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ランクルＢＪ４１Ｖ改・・・１ＦＺ−ＦＥの整備！！その⑩クランクプーリーのトルク管理！！
ボルト・ナットを締め付ける時に絶対に必要な事・・・トルク管理！！
普段から結構気を使っているんですけど・・・健康めんどくさいとも思っています。
めんどくさいと思っていても・・・トルクレンチは、何種類も揃えて満足しています。
測定具等は、購入したら何年でも使用できるかというと・・・本当は使用できないんです。
校正期間を過ぎた測定具等は、再度校正検査を受けて合格していなければ使用できません。
本当にめんどくさいですね！！！！！！！！！
勿論、我が家のトルクレンチは去年校正に出して合格していますので、安心して使用できます。
それでは、ＢＪ４０のクランクプーリーのトルク管理を始めます。
てっ・・・いきなりご覧の写真のようにクランクプーリーのボルトを締め付けています。
初めから、やり直します。
トルクレンチに3/4のボックスを差し込みます。
クランクプーリーにご覧の工具を取り付けます。（工具の名前が分かりません。）
ＫＴＣ製の工具です。
プーリーが空回りしないようにレンチを取り付けて、プーリー側の準備が出来ました。
トルクレンチのボックスをプーリー締め付けボルトに差し込みます。
横から見るとこんな感じです。
トルクレンチのダイヤルを回して締め付けるトルクを設定します。 トルク設定は、弱い設定から徐々に強くして目的のトルクまで引き上げていきます。
このトルクレンチは、とっても長く・重く・敏感なレンチです。
今日は、クランクプーリーを固定するボルトのトルク管理について、
長々とつまらない説明となりました。
トルクレンチについては、校正の仕事もしていますので説明が長くなりました。
それでは、「おやすみなさい！！」
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ランクルＢＪ４１Ｖ改・・・１ＦＺ−ＦＥの整備！！その⑨デスビ・スロットルボディ・タペットカバー！！
写真の整理をしながらブログを書いていますが、なかなかいい写真が見つかりません。
独りで整備しながら写真を撮っているので、難しいところがあります。
整備に集中すると肝心なところの写真が撮れていません。
本日は、ディストリビューターのオイル漏れからになります。
デスビの下側にオイルが漏れているのを見てしまったので、ほっとけません。
デスビは、ネジ２本？で簡単に取り外せます。 点火のタイミングが問題なのでマーキングをしてから外しました。
シャフトのОリングを交換して、確かシャフトの奥にもОリングがあったような気がします。
部品表と修理書をみてОリングを交換しています。
エンジンの下側を見ていたら、またまたオイル漏れを発見しました。
多分、クランクシャフトのリア側のオイルシールだと思いますが・・・？
オイルシールならミッションを卸さないと・・・結構大変だな！！
今回は、見逃してやることにします。
デスビの次は、タペットカバーを外します。
簡単に外れない感じです。
スロットルボディが外れました。
簡単に書いていますが、狭いところに手が入らないので大変でした。
スロットルボディを綺麗にしました。 こんなに部品を取り外して、元通りになるか不安になっています。 写真の奥によく見ると「ＢＪ４４Ｖピックアップ」が・・・今回の整備では特に関係ありません。
スロットルボディを取り外すときに、手が入らなくて悩んで外したホース類！！ 次は、タペットカバーを外します。 ６気筒のカバーは、結構長いよ！！
外して裏側を見て・・・とってもがっかりしました。 汚れています。
オイル交換は、年２回ペースでフィルターも合わせて交換していましたが？
（年間の走行距離は、約3000〜4000kmです。）
気を取り直して、ガスケットとプラグの穴のところにある円いガスケットを交換します。
これから黒い汚れを洗浄します。
今日はここまで「おやすみなさい！！」
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ランクルＢＪ４１Ｖ改・・・１ＦＺ−ＦＥの整備！！その⑧エキマニ・ＥＧＲの目隠し！！
ＥＧＲのパイプをエキマニから取り外したので、このままではエンジンを始動することが出来ません。
エンジンを始動したら排気ガスが漏れてバリバリと爆音が出て・・・とんでもないことに！！
エキマニのＥＧＲの穴を目隠ししなければなりません。
穴の空いたエキマニにピッタリの部品を作りましょう！！
６ｍｍの鉄板に罫書きしてから、穴をあけてプラズマカッターで切り抜きます。
同じものを２枚作ります。
こんな感じの部品に仕上がりました。
ガスケットは、新品を用意しています。 早速、エキゾーストマニホルドに取り付けます。
ナットを締めて出来上がり・・・いかがでしょうか？
鉄板をカットしたり穴をあけたりと、物つくりはとっても楽しい時間でした。
ＥＧＲは、触媒を交換したので取り外しても大丈夫なはずです。
これでエンジン回りがとてもスッキリ出来ました。
今日は、楽しい時間で過ごすことが出来ました。
また明日「おやすみなさい！！」
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ランクルＢＪ４１Ｖ改・・・１ＦＺ−ＦＥの整備！！その⑦プーリー・エキマニ！！
クランクプーリーのオイルシールは、検討中です。
暫くこのままで、次に進みます。
アイドラプーリーの部品が届いたので、取り付けます。 左が新品、右が取り外したプーリーです。
部品代が安かったので、新品にしました。 新しい部品は、回転がなめらかでした。
早速取り付けてみました。 ねじを締めるだけなので、特に問題ありません。
新しい部品が周りと比較すると浮いている感じですね！！
品番を調べて、モノタロウで注文しました。 ベアリングの交換は、簡単なので写真がありません。
今までは、エンジンフロントに関係する部位（黄○）の整備と部品交換でした。
赤○のエアコンコンプレッサーは、リビルト部品を検索中です。
Ｒ１３４ａ対応のコンプレッサーが見つかったら交換をします。
Оリングとガスケットを対応の部品に交換すればいいだけですが！！
次の整備に入る前に工具の整理整頓と周辺の清掃をしました。
趣味の整備なので、毎日工具等は工具箱に格納していますが、少し乱れていました。
ステアリングのこの部品ですが、部品棚を見ていたら出てきました。
偶然、部品が出てきて良かった！！
思わぬ出張で鎌倉にいます。
朝早く起きて江の島を見に行ってきました。
江の島から戻ったら・・・よんまる（ヨンマル）の整備開始！！
スタッドボルトを沢山外して、何をしているかと言えば？
エキマニの取り外しでした。
錆て焼き付いているので、なかなか外れません。
エキマニがシリンダーヘッドから外れました。 ３気筒ごとに二つに分かれているので、助かりました。
ヘッド側は、６気筒とも汚れ具合は同じでした。特に問題ないのかな？
エキゾーストマニホルドをネットで調べたら、
社外品のステンレスのエキマニも出ていたので、どうしようかな？
取り敢えず、スタットボルトを全て交換するので取り外します。
よんまる（ヨンマル）の整備は、まだまだ続きます。
つまらない記事ですが、見に来ていただいて有難う御座います。
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ランクルＢＪ４１Ｖ改・・・１ＦＺ−ＦＥの整備！！その⑥クランクプーリーとオイルシール！！
前回は、オイルポンプとサーモスタットの整備でした。
本日は、クランププーリーの修理とオイルシールの打ち込みです。
クランクプーリーを外した時に見つけた不具合ですが？
オイルシールのリップの部分がすり減っている感じです。
部品は、すでに廃盤なっていました。
新しい部品が手に入らないので、いろいろとネットで修理方法を探しましたが、見つかりませんでした。
取り敢えずリップの当たる付近を林家ペーパー？で磨いてみました。
＃2000を使用したので、ミクロ単位での磨きだと思います。
シャフトの入る部分は、問題なさそうです。
新旧の部品・・・ボルトとオイルシール
オイルシールは、形状が少し違っています。
プーリーに試しに付けてみました。 リップの当たる位置を少し変えてみようと思います。
シールを押し込んで・・・オイルシール専用の工具ですが、ピッタリのサイズが無くて心配？
こんな感じですが、手前より奥のほうが良いかな？
プーリーとシールの距離を測って、検討します。
色々と考えながら（ない頭を絞って？）だと時間がかかります。
今日は疲れました。
「おやすみなさい！！」
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