追い波で、GO!

目に映るものが・・・

目に映るものが見えるのではなく、見ようとする物だけが見えるのだ

　さあ！ロングツーリングの出発の日も近づいていることだし、そろそろサッカー頭からシーカヤック頭に切り替えようっと。

シーカヤックは、どうする？

　私は、今回計画中のロングツーリングに使おうと考えているカヤックの候補を、現在２艇持っている。

　ひとつは国産の１０年落ちのガラス製のクロシオ（去年中古で購入）。そしてもう一つは、カナダのカレントデザインのケブラー製の５年落ちのアンドロメダ。どちらを今回のロングツーリングに使おうか去年からずっと本当に迷っていた。現在でも正直決めかねている状態だ。

　実は、私が２艇持っていることを知っている数人の人からは、『クロシオとアンドロメダ、どっちにするの？』とそのことをよく尋ねられる。


　どちらもそれぞれ個性があり、長所があり、どちらを今回のロングツーリングに使おうか去年からずっと迷っていた。


　クロシオは、素直でクセがなく非常に乗りやい。リーン操作にもクィックに反応する。ただスケッグが装備されていないのと、アンドロメダに比べ少し遅い。

　一方、アンドロメダは、クロシオと全く正反対の非常にアクの強い超・個性的なカヤックだ。直進性が強く、しっかりリーンをかけないとテコでも曲がってくれない。乗る人にスキルを求めてくる一風変わったカヤックだ。しかし、スケッグが装備されているし、浮力が大きく荷物積載量、積載スペースも大きい。追い波のサーフィンのしやすさも特筆もので、その最大の魅力は巡航速度の高さ、つまりスピードだと思う。

　悲しいことに、去年あたりからアンドロメダの中古艇が市場に出回っている。アンドロメダは、初期安定性がほとんどなく、リーンが出来ないと曲げるのに大変難儀する。だから初心者・中級者が乗ると、スピードを要求されないグループツーリングや、ロックガーデンでのクイックな曲げなどの日常的な取り回しの悪さに苦労すると思う。そんな取り回しの難しさがあるので手放す人がいるのだろうと推測される。


　実は、日頃のインストラクションでは、生徒さんに出来るだけ良い見本を見せなくてはいけないので、１００％クロシオを使用している。また去年、遠州灘でのシーカヤック・サーフィンで稼働日数は圧倒的にクロシオの方が多かった。

　結果的にクロシオの方が、乗る回数が多くなってしまって、乗り慣れていたので、様々なシチュエーションが考えられる今回のロングツーリングでは、一番乗り慣れたクロシオを使おうと去年の１２月頃までは、７０％そう考えていた。


　正月、シーカヤック仲間が我が家へ集まってくれて新年会をやった。シーカヤック関連のいろいろなDVDを見た後、私が１０年以上かけて撮り貯めたシーカヤック関連のビデオを見た。その中には、三重テレビでかつて放送された森田さんの日本一周の録画があった。

　ビデオには、彼が旅の前半使用していたバッカニアのボロボロになった船底が無残な姿で写し出されていた。それを見てから、数少ない現存するクロシオをあんな目に遭わせたくない！という思いが出始め、アンドロメダで旅に出ようと考え始めた。しかし、私の大切な思い出深いアンドロメダが、ボロボロになっていい。というわけでは決してない。ということは改めて述べておきます。


　アンドロメダなら、スケッグはあるし、荷物は多く積めるし、スピードが出るので、今回の計画だとアンドロメダの持っている長所を生かせそうな気がしてきた今日この頃なのである。

シーカヤックの被視認性向上の方法

　以下は、以前私のＨＰで展開していた『シーカヤックの被視認性向上の研究』を再編集したものです。

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　シーカヤックは広い海の中では、あまりにも小さく海面から一番離れている頭の位置でさえ１ｍくらいしかなく、とにかく目立たない存在であることは事実である。

　目立たないということは、漁船、プレジャーボートなどの船舶から、シーカヤックの存在を早期に発見されにくいということになります。

　他の船舶の操縦者が、シーカヤックの存在に気付かなければ、事故が発生する危険性も高まります。相手からできる限り早く気が付いてもらうことに気を配るということは、安全にシーカヤックを楽しむということにおいて非常に重要なことです。

　そこで、シーカヤックの被視認性向上に関して研究・分析する必要性があると考えます。

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　用語の解説ですが、一般に『視認性』という言葉は、自分が他者を見る時に、自分がそれをどれだけ見えているかを表す言葉です。（自動車の運転席に座りフェンダー下などが見える見えないという時に使用します。例：「視認性の良いドライバーズ・シート」）

　一方『被視認性』という言葉は、相手から自分が見えているのか見えていないのか？という時の言葉として使用しております。（例：「被視認性に考慮したハイマウント・ストップ・ランプ」）

　混乱なきようにお願いします。

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　では、海の上で目立つ色とは、一体何色なのか？それは、すばりオレンジということらしいです。

　根拠は、海上保安庁から提唱されている情報によります。それは、赤は曇空の場合、色彩特性で黒ずんでしまいますし、白や黄色だと荒天の時に波頭の白に、混ざってしまって見えにくくなってしまう。青、緑、黒は海の色に近い。という話だそうです。

　しかし、オレンジ一色だと個人の色の選択の余地が全く少なくなってしまうので、ここでは、オレンジ、黄色、赤なら大体目立つとしておきます。

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　シーカヤックの被視認性向上の方法は、以下の４つの方法が現時点では考えられます。

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１．デッキの色を、目立つ色にする。

　シーカヤックのデッキは面積も広いので、色をオレンジ、黄色、赤にすると確実に目立ちます。しかし、シーカヤックのデッキの位置は海上せいぜい１５〜２５ｃｍくらいの位置なので、高い所から見下ろせば目立つでしょうが、低い位置からの目線や、ちょっとした波高で、すぐに見えにくくなってしまう可能性もあります。

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２．体に身に付ける物の色を、目立つ色にする。

　ウェア、ＰＦＤ、パドリングジャケット、帽子、ヘルメットなどの色をオレンジ、黄色、赤にすると目立ちます。しかも、シーカヤックのデッキの位置より高い場所ですから、デッキよりは高い波の時も目立ちます。特に帽子やヘルメットなら、さらに高い場所になりますから、低い位置からの目線や高い波の時にも、目立つことができます。

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３．パドルのブレードを、目立つ色にする。

　えてしてシーカヤック上級者になってくると、高価な道具を使います。パドルもカーボン製の黒いブレードになります。しかし、黒は全く目立つ色ではありません。ブレードの色を目立つ色にすれば、ブレードは高い位置に上がりますし、絶えず動いている部分であるので、よく目立ちます。

方法としては、
・目立つ色のブレードのパドルを購入する。（新しいパドル購入は高価）
・パドルの裏表に目立つ色の大きなシールを貼る。（シール代だけなので安価）
・パドルのブレードを目立つ色のペンキを塗る。

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４．旗を取りつける。

　シーカヤックのスターンデッキに目立つ色の旗を立てる。帽子、パドルよりもさらに高い位置にあるので目立ちます。

　多くの仕掛け網の漁師は、仕掛けていたワナに赤い旗を浮かべておきます。ですから漁師は、自分達の生活に直結している「海に浮かぶ赤い旗」に注意力を注いでいます。ですから、旗の色は赤がいいかもしれません。

　旗を取りつけることに問題点がないわけではありません。
旗の問題点
・ロールの時に、影響が出る旗では困る。(旗竿を、長過ぎず、よくしなる物にすると良い。）
・強風時に、影響が出る旗では困る。下手に旗の面積を大きくはできない。
・風が無いと、たなびかず見える面積も広がらず、せっかく装備しているのに、目立たない結果となる可能性もある。
・風上方向、風下方向から見た場合など、見る角度によって旗の見える面積が狭くなる。

トレーニング ２日目

　１月３０日火曜日、時間が取れたので車にシーカヤックを積み込み、トレーニングすることとなった。

　遠州灘へサーフィンをしに行くか、知多半島へ行き漕ぎ込むか迷ったが、今現在自分に不足しているのは、漕ぎ込みだと判断して知多半島へと行った。

　１１時頃家を出て、マクドナルドに立ち寄り昼食用に噂のメガマックを購入、食べた。ビッグマックのパテ２枚重ねバージョンとタカをくくっていたが、意外や意外、パテを２枚ごとに重ねる効果は絶大で、たんぱく質が大好きなメタボおじさんにとっては、猫にマタタビもので、タマらないものがありました。

　ただ口を大きく開けなくて食べれないし、最後崩れ落ちた破片がいっぱいあってそれらを素手でかき集めて食べなければならないし、少し食べにくさを感じました。


　内海の小枡公園では、既にデンソーのソフトボールの社会人チームが砂浜トレーニングに来ていました。彼女らは、かなりハードな練習に取り組んでいました。
http://www.denso.co.jp/softball/

　その片隅でおじさんは、非常にライトなトレーニングを開始！

　まずは南に向かって漕いだ。山海の海水浴場の南の端を過ぎたあたりで折り返して、小枡公園に戻ってくる。（往復で約６Ｋｍ、約１時間）

　２夜連続の夜更かしにより寝不足がたたり眠いのと、筋トレの疲労が重なり、体が非常い重く、かつダルい。

　そういえば、ここ数年、ロール練習、ＪＳＣＡ向けの練習、サーフィンの練習に明け暮れていて、長距離をただ漕ぐだけという練習を完全にサボっていた。確かにシーカヤックを自由自在に操る技術は当時より数段上がったが、長距離を漕ぐスタミナは明らかに落ちてしまっている。

　５年くらい前に距離を漕ぐ能力は、自分の中ではピークを迎えていた。現在の、距離を漕ぐ能力はその７０％にも満たない。その衰えは、練習不足からなのか、加齢によるものなのか、どちらかはわからないが、いずれにせよこれからの練習のみによって過去最高水準までに持って行くしかないのである。ガンバロウという気持ちとともに、今年で４７歳になる自分の肉体でそれが出来るのであろうかと不安も感じる。


　しかし、１月とはとても思えぬポカポカの日差し。気温、海水温ともに温かい。地球のどこかが確実に狂いだしている。

　トイレ休憩をして、すぐに今度は北に向かって漕ぎ出す。内海港の北端まで行って、戻ってくる。（往復で約４Ｋｍ、約４０分）帰路は弱い南風が吹き始め、少し負荷があっていいトレーニングとなった。帰路は小休止なしで向かい風の中、一気に漕ぎきって帰ってきた。

　上陸前に養殖海苔のすくい残しの海に浮かんでいた海苔を２〜３口食べた。海水のドレッシングが効いていてとても美味しい。


今日の反省点

　・いつもグループ・ツーリングばかりやっていると同行者のペースに自分も引きづられて結果的に自分のペースを作られていることを痛感した。ソロだと安定したペースがなかなか掴めない。たとえペースが掴めたとしても長時間それが安定できない。改善策：ソロ・ツーリングを繰り返す以外ないだろう。

　・目標としては、６０Ｋｍトレーニングの漕ぎ込みのトレーニングを何回も行いたい。それに向かって徐々に距離を伸ばしていきたい。しかし、なかなか伸びない。焦りを少し感じる。

　・次回はＧＰＳとコンパスを持参して、実戦での使用に習熟していこう。 ペース配分を作っていくのに良さそう。

スニッカーズみたいな行動食を自分で作っちゃえ！

　ロングツーリングの場合、食事以外のエネルギーの補給も重要だ。簡単に言えば１０時と１５時のおやつの摂り方も考えなければならない。

　数年前ニュージーランドで何箇所かシーカヤックのアウトフィッターを回り漕いだことがある。それらのどこのガイドも、スニッカーズのようなスナック菓子を頻繁にくれた。

　その時、確かに腹ペコで根性だけで漕ぎ続けるより、おやつを摂取して漕いだ方が疲れ方が少なかったような気がした。


　ということで、スニッカーズのような栄養バランスを考えたもっと自分が納得できるスナック菓子を自分でも、作れないものかと考えた。

　まずは、インターネットで「キャラメルの作り方」を調べ・・・、

http://elmer.keddy.net/valentine4/caramel/caramel_recipe....

　日曜日、子供も巻き込んで、お菓子作りのスタート。混ぜる・・・、混ぜる・・・、ひたすら混ぜる。まぜること約４０分。ようやくキャラメルっぽく茶色になってきました。

　大量に出来たキャラメルをまず３分の１をとりわけ、そのまま荒熱をとります。

　残った３分の２に、１００円ショップで買ってきたピーナッツ、レーズン（それを食べやすいように包丁で細かく切りました）を入れよく混ぜます。それの半分をとりわけ、冷やします。

　最後に残った３分の１に、これまた１００円ショップで買ってきた黄な粉を入れ、良く混ぜ、冷やします。


　少し熱が残ってまだ柔らかいうちに、包丁で切ります。

　１．普通のキャラメル、　２．ピーナッツ、レーズンをキャラメルで固めたお菓子、　３．黄な粉、ピーナッツ、レーズンをキャラメルで固めたお菓子（これが行動食です）　の出来上がり！！

　どれも美味しいです。


　（３の「黄な粉入り」をバー状に切って、溶かしたチョコレートをバーに塗れば、もっと完成度が上がるかけど、今日のところここまで。）