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ランクルＢＪ４１Ｖ改・・・整備その⑫ エキマニ・エアコンコンプレッサー・ヒーターパイプ！！
長々と続いているよんまる（ランクルＢＪ４１Ｖ）の整備です。
去年の春に整備した記録ですが、宜しかったら閲覧してください。
１ＦＺのエキゾーストマニホルドを外して、ガスケットとスタッドボルトを交換します。
エキゾーストマニホルドの触媒側のスタッドボルトを外します。
ボルトが痩せてきてナットが外れたことがありました。
新しいスタッドボルトをねじ込んでこの部分は完成です。
右側のマニホルドを取り付けました。
エキゾーストマニホルドと触媒側のパイプを取り付けます。
新しいボルト・ナットは、簡単に嵌合できます。
触媒のあるフロントパイプは、ワンオフで作成しています。
組み替えの終わったリビルトのコンプレッサーを取り付けます。
ヒーターホースは、メッシュ繊維の入ったシリコンホースと交換しました。
ＥＧＲを取り外した後に１ＦＺの後期型のヒーターパイプを取り付けています。
順調に整備が進んでいます。
殆ど部品交換がメインとなっている感じですが、１ＦＺもそろそろ廃盤の部品が出ています。
今のうちに部品を在庫して、準備しておくと困らないと思います。
取り敢えず、今日はここまでにします。
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我が家のよんまるのメンテ
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ランクルＢＪ４１Ｖ改・・・整備その⑪ エアコンコンプレッサーの組み替え！！
毎年クーラーガスを充填していたよんまる（ＢＪ４１Ｖ）・・・コンプレッサーが真っ黒！！
リビルト品がでたら交換します。
コンプレッサーの型番を確認・・・デジカメデータを画面で拡大して何とか確認できました。
早速注文・・・ピッタリのコンプレッサーが出てきました。
真っ黒なコンプレッサーと比較できません。
コンプレッサーの上蓋を再使用するので取り外します。
手が汚れない様に取り外しました。
ブラシでゴシゴシと洗います。
やっと綺麗になりました。
次は、リビルトのコンプレッサーの上蓋を外して・・・
洗浄の終わった上蓋を取り付けます。
パイプ類も綺麗に洗浄して取り付け準備が出来ました。
Ｏリング類もＲ１３４ａ対応の部品です。
周辺部品を取り付けてコンプレッサーの組み換えが終わりました。
低圧・高圧のパイプは、ＢＪ４０の部品とＦＪ８０の部品を溶接しています。
溶接部分からのガス漏れはないようなので、これで今年の夏は涼しく過ごせそうです。
今日はここまで！！
「おやすみなさい！！」
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ランクルＢＪ４１Ｖ改・・・１ＦＺ−ＦＥの整備！！その⑩クランクプーリーのトルク管理！！
ボルト・ナットを締め付ける時に絶対に必要な事・・・トルク管理！！
普段から結構気を使っているんですけど・・・健康めんどくさいとも思っています。
めんどくさいと思っていても・・・トルクレンチは、何種類も揃えて満足しています。
測定具等は、購入したら何年でも使用できるかというと・・・本当は使用できないんです。
校正期間を過ぎた測定具等は、再度校正検査を受けて合格していなければ使用できません。
本当にめんどくさいですね！！！！！！！！！
勿論、我が家のトルクレンチは去年校正に出して合格していますので、安心して使用できます。
それでは、ＢＪ４０のクランクプーリーのトルク管理を始めます。
てっ・・・いきなりご覧の写真のようにクランクプーリーのボルトを締め付けています。
初めから、やり直します。
トルクレンチに3/4のボックスを差し込みます。
クランクプーリーにご覧の工具を取り付けます。（工具の名前が分かりません。）
ＫＴＣ製の工具です。
プーリーが空回りしないようにレンチを取り付けて、プーリー側の準備が出来ました。
トルクレンチのボックスをプーリー締め付けボルトに差し込みます。
横から見るとこんな感じです。
トルクレンチのダイヤルを回して締め付けるトルクを設定します。 トルク設定は、弱い設定から徐々に強くして目的のトルクまで引き上げていきます。
このトルクレンチは、とっても長く・重く・敏感なレンチです。
今日は、クランクプーリーを固定するボルトのトルク管理について、
長々とつまらない説明となりました。
トルクレンチについては、校正の仕事もしていますので説明が長くなりました。
それでは、「おやすみなさい！！」
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ランクルＢＪ４１Ｖ改・・・１ＦＺ−ＦＥの整備！！その⑨デスビ・スロットルボディ・タペットカバー！！
写真の整理をしながらブログを書いていますが、なかなかいい写真が見つかりません。
独りで整備しながら写真を撮っているので、難しいところがあります。
整備に集中すると肝心なところの写真が撮れていません。
本日は、ディストリビューターのオイル漏れからになります。
デスビの下側にオイルが漏れているのを見てしまったので、ほっとけません。
デスビは、ネジ２本？で簡単に取り外せます。 点火のタイミングが問題なのでマーキングをしてから外しました。
シャフトのОリングを交換して、確かシャフトの奥にもОリングがあったような気がします。
部品表と修理書をみてОリングを交換しています。
エンジンの下側を見ていたら、またまたオイル漏れを発見しました。
多分、クランクシャフトのリア側のオイルシールだと思いますが・・・？
オイルシールならミッションを卸さないと・・・結構大変だな！！
今回は、見逃してやることにします。
デスビの次は、タペットカバーを外します。
簡単に外れない感じです。
スロットルボディが外れました。
簡単に書いていますが、狭いところに手が入らないので大変でした。
スロットルボディを綺麗にしました。 こんなに部品を取り外して、元通りになるか不安になっています。 写真の奥によく見ると「ＢＪ４４Ｖピックアップ」が・・・今回の整備では特に関係ありません。
スロットルボディを取り外すときに、手が入らなくて悩んで外したホース類！！ 次は、タペットカバーを外します。 ６気筒のカバーは、結構長いよ！！
外して裏側を見て・・・とってもがっかりしました。 汚れています。
オイル交換は、年２回ペースでフィルターも合わせて交換していましたが？
（年間の走行距離は、約3000〜4000kmです。）
気を取り直して、ガスケットとプラグの穴のところにある円いガスケットを交換します。
これから黒い汚れを洗浄します。
今日はここまで「おやすみなさい！！」
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ランクルＢＪ４１Ｖ改・・・１ＦＺ−ＦＥの整備！！その⑧エキマニ・ＥＧＲの目隠し！！
ＥＧＲのパイプをエキマニから取り外したので、このままではエンジンを始動することが出来ません。
エンジンを始動したら排気ガスが漏れてバリバリと爆音が出て・・・とんでもないことに！！
エキマニのＥＧＲの穴を目隠ししなければなりません。
穴の空いたエキマニにピッタリの部品を作りましょう！！
６ｍｍの鉄板に罫書きしてから、穴をあけてプラズマカッターで切り抜きます。
同じものを２枚作ります。
こんな感じの部品に仕上がりました。
ガスケットは、新品を用意しています。 早速、エキゾーストマニホルドに取り付けます。
ナットを締めて出来上がり・・・いかがでしょうか？
鉄板をカットしたり穴をあけたりと、物つくりはとっても楽しい時間でした。
ＥＧＲは、触媒を交換したので取り外しても大丈夫なはずです。
これでエンジン回りがとてもスッキリ出来ました。
今日は、楽しい時間で過ごすことが出来ました。
また明日「おやすみなさい！！」
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