★1018/1118の歴史については文章の長さ（文字数制限）の関係で2部に亘って解説しています。★
第2部は次項を参照下さい。
http://blogs.yahoo.co.jp/br1822er/32994519.html
◆こちらの解説は第1部です。◆
オーストリアでは第一次世界大戦のあとの1920年より電化構想が始まった。幹線では電化に着手したのはウィーン-ザルツブルグ間で、ウィーン側より工事に着手した。15年で全線電化を計画していたが、1930年にはザルツブルグ以西についても西から進んできた工事によりつながりWestbahnは完全に電化が完成した。
電化前のウィーン-ザルツブルグ間（314km）では、2700psの、Reihe 214（蒸気機関車）により120km/h（当時最速）運転で急行列車（IC）が4時間23分かけて運転されていた。
1930年代の鋼製車両の導入により12両では550tから650tに増加した。牽引性能は、Reihe 214は12‰では550tを60km/h、Reihe 113では40km/hでしか走行できなかった。
従って電化により、ウィーン-ザルツブルグの急行列車は電化による効率アップを想定し、SLに換わるELは、およそ3500-4000hpsで、650tの牽引を0‰では120km/h、5‰では110km/h、10‰では90km/hの性能を要求された。最高速度は120km/hを目標とし、BBÖでは1935年に各メーカーに試作発注を行った。
その後各メーカーからは種々の提案と試作品が届けられ試運転を行った結果、ことごとく失敗に終わり困難を極めたという。
例えば、BBCからは総重量106t、軸重19tで、車輪配置は1'Do1'。ただし既に時代遅れのBuchli-駆動方式と内部フレームワークであった。
ELINからは、1'Do1'と（2'Bo)(Bo2')でほぼイタリアのE 428と同様な車輌。
Siemens (ÖSSW) からは1670と同様の垂直モーターで2'Do2' 。
AEG-UnionからはAchsfolge（2'Bo）（Bo2'）が選ばれた、カーブ走行は優秀であったが総重量が142tと重すぎて失敗となった。
結局ドイツの成功シリーズE 16とE 18に注目し、E 18を基本として、ウィーン-ザルツブルグ間の勾配区間を90km/hから100km/hで走行させる要求から、出力を3350kwとして、最高速度は130km/hになるように機器変更を指示、オーストリア仕様として1937年にBZA MünchenとAEG Berlinに各4両ずつ発注された。
修正されたE 18の全8台の機関車は、E 18.2として1940年2月から10月までに配達された。
Lok 工場 配達
E 18 201 WLF / AEGU 08.02.1940
E 18 202 WLF / AEGU 26.02.1940
E 18 203 WLF / AEGU 07.04.1940
E 18 204 WLF / AEGU 15.06.1940
E 18 205 WLF / ÖSSW 07.04.1940
E 18 206 WLF / ÖSSW __.__.1940
E 18 207 WLF / ÖSSW 30.08.1940
E 18 208 WLF / ÖSSW 25.10.1940
これらはBwザルツブルグに配置され、急行列車の運用に就いた。また、客車列車では、ザルツブルグとインスブルックおよびAttnang-Puchheimや、ミュンヘンのSpittal a.d. DraDrau（Tauernbahn）、Worgl、にも入線し、活躍した。
また、このルートにおける最高速度は140km/hとすることが決められた。
納品された8台の機関車は、BBÖでは1870という形式を充てていたが、便宜上DRGでの形式E 18でそのまま呼ばれていた。
1940年に8両納品されたE 18.2に対し、オーストリアの電化が進むにつれ機関車の必要性が増加し、Bwニュールンベルグに割り当てられていたE 18.046は、1943年4月にはBwザルツブルグに移動させられた。また1944年6月にはE 18.42もBwザルツブルグに移籍し、これによりザルツブルグには10両のE 18が集結した。
第二次世界大戦中は多くの機関車が戦災を受けた。
E 18.204は、1944年9月22日にD31（ミュンヘンーウィーン）列車運用中のFreilassing築堤で砲撃にあい（E 18.2としては初）重い損害を受けその場に放置された。
1944年10月16日早朝にはザルツブルグに最初の爆弾攻撃があり、E 18.205が簡単に損害を受ける間、爆弾はE 18.206のそばで直接爆発して、その隣に止まっていたE 18.205を線路から投げ出してしまった。そのため後部の運転席から中央に掛けて破壊された。しかし後日、車体の詳細な調査の結果修理されることになり、1945年1月27日には修理が完了してBwザルツブルグに復帰した。
1945年1月9日にはE 18.207が飛行機-火事によって損害を受けてしまった。そのE 18.207は、AEGUに送られた。
1945年2月25日のザルツブルグ急襲ではE18.203とE 18.046が攻撃され、E18.203はフレームワークに重い損害を受けHW Linzに送られた。一方E 18.046は、予備部品-提供者としてWerfen-Sulzau駅に置かれることになった。
Freilassingに放置されていたE 18.204は1945年2月に作り直すことが決定し、1945年3月1日にAEG-Union（Wien）に送られた。また、E 18.202も1945年4月に飛行機による攻撃で重い損害を受けLinzに送られた。
終戦により4つのセクターへ分割され、ノンストップでの鉄道ビジネスは断念させられることになった。また多くのルートは橋も駅も爆弾攻撃により破壊されて走れない状態であったが、すぐに再建が始まった。
オーストリアの中にはE 18と多くのE 94が残っていて、戦争賠償に基づき、E 18.42とE 18.046はドイツに戻らずオーストリアに在籍することになった。
1946年2月9日にE 18.203は事業で復活。アメリカの支配下にあったウィーンのE 18.207は、1946年9月10日にLinzにいた12.004と交換することになり、ザルツブルグでいくらかの修理をした後1946年10月3日に復活した。
ドイツの帝国の降伏の後、オーストリアは1945年5月9日にÖsterreichische Staatseisenbahnen (ÖstB) となった。E 18は、この時以下のように配置された。
E 18.201, 205, 206, 208, 42、の5両は、Zfl Salzburgに配置。このうち運用可能なのが201, 205, 208, 42の4両で206は、1945年1月に放棄された。
HW Linzには、E 18.202, 203が置かれ戦争損害の修理中。また同様に戦争損害の修理では、E 18.204がAEGUに、E 18.207がÖSSW Wienに置かれていた。E 18.046は、引き続きWerfen-Sulzauに置かれ、予備部品の提供用となっていた。
ソビエトの支配下にあったE 18.204は修理を完了していたが、1947年6月4日に西オーストリアのアメリカ支配地区に、Linzに居た12.012を配置することになって、交換されることになりZfl ザルツブルグに送られた。E 18.207と同様にザルツブルグでいくらかの修理をし、1947年9月30日に復活した。また、E 18.202もフレームワークの修理が終わり、1949年3月23日にザルツブルグに送られ運用を開始した。
E 18.42は、1949年5月12日に、ザルツブルブ-Linz間の最速を記録した。
◆◆ 以下の歴史は、次の項に続きます。（文字数制限に抵触するため）◆◆
http://blogs.yahoo.co.jp/br1822er/32994519.html
●表題の1018 001-6は、Roco製、製品番号は63660である。
この製品はRocoの1018シリーズとしては最も新しい製品で、Österreichische Sonderserien（オーストリア向け）として2000-2002年に発売された。最新の製品のためDSSに対応している。
実車では動輪はＤタイプであるが、モデルでは外枠のみ固定で、内枠は2軸ずつのボギータイプとなっている（B-B）。従って、駆動系は4軸の1044や1016と全く同じ機構で、基本的にRocoの標準の駆動方式を採用している。すなわち車体中央に両軸モーターを置き、カルダンシャフトにより内枠に2軸ずつ固定されたウォームギアと平ギアの組み合わせ部分を回転させるものである。
トラクションタイヤは各ボギーに1個の計2個で、それぞれが斜め方向で車端側の軸の片側に付いている。
また、先輪はこのボギーの車端側先端に支点が置かれ、さらに首を振る方式となっていて、実車のようにきちんと先輪の役目を果たす。なお線路面への圧着は先輪の枠を兼ねた重めのウエイトと支点上に組み込まれた小さなリン青銅製のスプリングによる。なお、この手の先輪は、SBBのBe4/6（Roco製）のようにポイント部などで往々にして脱線しやすいのであるが、この製品では支点から軸までの距離が割と長く、ウエイトも効いている様子で、脱線の経験はない。
ライトは前進方向に白3灯、後方に赤1灯が点灯する。
カプラーはカプラーポケットがNEM362タイプのため各種のものに変更可能である。なおカプラーポケットは、その支点が先輪の支点と同じであるが、先輪とは別に動くようになっていて確実に連結（直線-曲線の変化部分でも外れることはない）できる。
当方では、2002年7月にクラブに発注、翌8月に納品された。
|
![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
コメント（0）
