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オイルパン取り付け＆オイルシール

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２Ｆエンジンのオイルパン取り付け・・・

クランクシャフト剥き出しのままで出張に行くのも心配なので・・・

前後の部分が少しオイル漏れしていたので液体パッキンを薄く塗っておきました。

オイルパンに新しいガスケットを入れて取り付け完了！！

簡単に取り付けしているように書いていますが・・・

オイルパンの取り付け部の曲がり修正を古いガスケットの除去も重要なポイントです。

次は、いよいよエンジンとミッションをドッキングします。

次の休みが楽しみです。

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２Ｆオイルパン＆クランクシャフト

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激務の仕事が続いた後のリフレッシュは、よんまるが一番です。

昨日はステアリングシャフトの加工も無事終わり取り付けも済んでいます。

ついでにステアリングギヤボックスのバックラッシュも調整してみました。

本日は、オイル漏れが気になっていたオイルパンの部分を修理してみます。

・・・・・？

いきなりオイルパンを取り外した写真ですが・・・・

20年ぶりに取り外す部品は、簡単にはブロックから離れてくれませんでした。

２Ｆのクランクシャフトとオイルストレーナを点検して異常のないことを確認しました。

本日の作業は、この状態で終了します。

明日も休みです・・・・・

よんまるでリフレッシュ！！

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ステアリングシャフトの改造・・・

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久々の休み・・・

暫くぶりに44ピックアップの作業をしました。

パワステ用ステアリングギヤボックスを取り付けた場合、
ステアリングシャフトを20㎜短くする必要があります。

パワステ用のシャフトを使用すれば短くする必要は無いのですが・・・

今回は、シャフトを組み上げた時にカットした部分が見えない様に加工しました。

シャフトを繋ぐ部品を旋盤で加工して写真の様に溶接しています。

ボンネットを開けて覗いても加工している状態は、見えません・・

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ヘッダー取り付け！！

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忙しい状況の為、作業が一時中断していました。

取り敢えず時間を見つけて作業してます。

吸排気部分の研磨をしてみました。

右側が研磨した状態・・・

左側がノーマルな状態・・・

それほど効率が上がる訳でもありませんが、

エンジンを卸している状態でなければ、出来る作業でも無いと言うことで・・・

仕上がりは、とてもいい加減な感じです。

高度な吸排気効率を望んでいる訳でもないので適当に研磨しました。

エンジンも２Ｆですから、気持ちだけの問題です。

次にヘッダーとキャブを取り付けて本日の作業は終了です。

クランクのオイルシールは、先日交換していますが、写真を撮るのを忘れてしまいました。

ちょっと残念です。

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リーフブッシュ交換・・・

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本日の作業は、リーフブッシュの交換です。

写真は、フロント・フレーム側のアンカーピン（？）のブッシュ交換状況です。

フレーム側のブッシュ交換の経験が有れば、解ると思いますが・・・

ブッシュは、リーフとアンカーピンにピッタリ融合していて、簡単に取り外せません。

今回ピン抜きに使用した油圧工具・ポートパワー・・・

油圧の力を借りてピンを簡単に抜くことが出来ます。

ピンは抜けたけれどブッシュがリーフから外れませんでした。

写真のような状態になりました。

リーフの穴の中も錆びてひどい状態です。

砥石で研磨して綺麗にしてから、ブッシュを結合します。

新品のウレタンブッシュを組み込んで完成です。

乗り心地が楽しみです。