欧州型鉄道模型紹介

新規の投稿は、はてなBLOGに！

Wed, 01 May 2019 14:49:14 +0900

新規投稿は、はてなBLOGで、開設しました。

https://eumodel.hatenablog.com/

こちらでは、コメント、メッセージの記入は出来ないようにしました。メッセージ、コメントは、「はてなBLOG」の方にお願いします。

ブログは引っ越しします

Fri, 15 Mar 2019 13:07:11 +0900

★ 2019年5月2日修正 ★

こちらのブログは、Yahoo!の対処方が確定した時点まで、残しておきます。

ただし、「はてなBLOG」の方に、転載（再掲）が出来た投稿記事についでは、こちらのブログ記事は削除して行きます。

コメントの移動は、出来ないとのことから、今まで記入していただいた方には申し訳ありませんが、このままとなります。

新規のコメントは、「はてなBLOG」の方にて、よろしくお願いします。

ÖBB 1245.532

Wed, 14 Sep 2016 21:31:53 +0900

久しぶりに、ÖBB 1245 を整備。在籍９両（全て車番が異なる）のうち、比較的新しいRocoとRivarossiの２両を除く、７両が対象。

５両は、Limaで1990年代にLimaが発売した５両の全て在籍。

ÖBB 1245 については、以下の記事を参照下さい。

http://blogs.yahoo.co.jp/br1822er/17187172.html
http://blogs.yahoo.co.jp/br1822er/51734383.html

試走の結果は全機完動。Limaの場合、集電を全タイヤから行うため、集電不良がほとんどない。その点は非常に優れていると思う。

残りの２両は、Liliput。しかもWien時代の古い車両（1982年以前）である。
製品番号が、11310 と 11411。11411 の方は以前の記事で紹介しているので、ここでは11310 の方を紹介。

こちらは、塗色が変更された実機の後期の姿。

1980年代以降、各社の製品では、中央にモーター置き２台車とも駆動する方式（全軸駆動）を採用しているが、この製品では２位側の台車に棒型のモーターを固定し、ウォームギアで一段落とした後は平ギアの組み合わせで２軸を駆動、反対側の台車は集電のみを行う（左右両側から集電）方式が採用されている。

車輪は片側絶縁車輪のため、駆動台車単独では走れない。駆動台車にはウォームギアを囲むように大きなウエイトが装着され、さらにモーターの重量も加わるため２位側が相当重い。そのため前後のバランスをとるために１位側にはやや小さめのウエイトが装着されている。

この両側のウエイトを利用して、ヘッドランプ用の電球が埋め込まれている。ライトは前進方向のみの点灯でリアライトは点灯しない。

ライトの進行方向切替は、箱状の３端子のものが使われているが、ダイオードではなくセレン整流子ぽい感じである。（写真右側の四角の赤色のもの）

車体重量は380gで２位側車端車輪２タイヤがトラクションタイプ。スタートは 2.2V で、200mA。8.0V時 300mA だった。モーターはかなり強力であり、重量のある所に装着されたトラクションタイヤもあるので、牽引力も相当ありそうな雰囲気。

なお、フランジがかなり大きく、Roco-Line では、やや枕木に接する雰囲気があったので、僅かに（たぶん0.1mm程度）削った。

フランジ端がわずかに光っているのが削った跡。タイヤには粉のような削りかすが見える。

カプラーはNEMタイプでなく、HAGのような引っ掛け式なのが残念。また、DCC化は直接配線方式で可能で、デコーダーは収納できそうだが、Sound化は、スピーカーを入れる空間が無いので無理そうだ。どうしても挑戦するならば、ウエイトを削るしか方法はなさそうである。

DB-AG 18.201 の Sound化への加工

Mon, 22 Aug 2016 02:27:52 +0900

2001年に入手していた18.201のSound化を計画した。

この製品はRocoの製品番号 63201で、デジタルに対応する８pinコネクターを装備していたが、製品上ではAC-Digitalにしか対応していなかった。

そこでDC-DigitalのSoundにするため思案していたところ、2013年に同じ18.201で１回ロット限定のSoundバージョン（製品番号 63218）が発売されたのを見つけ、そのパーツ表から、使用できそうな関係のパーツを発注した。

サウンド・デコーダーは純正ではなく、18.201のサウンド・プリインストールのESU 54419 を入手。

蒸気機関車の場合、メーカーからSound機として販売されている製品では、キャラメル形の小型なスピーカーが使用されていることが多いのだが、この54419には26mm丸の大きなスピーカーがセットされていた。

このため63218のように機関車本体にはスピーカーを設置出来なかった。しかし、18.201のテンダーは、オイルテンダーのため、上部に大きな空間がある。その空間に、デコーダーとスピーカーを無理やり搭載が可能だった。スピーカーはバックキャビティを無くして、スピーカーのマグネットでモーター押さえの金属に張り付ける形で使用。

これにより無事両者を搭載出来たので、試走を始める。
最初は普通に音も出ていたのだが、10分程度走ったところで、ガサガサという雑音発生とともに、走行音が出なくなった。走行音以外はホイッスルも鳴り、走行系も異常が無かったが、走行音（ドラフト音）は聞こえなくなった。

仕方が無く一旦ばらして、サウンドデコーダーをデコーダーテスターに接続して調べると走行音のみ非常に小さな音になっていることが判明。デコーダーの方はESUのSound-dataを利用して再インストールすることにし、スピーカーの方をなんとかしようと再考する。

幸い、この18.201には拡張テンダー（製品番号 63204）を連結（中身は空っぽ）するので、デコーダーは本来のテンダー（モーター搭載）に置き、スピーカーだけ拡張テンダーに移すことを考えた。

スピーカーへの結線は２本ケーブルを引き回さなくてはならないので、最初以前購入していたRocoの4接点カプラーを探したのだが見つからなかった。ただ、もしあったとしても4接点カプラーはごついので、もう少しスマートな他の接点付きのカプラーを探すことに。

最近、セット物の中には接点付きのカプラーを使ったものも多くみられるので、なにか良いものはないかと探していたところ、Youtubeで見つけた。製品は、FleischmannのProfiを利用した2接点のもので、Viessmann 5048。また拡張テンダーにはライト配線もないので、本体テンダーと同じアセンブリも発注。

パーツ類が全部整い、品川プリンスでのイベントの疲れも取れたので、作業開始。

最初に、拡張テンダーにスピーカーを移す準備として、接点付きカプラーを装着しようとすると、その配線の厚みでカプラーが固着されてしまうことが判明。

このカプラーポケット押さえ板は、車輪押さえも兼ねているが金属製だったので、配線分の厚みを逃がすためこれを削ることにした。削るのにはフライス盤があればベターだけど所有していないので、モーターツールで削った。当然ながら接点付きカプラーを使用する機関車テンダーと拡張テンダーの２ケ所を作業。

オリジナルの機関車テンダー(上）と加工した押さえ板を取り付けた拡張テンダー(下）との比較。

完成した、接点付きカプラーを取り付けたもの。

この後、機関車テンダーの押さえ板も同様に加工した。

次に、拡張テンダーに後進用のライトを取り付ける。このライトは電球タイプのため、単独に米粒球とダイオードを組み合わせて使用すれば良いのだが、DCCで使用する（Sound化すれば当然DCC）ことも考慮すると、必然的にデコーダーを組入れることになるため、かなり高価となるが８pinコネクタの付いたオリジナルのプリントサーキットを使用した。

このプリント・サーキットは当然モーターの使用を念頭に置いているために、モーター用の接点がある。この接点がモーターなしの場合、ウオームギアを組み込む金属枠に接触し、ショートするため片側に絶縁板を挟み込む。

次にカプラーからの結線とスピーカーを接続。この時点で、テンダーに取り付けたSoundデコーダーとカプラーを接続し、連結して音が出ることを確認した。

さて、くだんのSoundデコーダー（ESU 54419）は、ドラフト音が異常でほとんど聞こえない。これの解消のため、ESUのプログラマーでサウンドデータの再インストールを行う。

２回インストールを試みたが、ドラフト音だけほとんど聞こえない状態だった。それで、これでダメだったら、新しいデコーダーを用意しようと考え、再々度インストールする。ただし今度は、一旦サウンドデータをアンインストール（デコーダーリセット）を行ってから３回目のインストールをしてみた。

結果は、マル。今度はちゃんとドラフト音が聞こえるようになった。

ところでスピーカーを装着した拡張テンダー、スピーカーには純正のバックキャビティを取り付けてはあるが、上部のキャップを閉めてしまうと、音量は当然小さくなる。

その音量低下を少しでも補うことを考慮して拡張テンダーの音の出口を作ることにした。ただ外観的にあからさまに穴を開けるのははばかられる。いろいろ検討してみた結果、トップのキャップの中央に網のような飾りがあり、これがわずかに本体から浮いているので、この隙間を利用することにし、網の部分に裏側から0.3mmの穴を２つ開けた。

この穴は、網に隠されて外側から外観的には見えない。

とても小さな穴とわずかな隙間しかないので、実際にどれくらい効果があるかはよくわからなかったが、精神的にはマル、という感じに仕上がった。

最終的に、機関車本体とテンダーだけの状態では、DCCによるライトおよび運転のみで、拡張テンダーを連結するとサウンド機になる、という２段構えで使用できることになった。

DB 18.201 Sound化

Thu, 26 May 2016 02:18:08 +0900

2001年に購入した、動輪径2300mmの特別機 BR18.201。

DCC化はもとより、是非 Sound化したいと思っていた。

ESUからBR18.201のSoundをプリインストールされたdecoder setが発売されていることを知り、思い切って購入することにした。decoder（ESU 54419）は、昨日到着。

BR18.201 については、拙者の前の記事（http://blogs.yahoo.co.jp/br1822er/19603279.html）を参照ください。

早速、機関車にインストール。Rocoの純正ではSound搭載品はTTゲージにしかなく、買い替えもできないので自ら加工することにしたもの。

音の発生位置としては、機関車本体が一番良いのだが、搭載する車両は、1998年に製品化されNEM652の8pinコネクタを装備するものの元々DCC化しか考えられていない車輌なので、通常のdecoderより面積の大きいSound decoderとSpeakerをどこに入れるかが問題点だった。

分解して調べてみると機関車本体にはSpeakerを入れる空間がない、しかし幸いなことにモーターのあるテンダーはオイル式のためにモーター上部に空き空間があった。また通常蒸気機関車には小型の角形spekerが使われることが多いのだが、このdecoderには22ｍｍの丸いSpeakerが付いていた。

テンダーを調べてみると、モーターの上、テンダーの上部の空間に Speakerもdecoderも一緒に入れられそうだった。しかし、機関車の取説にしたがってdecoderを入れると、テンダー筐体がきちんと収まらない。そのため８pinコネクタのあるフレキシブル配線を逆方向に折り曲げコネクタ位置を上部からサイドに変更することで、収納することができた。

Decoder本体は、モーター押さえを僅かに加工（2mmほど削り落とす）ことで収納できた。Speakerは、モーターの金属部に磁石が吸い付き、なんの加工もせず取り付けられた。しかしリード線がショートしたり、decoderのリード線がフライホィールに接触してモーターの回転が妨げられたりして、スムーズな走行はできなかった。

このため、数回分解と組立を繰り返し、なんとかスムーズに走れるようになった。

ただし、きちんと組み立てられたら音量が抑えられて車両の走行音に負けることもあった。静かな自宅の環境で、この音量なので、MEKやイベント時では、耳を近づけない限りSoundが聞こえない可能性が高い。

対策としてテンダーの目立たないところに小さな穴を開けるか、または音が機関車より後ろの方から聞こえてしまうが、補助（拡張）テンダーにspeakerを移して、接点付のカプラーで繋げば（補助テンダーはモーターが無いので、十分すぎる空間がある）集電子を持たない補助テンダーでも使用可能である。

これから検証が必要である。

SBB Ae 4/6 x2 （重連）

Wed, 04 May 2016 20:23:38 +0900

今回は、車両紹介の特別篇。

1941年から1945年にかけてゴッタルド線の本線用として12両製造されたAe 4/6。

ゴッタルド線用ということで1999～2003年までに計4両入手したこの機関車（車両番号10812が2両あったので1両は他社へ移籍）ゴッタルド線で活躍したBe 6/8 II, Ce 6/8 IIなどのクロコダイルや、ロッド式のAe 3/6 II, Be 4/6などの機関車のメカニックな姿や、Ae 3/6 I やAe 4/7のようなブフリ式の機関車など、見た目の楽しさもなく、しかも保存機は1両もないという地味さから、あまり走らせることもなく仕舞われていた。

MEKの関係から、しばらく出していない車両も日の目を見させようと、出してきて点検することにした。その1弾目がこのAe 4/6。

動力のある車両が2両、（製品番号63530の車両番号10812と、オーストリアSondermodellの製品番号63530.1、車両番号10807）動力のない車両（Dummyの製品番号63531、車両番号10811）の計3両。

最初にあまり運転していなかった10807から。試運転すると消費電流が400mAを超えていることが判明。モーターは最近のタイプなので回転そのものは静かなので分解清掃をしてみる。給油後は300mAになった。

そして2両を並べて走らせると、速度差はわずかだったが、やや遅いほうの10807のトラクション車輪を、トラクションなしの車輪に交換。そして重連にするべく並べて走らせているうちに、少し速い方の10812の動きがおかしくなったことに気づく。

調べてみると、片側の台車の車輪が回っていなかった。これは経験的にカルダンボールが滑っているのだと思い、調べるとその通りだった。ストックは、ÖBBの1014用だったが、全く問題なく使用できた。カルダンボールを交換して補修し、試運転。

すると先ほどは駆動できていた方の台車の車輪もうまく回っていないことに気づいた。結局モーターの両軸ともカルダンボールが不良だったのだ。

仕方が無しに、再度分解して、こちら側のカルダンボールも交換。ついでなので、この車両のトラクション車輪もトラクションなしの車輪と交換した。さしあたり、勾配区間を走らない場合はトラクションタイヤを装備していなくても、全く問題はない。（ＭＥＫの大きなレイアウトで経験済み）

ダミーの10812もあるので、7両の客車を挟んで前に2両（1両はダミー）、後ろに1両という編成を組んでみた。（実際には7両程度の客車では1両の機関車で十分走行できる。）

これにより前後に機関車があって、ほぼ等速であり、しかもトラクションタイヤを装着していないので、集電も確実であり、どちらの方向にも非常に安定して走行できる。この状態での消費電流は500～600mAだった。

ÖBB 1189 02, 05, 07, 09

Wed, 27 Apr 2016 15:05:27 +0900

しばらく走らせていなかったÖBB 1189を並べ、走らせてみた。1189は、全部Roco製品で５両在籍しているが、さしあたり、最近入手した1189.05を含めて4両でテスト。

1984～1997年にかけて販売された43440番台の3両の製品と2015年に発売された製品とでは、外観と駆動系に変化はなく、2015年製品にはデジタル対応の8pinが装備されたことだけが異なる。

両軸モーターを中央に置き、全軸を駆動する方式は、他のRoco製品と変わりはないが、他の製品とこの1189形式の車両が異なる点がある。それはセンターのキャブに収納されたモーターの軸の垂直位置より両側の筐体の背が低いために、通常のカルダン軸が通せないことに起因する。
これを解決するために、モーターの両軸にはプーリーが装備され、台車の中に組み込まれたウォームギアに対し、ベルトで真下のウォーム軸に回転を伝える方式が採用されている。
ウォームギアで駆動されるのは両側にトラクションタイヤを履いた1軸のみで他の軸にはロッドで伝える仕組みが採用されている。

さて、しばらく走らせていなかったので試走させてみると、それぞれは少しずつ速度差があった。このうち比較的その差の少ない2両を、まず重連させて負荷として客車を10両ほど牽かせ走行させた。

割とスムーズに走っていたが20分ほどしてパワーパック（天賞堂 TR-1）の左サイドに触れると、かなり高温になっていたので停止させた。TR-1の定格出力は12ｖ2Aである。これがかなり高温になるという状態は多分1A以上の電力が流れたと思われる。また機関車の筐体を触ってみると1両の方がかなり熱くなっていた。

そこでテスターを繋いでみたが、使用したテスターでは300mAまでしか使えず、走り出し状態ですぐ振り切れたので、諦め。そういえば20年以上前に購入し保管していた３Aの電流計があるのを思いだし、早速接続。

筐体の温度が上がっていた車両単独にして測定すると、なんと1000ｍAも流れる。こりゃ大変と、分解して、各部の清掃と給油をして再度測定してみると、最初は800mA位だったが、だんだん下がってきてほぼ600mAで安定した。回転としては安定して回っていたが、やはり600mAは流れすぎ。この状態では数分で筐体が熱を帯びてきた。

他の1189も測ってみた。この測定には電源としてKatoのNo.255を使用。定格は12ｖ500mAだが、実測では短時間では1000mAまで出ていた。各車両のスタート電圧には差があるので、見た目と音が安定する所をSTとし、スロットル最大のところをMaxとしてチェックしてみた。車両は4両の1189の他、出してあった数両の機関車も比較の意味で測定してみた。

最初は、Roco 43446の1189.09。

続いてRoco 43447 1189.02。

共に、550～600mAでモーターが不良と思われる。

このシリーズで比較的良かったのが、SonderシリーズのRoco 43446.1 1189.07。

こちらは350～400mAで安定していた。数分回したが、筐体の発熱はほとんど無かった。

一番新しいRoco 72646 Limitedシリーズの1189.05は、ほぼ400mAでスタート時からMaxまで変化しなかった。こちらも数分回していても筐体の熱発生はなかった。

所属するクラブ（MEK）の運転会では100ｍAで牽引走行できる機関車をいくつも見て来た。それから思うと400mAは相当消費する車両だが、消費電流が少ない機関車はライトが全てLEDのもの。Rocoの新しい製品でもタングステンタイプのライトを使用しているものがあり、これらのランプは1個あたり50mA位食うので、トータルで300～400mAになるのは仕方が無く、正常の様である。

試しにLEDのライトである機関車も測定してみた。
Roco 62472 SNCF 2D2-9109。

やはり200～300mAと少なく、5分回しても筐体が暖かくなることはなかった。

筐体に熱を持った、1189.02と1189.09のモーターは、やはり異常と思われ、交換するのが良いと思われる。パーツ表を見る限り、最新の1189.05とこれら古い時代の2両とはモーターが同じなので、次のオーダーで2個頼むつもりである。

DRG 18.417 DCC-Sound

Fri, 11 Mar 2016 20:17:13 +0900

続いて入荷したのは、Fleischmannの18.486と同じDRG 18.417。
こちらはRoco製で黒色塗色のカマ。

製品番号は、63359で2013年に発売された製品。最近Rocoでも少量生産に変更しているらしく、既にSold outとされ、RocoのHP上からも姿を消している。本製品はヤフオクから購入。

18.417は、1926年以降にS3/6から変更されて付けられた番号で、流線形のキャブを有する初期型の１台である。

こちらの製品は、テンダーモーターであるが、長いカルダンシャフトにより機関車本体にも動力が伝えられ、動輪も駆動するタイプとなっている。

デコーダー収納のためか、テンダーは後方の２軸のみ駆動（オールトラクションタイヤ）していて、機関車本体側の２軸はフリーで集電するのみとなっている。

機関車本体は最後尾（３軸目）の動輪のみギアで駆動し、他の２輪に対してはロッドで駆動する方式となっている。また先輪および動輪から集電をし、ケーブルにてテンダーに引き込んでいる。

なお動輪は、テンダーの車輪の回転よりも、ほんのわずか早く回転していてトラクションタイヤに負荷が掛からないようになっている。

機関車本体のギアは上手く隠されていて真横から見ても、存在が感じられない。

しかし、テンダーへのケーブルはかなり雑に見える。

Fleischmannの製品と同様にクロスヘッド回りのロッド類やスポーク車輪は繊細で好ましい。

車輪は、動輪はフランジが浅いPR-25を採用。その他の先輪、従輪、テンダーは欧州形標準のややフランジが深い（長い）ものを使用して走行の安定を図っている。

カプラーはテンダー側だけユニバーサルタイプを装着、フロントはダミーのリンク式。テンダーのカプラーポケットはNEMタイプなので各種のものに交換は出来る。

ライトは前進方向のみ2灯点灯するが、LEDではなく、16V対応の米粒電球のため、見た目はかなり暗い。

サウンドは、やや回転よりドラフト音が早いように感じるが、結構満足している。

音量については、自宅で走らせているときには、かなり大きく夜中の運転は音無に迫られるほどだが、先日クラブで走らせたときには、すぐ側にくっついて耳を澄まさねば聞こえないことを経験。広い場所や天井の高い空間で走らせるときには、もっと大きい音が必要なんだと言うことがわかり、驚いた次第。

DRG 18.486 DCC-Sound

Wed, 09 Mar 2016 01:41:48 +0900

この緑色塗色のSLは、国有化直後のバイエルンの名機S 3/6の姿がモデルである、DRG時代のBR 18.4である。

YouTubeで、このカマのSound見本を聞いたときに、そのSoundは、４シリンダーのためかドラフト音が力強く、心地よいリズムで、先に入手したÖBB 38.4109と較べても、すごく気に入ってしまった。

調べてみるとFleischmann（以下FL）の411973という製品であることが判明。早速FLのサイトを見たが、しかし既にSold-outになっていた。

それでebay.deを検索すると２点出品されていた。こちらの方がNEWという表示になっていて即決があったので、こちらを選択。

10日ほどで到着。早速走らせてみた。

走行はアナログでもDCCでも全く問題なかったのだが、音が出ない。音が気に入って購入したのに、音が出なければガッカリもの。FBのグループにヘルプをお願いしたら、何人からか、調査・対策の回答を得た。

そして調査の手始めとして本体のボディを外したところ、音が出ない原因がすぐ見つかった。なんとスピーカーへの結線が切れて、すなわち断線していたということ。２本ともハンダ付けをしたら、正常に音が出るようになった。

FLなので基本、テンダードライブ。４輪あるテンダー車輪の内、外側の２輪のみ駆動。もちろんこの２輪がトラクションタイヤとなっていた。動輪は駆動されていないがとてもスムーズに走行出来た。

動輪にはギアがないのでスポークの間から向こう側が透けて見える。
拡大してみるとロッドも細く、素晴らしい・

さらに拡大！

なお、動輪はフランジが浅いRP-25が採用されている。

キャブ付近も過不足のないデイティールでまとめられている。

後方から見た姿。石炭は最大限搭載できるように枠が拡張してあった。

ちなみに（写真はない）第２動輪の軸にはクランクが付き内側シリンダーに対応するロッドが動輪の回転に伴って作動する。確認はしていないのだが、これによりドラフト音のタイミングを取っているみたいである。

ライトはもちろんLEDで前進方向のみ点灯。カプラーはテンダー側のみで、上下位置を調整出来るヘッドタイプとなっている。

走行は非常にスムーズで、さすがにFLという感じであり、お薦めできる機関車である。

ÖBB 38.4109 DCC-Sound

Tue, 23 Feb 2016 04:05:45 +0900

DCC-Soundの３両目。待望のSLが到着。
製品番号、72127。到着は、まだ松の内の2016年1月5日。

最初に梱包を解いて驚く。なんと箱（外箱）の大きいこと。通常のSLの箱の２個分はゆうとある。

そして箱の蓋を開けて、また驚いた。なんと、展示用の大きなクリアケースが入っていて、その中に箱の長さの2/3位の機関車が鎮座していた。

横倒しの状態でも機関車が遊んでいないので、多分下側で留めていると思いクリアケースを取り出すと、案の定、裏側から２本の長いボルトで機関車本体とテンダーを別々に留めてあった。

なぜこんな大きなクリアケースに入っているのだろうと考えたら、思い当たった。この大きさは、SmartRailと同じ長さ、同じ大きさとなっていて、SmartRail付きのセットと兼用になっているらしい。

SmartRailがなくても、眺めて保存しておくのにはカバーも付いていて具合がよいが、通常の保存、または移動には箱が大きすぎて非常に不便だ。

早速、機関車をケースから取り出す。２本のボルトは、大きな透明のギザのあるツマミを回すことで外せる。機関車側のボルトの方がテンダーのボルトより少し長い。またテンダー側だけクリアケースの内側に小さなこれまた透明な押さえが付いていた。

カプラーはテンダー側にのみループタイプが装着され、機関車側はダミーのリンク式となっているが、カプラーポケットが別パーツとして付属されているので、これを取付れば、前方にもカプラーが取り付けられる。

駆動は、テンダーの前後２軸のみで、いわゆるテンダードライブである。機関車本体は集電しか行わない構造。もちろんライトはLEDの定電圧点灯で前後2灯が前進方向のみ点灯する。

走らせてみると（デジタル）最初は滑らかに、サウンドも設定分は全部作動した。アナログでも音やライトのON-OFFは出来ないが、サウンド付き、ライトは進行方向のみ点灯で走行出来た。

少し走らせてみて気づいたのは（デジタル）低速から中速になる際の動輪の回転に対し、ドラフト音のタイミングが少し同調していない感じがしたこと。すなわち回転速度よりドラフト音の方が速く感じるという具合。今は私の技量が伴わないのでまだ出来ないが、デコーダーの調整をする必要があるかも。

また何周か走らせているうちに走行が不安定になる事があった。これはテンダードライブによる欠陥のように感じていたが、そのうちにサウンド音は走っているのに、特にポイントのクロスあたりで走行しなくなった。

機関車をひっくり返して見ると、テンダーの駆動輪（2軸４タイヤがトラクションタイプ）のタイヤラバーが劣化していることが判明。新品なのに、まさかの出来事に驚いたが、トラクションラバーそのものは消耗品なので仕方がないかと諦め。たまたま補修部品として適合するものを所有していたので助かった。（Roco 40069)

劣化度合の低いものもあったが４タイヤ全てを交換した。交換後は全く問題なく走行出来た。

この製品では駆動しない機関車本体もFleischmannのテンダードライブ機と較べて重く、しかもテンダーの駆動輪が10.5ミリθと小さめ（縮尺通りだが）なので負荷が大きいのかも知れない。

SLの場合、テンダーにスピーカーを設置してある製品があり、雰囲気的に違和感を感じたことがあった（MEKのメンバーが所有するメルクリンの製品）が、この製品では、機関車のキャブ部分にスピーカーが設置されているので違和感が無く好ましい。

実機は、ÖBB 38形式といい、1912年に誕生した。kkSTBでは109形式、BBÖの時代では209という形式名称で、DRGでは38-41形式と呼ばれた。動輪径は1740mm、先輪は1034mmである。全長は17559mmで最高速度は、80km/hであった。ÖBBでは4101～4114までの14両が在籍。

大方は、1966年12月までに使用が終了されたが、トップナンバーの4101は、1968年11月末に保存機（Museum）に指定され、4104は、唯一1975年7月まで運用された、とのこと。ちなみに4109は、1963年1月で運用を終えていた。