっているが、実際R2を走行させるとかなり見苦しく、R3（R420）が実用限度と思われる。添付画像では、手前側がR6（R604）後側がR3（R420）を配置していて、やはりR6の方が自然に見える。
床側から見たときの駆動台車の脇にある出っ張りは、ユニット同士を繋ぐためのドローバーが嵌るピンである。ドローバーはピン位置が台車の近くのためとても長く80mm近くある。
なお、撮影時に5022の特徴である、連結ユニットを取り付けるのを忘れてしまったので、これに関しては実車の写真で見て貰いたい。
当方では、2005年1月に発注し、2005年7月に納品されたものである。
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