三菱（ミツビシ）ミニカの故障事例 ( 自動車 ) - 文ちゃんの独り言♪

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久々の更新です。

ブリーフケースの設定が変わったらしく、
Wiki文法で書いたブログの手直しに時間がかかってしまいました･･･････。
ヤフーさん突然変えちゃうから困っちまうよ････。orz

今日は、三菱ミニカによくある故障事例です。

うちの代車に３台ほどありますが、すべてぶっ壊れています・・・・。
リコールにもなっていません。

リングギヤという部品の磨耗です。

写真のようにギヤが磨耗しているのがわかると思います。

どういったときになるかと言うと、
エンジン始動時にセルを回す時にかなりの大音量で、

「ギャーーー！」

と言う音が出ます。
もちろんエンジンはかかりません。
何回か繰り返すとエンジンはかかる事があります。
初期症状では、２～３回でエンジンはかかります。

ですが、大音量に本人もビビりますし、回りもビビること間違いなし・・・・。

セルとリングギヤがうまくかみ合わない為に、このような症状と、
結果がでてきてしまいます。

三菱さんは、改良しないのでしょうか？

強度不足か、設計ミスとしか言いようがありません。
修理代も馬鹿になりません。
ミッション脱着工賃に、
ミッションオイルorＡＴＦの交換と
リングギヤの部品代８０００円弱と
下手したらセルの部品代。

結構修理代がかかります。

三菱さん困りますよ、こんな不良品販売しちゃ～･････。

結局、うちは実費で修理しました。
代車買い換えるわけにはいきませんので･････。orz

ＰＩＮＦＹさんへのレス＜
2006/06/09更新

症状が出ていないのであれば、
点検の必要も無いです。
この不具合が出る原因として、
リングギヤ自体の強度不足とエンジンの負荷が
原因の要因になっているのではないかと推測します。
三菱さんのエンジンのほとんどが
ロングストロークタイプのエンジンの為に
負荷がかかりやすくエンジンオイルをこまめに交換しないなどの要因で、
より増大な負荷がかかるためリングギヤの強度不足が生じ、
磨耗にいたると推測します。（複数の要因が重なった為）

エンジンオイルがすぐ減るなどは、
ロングストロークタイプのエンジンや水平対向エンジンによくあります。
こまめなオイル交換を怠ると、ピストン磨耗などの症状が起こり、
オイルが減ると言った症状がおこります。
ダイハツの軽自動車のエンジンもオイルがすぐ減ってくると言う風な症例多いように
思います。

オイルの汚れは、
あまり気になさらなくて良いと思います。
最近のオイルは、清浄作用が含まれているので、
エンジンの汚れを溶かしてくれますので、
汚れやすくなっています。

スズキの古い車ではベルトタイプのタイミングベルトが５万キロを超えたあたりから切れて、
エンジンのバルブを突いてしまって、
エンジンブローと言う風な話も非常に多いです。
それもまた、オイル交換サイクルが長い人が、
なりやすいと言う風に思います。
マメにオイル交換をおこなってエンジンのフリクションを
少なくするように務める事が大事のように感じます。
当社の代車は、みな中古車なので前のオーナーの乗り方が判るって言った所ですかね。
最近のスズキはベルト式をやめてチェーン式変えたので、
問題ないように聞いています。