空冷ＶＷタイプ１ビートル６７＆７６の記録

《道具》エアーゲージ

Tue, 17 May 2011 14:16:39 +0900

工具、道具、測定用具　もしかしたら車以上に好きだしお金かけているかもしれません。

測定用具。これは定期的に校正するのが理想的。というか常識？

トルクレンチなど気を使って使用したり、ダイヤルゲージやマイクロメーターも大事に使ってます。

が、タイヤのエアー圧を計るゲージ。

これは４０年以上前のＶＤＯ製を愛用していて、計測値を疑いもしないできました。

親父が大昔に、多分Ｓ５４Ｂに乗っていた頃に買ったであろう骨董品です。

ちゃんと作動するし、カッコイイし、なんてたって親父が買った道具を倅がつかうなんて粋だな～なんて＾＾；

ところがこれが大変なことに。

最近、サーキット行った時用に日本製のゲージを買ったんですよ。

そしてＶＤＯで調整済みのタイヤを何気なくＳＫ１１で計ったんですよ。

ガチョ～ン！

０．５ｋｇ/ｃｍ２も低くＶＤＯは表していました。

今まで、何年も？いや十数年？とにかくずーっと実際の空気圧より低く表示してるから、本当は希望圧より０．５ｋｇ/ｃｍ２も多く入れてた！

いやいや、酷い事です。

今後はちゃんとＳＩ単位に準拠した測定用具で時々更新して使います＾＾；

《７６》バルブスプリング

Thu, 12 May 2011 14:43:39 +0900

手持ちのバルブスプリング。

どこの製造だとか、現在の状態とか、全く不明＾＾；

スプリングレートを計測しました。

流石にバルブスプリングテスターは持ってないのでお借りして計測しました。

まあ測定誤差もありますけど、結構ばらついてます。

有る程度ばらついていて、それを知らないで組んだところで壊れることは無いし不調にもならないでしょう。

でもね・・・知って組めば更に良し♪

《７６》ロッカージオメトリーなど

Tue, 10 May 2011 10:43:56 +0900

ＧＷは仕事の書き入れ時でもありほとんどなにも進まず・・・多少やっても日記も書けず。

そうは言っても一日１時間くらいは進めてたのでそれなりに進んでしまいました（笑）

ＧＷ前はどこまで進んでいて、どれほど進行したのかイマイチ把握できなくなりましたが、

デッキハイトを決めて、ヘッドを載せて、ロッカージオメトリーの確認まできました。

目論見としては以前１６４１ｃｃでＳＣＡＴのクロモリプッシュロッドを長さも揃えて作ったのでそれを流用したいのです。

１６４１の時はガッツリヘッドフライカットして超高圧縮仕様でしたので１２００ｃｃくらいのプッシュロッド長さだったのです。

しかし今回はコネクティングロッドは５．５インチだし、ヘッドは前回ほど掘っていない。

そう、長いプッシュロッドが必要なのです。

でも一縷の望みをかけて仮組みしてみました。

ロッカーシャフト下にはシムは無し。ラッシュキャップも無し。バーグのアジャスターでできるだけプッシュロッドを

短くできるセットアップです。

結果。

まあまあなジオメトリーになってました。良かった♪

因みにバルブスプリングは仮組み用の柔らかい物です。

写真で、エンジンの奥の棚にあるメガネの後ろのスプリングです。便利ですよ。手で組めます。

間違ってもエンジンは始動しちゃダメですが・・・即ブローです（笑）

《７６》バケットシート装着　完成

Thu, 28 Apr 2011 11:37:09 +0900

カバーも無事に貼り終わり、カバーの淵の飾りテープも付き、FRP部分も磨き、シート完成です。

早速車体に装着しました。

今まで運転席に付いていたシートを助手席に移設し、新たに運転席に完成間も無いシートを装着。

もちろんシートレールの穴を加工したり、少々のスッタモンダはありました。

シートベルトも穴を拡大してあるので簡単に装着できます。

今時あまり見ないクワトロのバケット２脚。

自己満足♪

座り心地もホールド性アップで申し分なし。

今後助手席をもう少しローポジ＆後傾にセットしたいな。

自分が座るわけでも無いし、あまり助手席に乗せないけどそのほうが楽に乗車できそうです。

《７６》バケットシート　ほぼ完了

Tue, 26 Apr 2011 16:19:20 +0900

先日の続きをやりました。

スプレーボンドを念のため２本買って正解。追加の２本目まで使い始めちゃいました。

結構消費しちゃったな・・・

で、ウレタンチップスポンジの上に高弾性スポンジを貼ります。

これはカバーの下で、カバーを貼るとこのスポンジのシルエットが出るので慎重に。

背中はウレタンチップのままでOKです。

腰の辺りはフィット感を増すために厚めにしました。カバーつけるの大変そう＾＾；

大きめにスポンジをカットして、余分な部分を切り落とすのがコツです。

でも、切り落とすんはハサミでやりましたがギザギザ（笑）

この程度はカバーで押さえちゃうので影響はないです。

まずはヘッドレスト、背もたれ、座面にカバーを糊付けします。

ここはしっかり糊付けします。そーしないと座っている間にヨレってしまいます。

次にシートベルトホールの部分を固定します。

ここは相当なテンションがかかるので貼り付けも大変です。

接着剤を塗ってから大体の位置に来るように荷造り用の糊が残らないテープを使って引っ張りながら固定します。

念のために飾りプレートでも挟みこんでおきます。

両サイド、ヘッドレスト部分も同じ用に固定します。

次は座面先端から始めて、ショルダーまでの両サイド、ヘッドレスト上部、ショルダー両側の順に貼り付けです。

カバーを引っ張って、スポンジをうまく収めて、接着剤で貼り付け。

エライ勢いでテンションがかかっているので接着剤が硬化するまで一苦労です。

写真のような巨大強力洗濯バサミのような物で固定します。

でも、これを放っておくとスポンジやカバーに痕が付いちゃうので数分でずらしていきます。

こうして接着剤が手に付いたり、固定位置ずらしたり、忙しいけど時間のかかる貼り付けを完了させます。

写真がショボイところに、黒だからぜんぜん詳細を表現できません。

目論見どおりにバリッと仕上がりました。

後は貼り付けたミミの部分に飾りのテープ状のものを貼り付けて、背面を磨いて、シートレールに合わせて穴あけ＆ネジ切り加工したら完成。

で、結局ソコソコの程度のバケットが買えるくらいの費用かかっちゃいました＾＾；

でも、このバケットじゃないとダメだし。シッカリとスポンジ交換、ホールド感アップできたので満足♪

VW純正シートの張替えの方がずーっと楽です。バケットも張替えられるようになったし、これで仕事の幅が増える（笑）

《７６》バケットシート途中経過

Mon, 25 Apr 2011 10:25:14 +0900

７６のエンジンはシリンダースペーサーが出来上がってくるまで休憩です。

ヘッドのポーティングしようかな～と思いつつもバケットシートを先に仕上げます。

まずは分解するところまでは済んでいました。

ＦＲＰのシェルに残るスポンジ屑と接着剤をスクレーパー、スコッチブライトなど駆使して清掃です。

２０年程度経過した接着剤は劣化のおかげでサクサク剥がれて行きます。

これが新しい接着剤だと粘りがあって大変だったろうな・・・古くて良かった（笑）

そして、シェル単体のうちにシートベルト穴を拡張しておきます。

ベルトサンダーでチャーっと削って拡張して、それっぽく整形してＯＫです。

バックルを通してみたら普通に通過します。

下準備は完了です。

そして届いたスポンジが

すごい量です・・・

多分うまく裁断すれば同じシートを計４脚は直せるくらい＾＾；

でもこれが必要量に対する最少量だったから仕方ない。

で、各部型紙になるように分解してあった元のスポンジに合わせてカット。

まずはストーンペイントのようなウレタンチップスポンジを下張り用に裁断です。

ハサミで概ねそっくりにカットする感じでＯＫです。

２０ｍｍと１０ｍｍをうまく使い分け、厚みが欲しい所には重ねて貼り合わせたり、元より薄くしたい所は１０ｍｍだけにしたり

とメリハリのあるシートを想像しながら組み合わせていきます。

スポンジ同士は３Ｍのスプレーボンドがあったのでそいつで接着です。

いったい何の為に何時購入したのかサッパリ覚えていないボンドでしたが、流石３Ｍバッチリです。

で、シェルにもスプレーボンドでスポンジを貼りこみます。

固定してからハサミで大まかに整形を加えて下張りは完成です。

続いては黄色い方の高弾性スポンジを表皮を貼る前の層に貼り込みます。

で、意外とスプレーボンドは消費するので１本空に・・・

これから買ってきて後ほど続きを♪

《７６》デッキハイト

Sat, 23 Apr 2011 10:22:43 +0900

シリンダーから飛び出してしまったピストン。

飛び出し量より少し厚めのスペーサーを仮に装着して暫定のデッキハイトを測定し、

目標デッキハイトになるように製作するスペーサーの厚みを決定します。

測定方法は写真のように仮のスペーサを挟んでピストン＆シリンダーをセットします。

そこに特注のダミーヘッドを置いて規定トルクで締めます。

ダミーヘッドに開けた長穴にデプスゲージを入れて上死点までの深さを測定します。

因みに仮のスペーサーは９４用をうまく挟んで代用しました。

ダミーヘッドはご覧のような厚み形状が作業しやすいです。

材質もしっかりした物を選ばないと変型してしまいます。

しかし、普通『素人』はこんなダミーヘッドを持たないものらしいです（笑）

でもこれくらいじゃないとちゃんと組めないと考えてます。

重量合わせとかしても、寸法あわせができてないんじゃ意味無いんじゃないかと。

ほぼ想定通りの測定結果になりました。

クランクのストロークのバラツキ、コンロッド長さのバラツキ、ピストンピン上の高さバラツキ

このバラツキを上手に利用してできるだけデッキハイトを揃えます。

このバラツキを測定するのも結構大変ですよ（笑）

これでスペーサーの発注ができます♪

《７６》仮組み（ショートブロック）

Wed, 20 Apr 2011 21:58:35 +0900

ピストン、ピン、重量合わせもサクッと終わりました。±０．０ｇ♪

そして勢いでショートブロック仮組みまで。

昨日のうちにクランクにロッドは仮組みしておいたので、メタル、リフターを組めばあっさりです。

もちろんカムも組み込みます。

今回はえらく古いＳＣＡＴのＣ４５です。今のＳＣＡＴとは造りが違って強そうです。

あ、ＮＯＳです。

そして今のうちに確認しておきたいオイルポンプとカムギアのクリアランスもみておきます。

普通のポンプと秘蔵の超高級ポンプ。詳細はそのうち・・・

ポンプのクリアランスはどちらも余裕でクリア。

そして、ケースの蓋をします。

設定トルクで締めてクランクの動きを確認。

ＯＫ

あ、スタッドの締める順番とトルク書いてある（笑）

時には締め付ける順番が教科書通りにはならないのです。本に頼ると失敗しますって事です。

何故か？それは考えてみましょう（笑）

そしてついでにピストンとシリンダーをセット！

おおおお・・・

わかってはいたけどシリンダーからピストン飛び出します。

５．５インチのロッドにシリンダースペーサー無しですから当然か・・・

そこで悩む。

いままでピストン飛び出しても暫定のスペーサー入れてデッキハイト計測して必要な厚みのスペーサーを製作していました。

今回は８８ｍｍマシーンインなので暫定のスペーサーが無い。

暫定用に作らないとダメか？

因みに市販のズペーサーは使いません。特に安いやつ。

あんなに厚みがいい加減で柔らかい鉄なので使い物になりません・・・

精度を求めると単品製作。指定寸法は２/１００台で。

さてさて、細かい仕込みもほぼ終わって面白いところに入ってきました。

《７６》カムギアやらピストンやら

Tue, 19 Apr 2011 19:02:31 +0900

クランクにカムギアを装着しました。
このエンジンにはＳＣＡＴのストレートカットです。
偏芯ワッシャーでバルタイ調整するタイプです。
たぶん４度くらいしか振らないから良しです。

写真見て『あれ？』って方は経験者ですね。
いいんです。付いてなくても。

筒メタルは入れないんです。
センターにコンバージョンメタル使うので普通のセンターメタルをカムギアの隣に使っちゃうのです。

ピストンとピンを計量したので後ほど重量合わせします。
今回のエンジンはピストンにリセス切らなくてもＯＫな予定です。
でもリセス以外にコマゴマと加工を入れて行きます。

地味な作業が続く・・・

《７６》バケットシート（クアトロスポーツ）

Mon, 18 Apr 2011 14:49:08 +0900

バケットシートのリペア・・・っていうかレストア？です。

今時はサイドマウントでローポジションにセットできるシートが主流です。

が、このクアトロのシートは昔ながらの底留めです。

なぜ昔のクアトロシートなのか？

・底留め

・シートシェルはＦＲＰだけどブレースなど無く剛性低い

・ヘルメット着用時にヘッドレスト部分が前にあるのでウツムキ加減の姿勢になってしまう。

良い所ぜんぜんありません。

でも、その昔マーチＲという車でラリーしていたころ使っていたシートなのです。

思い入れってやつです。

良い点を探し出すと、表皮が丈夫で今時シートみたいに直ぐに破れない。ってところだけか・・・

すでに《７６》のドライバーズシートは極上のクアトロが付いています。

なので助手席にも付けちゃえとヤフオク物色してたら『中古　良品』なるクアトロ発見。

競り合いながらも無事落札。

で、昨日届いて、確認すると・・・

スポンジが死にきってます。表皮は確かに良品。くっそ～

で、レストアすることにしました。

ネットで探すと直ぐにスポンジ屋さんが見つかり、手ごろな価格で欲しい材質のスポンジが買えました。

まずはバラシて清掃。

表皮をメクルとボロイスポンジの登場。

色合いが汚いのは２０年以上の時が経っているので仕方ないでしょう。

しかし、劣化して弾力が落ちているのと、切れているのは許せない。

型紙にもするので原型を保って外して行きます。

２種類のスポンジで構成されています。

・ウレタンチップスポンジ

・高弾性スポンジ

この型をベースに自分にフィットするよう厚みを調整する予定です。

で、シェルはこんな感じ。

表面を掃除して、シートベルト通す穴を加工する予定です。

このシートの欠点の一つにシートベルト通す穴をバックルの大きさによってはバックルを分解しないと通らない。

というなんとも困ったものなのです。

そして、表皮は黒い普通のフルバケに戻る予定です。

ピンボケ写真でスミマセン＾＾；

それにしても、シートのリペアするたびにホコリにやられる・・・

花粉＋ホコリ＝クシャミ連発＠＠

空冷ＶＷ タイプ１ ビートル ６７＆７６ の記録