珍車製作工房

近況報告

Sun, 03 Apr 2016 21:54:30 +0900

さてさて、またも長く更新をサボっておりましたまっつんです

最後のブルトレ、急行はまなすも廃止となり、もう闇夜を駆け抜けるブルーの特急も見ることができなくなってしまいましたね。

はまなすに使われた寝台車も続々と苗穂入りし、解体も時間の問題となってきました

北海道新幹線もできましたねー

そんな中、まっつんは19年間お世話になった鹿児島を離れ、現在福岡で一人暮らしをしております。

博多や天神に程近い場所で九州一の歓楽街がとても身近な存在となりました

これから先、忙しい日々が続くと思いますので今後もブログやツイッターは低浮上になると思います。

かける時にバンバン北海道旅行の記事は書いていきますのでその時は是非ご覧くださいな＾＾

それでは、次はいつ浮上できるかわかりませんがそれまで気長にお待ちください

日本縦断の旅へ　Part.5 サンライズ出雲の旅

Mon, 15 Feb 2016 23:32:37 +0900

こんばんは、まっつんです

サンライズの車内探訪の続きです

シャワー室は3、4号車に設置。

シャワー室利用の際はシャワーカード（320円）が必要。

シャワーが出る時間は6分間なので何分でどこを洗うか決めておきます笑

ミニラウンジは3号車に設置。

気がついたらもう横浜です。

6時ちょうど、まだ陽も明けきらないうちに東京に到着。

定期のサンライズ出雲瀬戸は7：08に到着します。

この後は8：40発の東北新幹線はやぶさ7号で新青森まで一気に飛ばします！

2時間ほど空きましたので駅周辺を散策。

二重橋

皇居（順番逆ですがw）

8：40発のはやぶさ7号で新青森へ！

自由席あるから並べば座れるだろうと余裕ぶっこいてましたが、はやぶさって自由席ないんですねw

帰省ラッシュの12月30日に空席があるワケもなく見事にデッキ客と成りましたw

指定席満席時には「立席特急券」という切符が発売されるそうです。基本デッキでの立ち乗りになるワケですが、空席ができた場合には車掌から指定席券を購入すれば着席可能とのことです。

ただし、当たり前ではありますがもともとその席を予約してたお客さんが来られた場合は譲らないといけません。

僕は仙台で運良く窓側の席を確保できました～

八戸あたりから雪が積もりだしました…

来ましたね1年ぶりの雪です…

柱が邪魔ですが…

新青森到着直前にはもうかなり積もってました

11：51　新青森到着

ここから12：04発函館行きの白鳥77号に乗車

新青森～青森間は乗車券のみで特急に乗れます

宮崎空港線と似た感じですね

3月で見納めとなる485系3000番台に1駅間だけお世話になります。

次回は青森駅横に係留展示されている八甲田丸の見学記をお届けします。

日本縦断の旅へ　Part.4　寝台特急の旅

Mon, 15 Feb 2016 00:15:10 +0900

こんばんは、まっつんです

さて、前回は「寝台特急の旅」と題して書いたもののサンライズ出雲の発車までしか書けませんでした笑

今回こそサンライズ出雲の車窓&車内の記事をお届けいたします！

サンライズ出雲92号はゴールデンウィーク、年末年始など繁忙期に設定される臨時列車です。

使用される287系電車は7連×5編成在籍。L1～L3の3編成がJR西日本後藤総合車両所、L4、L5編成がJR東海大垣電車区所属という、同一形式でも所属会社が違うという珍しい形式です。

大垣所属といっても大垣電車区はサンライズではただの通過点なので車両の管理は一括してJR西日本が行っているそうです。

今回臨時で使用される編成は、普段予備車として後藤区に置かれている編成なので途中、岡山での併合なしの東京まで7両での運転になります。

ちなみに定期のサンライズ出雲は92号が発車する約3時間20分後の18：55に出雲市を発車します。

15：36に出雲市発車。

しばらくは田園風景です。

山陰本線は鳥取の伯耆大山駅まで、そこから伯備線に入ります。

途中岡山までは特急やくもと全く同じ停車駅です。

もう一度宍道湖を眺めます。

別名伯耆富士と呼ばれる大山が見えてきました

さて、ここからは車内探訪です

まずは今回僕が泊まった「シングル」

空いてる個室を撮らせていただきました。

ソロとほとんど構造は同じなんですが、床下スペースがある分少々広いです

こちらは「ツイン」

階上と階下が合流する車端部にあります。

はしご部分は荷物置きに使えてスペースの有効活用ができそう。

こちらは「ソロ」の上段。

平屋構造なので室内の階段を登る必要があります。

「のびのび座席」

寝台料金なしで乗れます。

自販機のメニューの少なさw

さすがに1編ではまとめられませんでしたw

サンライズ出雲乗車記後編はPart.5に続きます。

日本縦断の旅へ　Part.3 寝台特急の旅

Sun, 14 Feb 2016 00:49:53 +0900

こんばんは、まっつんです

前回の続きです

岡山を11：05に出発。振り子式で車体を右に左に揺らしながら終点の出雲市駅には14：10に着きました。

381系くろしお亡き今、381系を見ることができるのはこのやくもだけになってしまいました。

485系と似たつくりではありますが、振り子対策、狭小トンネル対策等々で顔が丸っこかったり屋上機器がなかったりと結構たくさん違いがあります

特急シンボルマークを守り続けています。

出雲市方先頭車はパノラマグリーン車です。

さて、いよいよ次に乗るのは15：36発　臨時寝台特急サンライズ出雲92号です！

ですがまだ1時間ほど時間があるので駅をいったん出ることにします

さすが神話の国出雲！

この左側には

出雲市から出雲大社、松江を結ぶ一畑電鉄の電鉄出雲市駅があります。

本当だったら出雲大社まで行く予定だったんですが先の事情により行けず…

駅から歩いて5分のモスで昼食をとり、コンビニで今日の夕食と明日の朝食を買い、準備を整えたところで駅に戻ります

東京行きサンライズ出雲92号の到着です！

車体こそ大きく変わりましたけどやっぱり電車になっても寝台列車ってのはいいもんです…

それでは乗車！

この日の寝床はシングルの奇数個室。つまり1階席ですね

はじめはソロでとっておいたんですが乗車前に駅で空席を聞いたらシングルも空いてるとのことでしたので変更してもらいました。

ソロはかなり狭いと聞いていたのでラッキーでした

停車しているとやっぱり自分のいる個室がいかに低い位置にあるかがよくわかりますね。

サンライズエクスプレスは今までの寝台列車の「夜」というイメージとは逆に「朝

」というイメージのもと製作されました。

以前、サンライズ瀬戸で高松まで乗ったことがあるんですが、瀬戸大橋からの朝日は感涙モノでした…

さてさて、間もなく発車のよう…

15：36　出雲市駅発車

いいところで容量切れですw

Part.4はサンライズ出雲からの車窓、車内探訪をお届けします

日本縦断の旅へ　Part.2 鈍行旅と最初の失態

Sat, 13 Feb 2016 02:35:33 +0900

こんばんは、まっつんです

暇なうちに記事を書かないとまたいつもの更新しない癖が炸裂しそうなので旅行記はちゃっちゃと書いてきます笑

前回の続きで新山口17：37発の3884Mで岩国を目指します。

九州では馴染みのない半自動ドアスイッチに戸惑いましたねw

岩国着は19：31

もう外は真っ暗です。

さて、山陽本線の旅もあと1列車です…

ここまで末期色づくしでしたのでここらでカフェオレ色でも来てくれないかなー何て思ってたら

ラッキー！

暗いですがカフェオレ色ゲットです！

岩国19：40発　1592Mで広島を目指します。

広島は20：31着。ごめんなさい広島駅1枚も写真撮ってませんでしたm(_)m

腹が減って死にそうだったので構内の立ち食いうどん屋で夕食をとります

で、こっからは芸備線に乗車。今日の宿がある三次駅まで向かいます。

更に暗い画になりましたが22：48三次着です。

鹿児島を出たのが6時前ですから約13時間も列車に乗り続けたわけですね。

いやーさすがに疲れました。

タクシーでホテルに向かいまして、大浴場でのんびり…

明日は5：46三次発の三江線に乗るんですから早くとも5時には起きないといけないなと目覚ましをセットして就寝…

翌朝。

寝坊。

完全に疲れが尾を引いてしまったようです…4：30起床のところを7時起床(涙)

いつだったか青春18きっぷのキャッチコピーに

「夏休みは、寝坊が一番もったいない」

というフレーズがあったのを思い出し今回はそれを見事に実証してしまいました。

ま、幸い三次からは芸備線の他にも三江、福塩線が分岐しており、また少し先には木次、伯備線も出てるからまあ大丈夫やろうと。最終的には今日の15：36出雲市発のサンライズ出雲92号に間に合えばいいわけですからね。

とタカをくくっていたら、出雲市方面の路線はどこをどー乗り継いでも15時には間に合わないことが分かり、初めてことの重大性に気付き始めます…

もうここからは一人十津川警部です笑　タイトルはズバリ

「臨時サンライズ出雲の女。三次で待つ罠。」

でしょうかw

ま、実際はそんなこと考える余裕もないくらい焦っていましたが笑

結局導き出した日程が、三次から芸備線で一旦広島へ戻り、広島から新幹線で岡山へ、岡山から特急やくもで出雲市へ向かうという流れでした。

最初は三次から三江、山陰本線経由で18きっぱーしようとしたのですが、この日は芸備線でしかきっぱーできないという何とも無駄のある使い方になってしまいました…

これは文字通り「もったいない」…

乗車する快速「みよしライナー」まで時間ができましたので駅周辺の撮影をします

三次駅は最近建て替えられたそうで、ローカル線の分岐駅とは思えない駅前でした。

構内は昔懐かしいこれぞ！って感じでした

左奥にチラと見えるキハ120は広島発、芸備線備後庄原行きです。

広島、江津方

で、8：08発芸備線快速みよしライナーに乗車。

このみよしライナー、2007年までは急行みよしの名であの懐かしのキハ58系が使われてたみたいですね～

現在キハ58系使用車両で現役なのは盛岡区のKenjiのみ…数年前までは鹿児島でもちょこちょこ見かける存在だったんですがね

広島駅では乗り換え時間が少ない上に切符購入なんかでさらに時間が押していたのでこの日も写真は撮れず…

ところ変わってここは島根県の宍道湖。

広島から岡山までのぞみで移動。

岡山ではダメ元でやくも9号の指定席の空き状況を聞くもやはり満席orz

ま、年末な上にあの神話の里への特急ですもんね。空いてる方がおかしかったと自分に言い聞かせ自由席獲得の行列に並び、何とか席を確保できました。

ここで容量切れ。

Part.3に続きます！

日本縦断の旅へ　Part.1　普通列車の旅

Fri, 12 Feb 2016 01:53:17 +0900

こんばんは、まっつんです

またもや次回予告しておきながら更新が遅くなってしまいましたm(_)m

非常に寒い日が続いておりましたが、最近になってようやく春の兆しが訪れてきたように思います。

鹿児島での生活も残り1ヶ月…

学校も終わり、今では鹿児島での思い出づくりにのんびり過ごしています…

それでは遠征の記事を始めます

旅の初まりは12/28の朝5：30。

まだ日も昇らぬ早朝から活動開始です。

乗り継ぎの旅では必ずお世話になる鹿児島中央発5：55の2422Mで川内に向かいます

6：51川内着。

ここから川内発6：57の肥薩おれんじ鉄道八代行きに乗車。

※写真は水俣駅で撮影したものです

博多あたりまでは今まで結構乗ってきたので写真は少なめですm(_)m

鹿児島線始発に接続するこの6114Dは川内～出水間は2両編成、出水で1両切り離して出水～八代間は単コロで運転されます。

八代で鹿児島本線5340Mで大牟田へ

大牟田は昭和の趣残るどこか懐かしさのある駅でした。

大牟田駅には構内入換用のDE10が常駐しています

この1181号機、スノープロウ、旋回窓装備と厳つい格好はしていますが、現在は専ら構内入換用で本線を力走することはありません。

ところ変わってここは小倉駅。

大牟田から11：41発の快速で小倉までやってきました。

小倉でちょっと早めの昼食を摂り、いよいよ関門海峡を横断します！

小倉～下関間は415系。415系自体は地元鹿児島でもよく見かける車両ですがこちらは100番台車でボックスシート車です。

画像が暗いですm(_)m

これで関門海峡を渡り下関まで向かいます。

関門トンネルは2009年の2月に富士はやぶさで渡って以来、来ていませんから約7年ぶりになりますね

東小倉駅ですね

門司界隈は貨物駅や北九タ、門司機関区など車窓の景色に全く飽きが来ない楽しい区間ですね。

門司駅発車から8分。下関駅に到着です。

見慣れた白と青の電車から降りるとそこには黄色一色に塗られた電車が…

117系C105編成

こっちの形式はよく分かりませんが、僕にとっては新快速やサンライナーのイメージが強いですね～

反対側には115系H-01編成

クハの前照灯がデカ目の形状を残したままシールドビーム化された「チクビーム」と呼ばれるやつですな笑

Twitterで今年中に廃車という話が上がっていましたので撮れるだけ写真を撮って駅構内の撮影に向かいました。

白飛びorz

地下通路を渡って今度は9番線ホームへ移動しました。

昔はこのホームに関西、東京方面ブルトレが到着していました。

改良工事で様相は変わりつつありますが、今でもローピンパーイチが向こうからブルトレを引き連れてやってくる姿が目に浮かぶようです…

幡生方を見てみるとその昔、下関発着のあさかぜが車両基地から出庫して引き上げた引き上げ線がありました。

あさかぜの名残か、今でもその引き上げ線は十数両対応の長い線路が続いておりました。。。

さて、次に乗る新山口行の3538Mまでまだ1時間ほどあります。

とりあえず駅から出ようとしたときこいつが来たわけです…

先ほどのホームから転線してH-01編成がやってきました。

どうやら15：30発の山陽本線　小月行きとなるようです。

小月駅はというと…下関から5駅のところ。

「コレキタ！！」と言わんばかりに乗り込みます笑

しかし小月駅での乗り継ぎは1分…ホームも相対式で乗り換えには跨線橋を渡らんといかんのでここは安全を見て一つ前の長府駅で降りることにしました。

　唸るMT54電動機を録音しつつ、流れる風景を楽しみます。

途中幡生では解体される僚友の姿も見ることができました。

20分ほどで長府駅に到着。

下関へとんぼ返りですw

下関から新山口までは115系のT-13編成

かなりの乗車率でしたね…

17：27新山口着。

反対側は切妻で両側で印象がかなり変わります。

新山口といえば「SLやまぐち」ですね！

SLやまぐちに使われるC57　1は元祖復活SLですから一度乗ってみたいですね～

新山口から岩国まで115系L-12編成に乗車します

容量がきましたのでPart.2に続きます。

近況報告

Wed, 13 Jan 2016 00:50:04 +0900

みなさん、大変お久しぶりです。そして、新年あけましておめでとうございます(笑)

前回の更新はまだ夏真っ盛りの昨年の8月22日、上野駅で撮影した臨時寝台特急北斗星の記事でした。あれから私も色々と忙しくブログの更新の時間が全く取れない状況にありました・・・

最近ようやく落ち着いてきまして、ツイッターの方ではちょくちょくつぶやいておりましたが今年もまたバイトでお金を稼いで北海道に旅行に行ってきましたw

昨年は5日間かけてあけぼのと北斗星に乗ってきましたが、今回は8日間かけてサンライズ出雲92号とはまなす往復の計3つの夜行列車に乗ってきました。

ま、今回も盛大にやらかして旅行の当初の目的を3つくらい潰してしまいましたが笑

今回の記事は旅のハイライトを軽くご紹介しようと思います

1日目は鹿児島中央から三次まで普通列車で移動しました。

普通列車で本州に渡るのは今回が初めてで単色の国鉄型は非常に新鮮でした！

下関駅では近々廃車の噂のある115系H-01編成に遭遇！

嬉しいことに乗車まで叶いました！

2日目は出雲市から臨時のサンライズ出雲92号に乗車！

シングルの1階席で東京まで…

3日目は今回の旅の最大の目的である急行はまなすの乗車です！

12/30の寝床です…

はまなすの寝台は今までに乗った開放Bネと比べてフカフカだった印象です

12/31は稚内へ特急サロベツに乗車

札幌を12:30に出て稚内には18:15着…北海道の広さを思い知らされましたね

駅舎も綺麗に建て替えられ旧駅の面影は見事になくなっていましたね…

また、キハ183系の魅力に引き込まれだしたのもこの頃でしたね笑

1/1 稚内で初日の出を拝もうとするも激曇りで完全に撃沈する

帰りは稚内から快速・普通列車を乗り継いで札幌に戻りました

車内には道央へ向かう観光客らで満杯w僕はデッキで3時間立ち乗りを強いられました；；

翌日はどーしてもキハ183に乗りたくなったので北斗で登別まで行ってきました笑

九州の赤いキハ183とはまた違ったイカつさがあっていいですな

1/2日、新年1発目の青森行きはまなすで青森に戻りました

パパッと済ませてしまいましたが今回は以上です。

詳しい記事をまた書きますのでしばらくお待ちくださいm(_)m

寝台特急北斗星の旅　その3

Sat, 22 Aug 2015 03:09:49 +0900

その2の続きです

北斗星は十数分の遅れを伴って上野駅に到着。

カニの顔には最後まで雪が付いていました。

明日でこの幕が掲出されるのが最後になるとは

この旅でさらにブルトレが好きになりました

いつ行ってもやはり先頭部は人気ですねぇ

10分ほどして北斗星は車庫に回送されていきました。

昨日の16：20に上野を発った北斗星は今、札幌に向けて最後の東北路を駆け抜けています。

冬の北海道を走る北斗星を見ることはもう叶わないのでしょうが、最後に素晴らしい旅をさせてくれました。

今日の17：12発の上野行き寝台特急北斗星が本当の最後の北斗星となるわけですが、最後の最後まで力のある限り走りきって欲しいものです。。。

寝台特急北斗星の旅　その2

Sat, 22 Aug 2015 02:49:42 +0900

その1の続きです

3～5号車　オハネ25　564　563　565

長編化を避けるため、デュエットはまとめて書かせていただきますm(_)m

6日の北斗星は上野発の北斗星運転の時に5号車のオハネ25　551(ソロ)の窓ガラスが割れて急きょ代車としてデュエット車の565番が入ったそうです。

そのためこの日の北斗星はデュエット車が3両連結という、2往復時代を思い出させる編成となったわけです（ま、その代わりソロはなかったわけですが笑）

車内の時計はデジタル式になっています。

空いていた個室を撮影。

東車とは寝台モケット、扉の開閉など同じに見えて結構相違点が見受けられます。

施錠はテンキー方式でした。

そういえば末期の富士はやぶさのオロネにもテンキーが採用されていましたね。

一部でしたがテンキーの接点が全体の半分近く潰れていて簡単に暗証番号が割り出せそうなのもありましたねw

6号車　スハネ25　503

ロビー・ソロ合造車です

503は出入口横に自販機が設置されています。

501と502はロビー室内にあります

503は大窓に改良されていますので見晴らしは良くなっています

5号車がデュエットになった関係でこの日のソロはスハネ25の半室とオロハネ25の半室のみでオールソロは連結されませんでした。

スハネ25のソロ、特にロビー側の部屋は自動ドアの開閉音やロビーで話す人の声などあまり評判は良くないようです汗

7号車　スシ24　506

僕の中で一番遭遇率の高い食堂車です～

食堂車ではハンバーグを注文。

車窓を見ながらの夕食は格別でした。

思えば6日間の旅行の中で一番まともな食事でした笑

8号車　オロネ25　504

空いていた部屋を見つけ撮影

このオロネ25　500番台は元々はゆうづるに組み込まれていたものを北斗星の運行開始に併せて北斗星に組み込まれた北海道向け個室寝台車のパイオニアとも言える車両です。

北斗星　A2用のオロネ24、25は合計で7両製造されましたが、種車の関係で車両の特徴も大きく違います。

9号車　オロハネ25　501

ロイヤルとソロの合造車です

東日本にはオロハネ24　501とオロハネ25　501～503の計4両が北斗星のロイヤルソロに充当されています。

オロハネ24　501はオロハネ25の予備扱いで後年改造されたので車両構造が全然違います。

ソロの部屋数が違うので現在まで予備車として通してきました。

上段寝台へ上がるための階段は共用階段でした。

この階段を上ると

左右に入室していく形です

見た所、カードキーの差し込み口も共用のようですね

このようなタイプは東日本のソロ独自の配置です

10号車　オロハネ24　552

今回私が夜を明かした車両です。

ロイヤルとデュエットの合造車です。

こちらはロイヤルを車両中央に配置する一般的なものです。

11号車　オハネフ25　214

編成の最後尾の車両です。

簡易個室化もされていない至って普通の開放B寝台車です。

こちらはちゃんと北斗星幕を出しておりました。

車両の探検はひとまず落ち着き時計に目をやると、21：30。

もうじき函館駅に到着する時間です。

函館では機関車がDD51からED79に交換されます。

真っ暗でよくわからない画ですが笑

ED79は来年3月の北海道新幹線開業でEH800に役目を譲ることになっています。

この姿ももう見れなくなるわけですね…

誘導員の誘導でED79はカニ24に連結。

カニ24の顔には北海道の雪が張り付いていました。

これぞ雪国の列車ですね。北斗星には雪が似合います…

列車は函館を定刻で出発。

程なくして青函トンネルに突入！

これを確認したかのようにベットに横になりました…

「寝台特急」と銘打っているのですから寝るべきだ！と都合よく考え4時間ほどぐっすりと

目が覚めたのは5時前。ちょうど仙台に着いた頃でした。

まだ始発列車も出ていないのでしょう。ホームに人影はありませんでした。

徐々に明るくなり始め、山から日が差し始めました。

明るい日差しが窓に注がれます…

寝台列車の朝はやっぱり気持ちいものです…

歯を磨いたり顔を洗ったりして残る眠気を消し去ります笑

先頭部に行くとEF510 514が引っ張っておりました。

思ったより速度出さないんだなーと思い、車掌さんに聞いてみたんですが、あえてゆっくり走っているみたいです。

というのも冬季間は列車に着雪した雪が周辺に飛ばされないためにわざとゆっくり走っているそうです。

南国鹿児島人にとってはすっかり意表を突かれたものでした

北斗星は上野へ向けて駆け抜けます

上野到着まであと1時間ほどになりました。

残る時間は個室に戻り一人でゆっくり車窓を眺めます。

その3に続きます

寝台特急北斗星の旅　その1

Thu, 20 Aug 2015 02:34:54 +0900

こんばんは、まっつんです

いよいよ北斗星の最終運行日まであと2日となりました。

北斗星発着の日の上野駅は連日、鉄道ファンでごった返しているようですね。

北斗星が入線する13番線ホームの先端にはもう何時間も前からみなさん待機されているようで。

今、札幌に向かってどこ辺りを走っているのでしょうか…青函トンネルももうすぐなはず…

さて、今宵は今年の年明けの北斗星の乗車記を書こうと思います。

12月6日、「北斗星」の廃止も噂され始め、取れるかなと心配しつつみどりの窓口へ出向き、10時打ちを決行。

A寝台のロイヤルやツインデラックスは案の定瞬殺でしたが開放B寝台とB2人用個室は空きがあるとのこと。

過去7回、寝台車に乗った中で個室は乗ったことがなかったのでB個室を選択。

2人用個室を1人で使う場合は寝台料金を2人分支払わなければならないので痛い出費でしたが「これ以上ないチャンスなんだから」と自分に言い聞かせ、購入しました。

乗車まで1ヶ月間、切符は肌身離さず持っていましたね～笑

そして乗車の日、1月6日…

この頃は臨時化までまだ時間があったので今ほどは混雑していませんでした。

到着後、急いで車内に入りシャワーカードをゲットしようとしましたが叶わず(涙)

この日お世話になるのが10号車「デュエット・ロイヤル」の合造車

逸る気持ちを抑え、ドアを開けます…

はいっ！この日お世話になるお部屋です！

個室寝台は開放寝台と違ってシーツがすでにセットされています。

しばらく個室を堪能しておりましたら出発時刻の17：12になりました。

衝動なく「スーーーーッ」と発車しました

車掌さんが検札しにきますのでしばらく部屋の窓から北海道の夜景を眺めます。

今回使用した「北海道全線フリーきっぷ」は東京都区内から北海道管内駅までの往復乗車券と北海道内JR線のフリーきっぷがセットになった企画きっぷです。

やがて車掌さんが検札にやってきました。

一緒に部屋のカードキーも渡されます。

25年近い北斗星の歴史で個室のカードキーも様々なタイプがあるそうですね

シリンダーキーやテンキーなどは自分の手元に残すことはできませんからカードキーとはラッキーでした～

さて、検札も済んだことですから車内の探検に出向くことにします。

部屋の鍵をかけて1号車へ

1号車デッキ部分です。

DD51が夜の北海道路を爆走します

オハネフのデッキには「ゴーーーー」という音が常に鳴り響いていました。

それでは1号車から順に細部の紹介です。

まずは1号車、オハネフ25　15

今は陣屋町の側線でゆっくり休んでいるであろう北海道車です。

15番は「簡易コンパートメント」化改造が施されている北斗星用車両です。

金属の質感そのままのこの扉、たまりませんねぇ

残念ながら冷水機は撤去されていました。

2号車　オハネフ25　216

216番は北海道車唯一の200番台車です。

オハネフ24　500と並んで、決まって北斗星の2号車に組み込まれていました。

稀にはまなすにも入っていたようです。

構造的な点から正直24　500に当たりたかったのですが仕方ありません笑

あと乗っていて気付いたんですが北斗星の車って渡板にゴムが噛ませてあるんですね。上下動でカッシャンカッシャンなるのを防ぐためでしょうか

その2へ続きます

珍車製作工房

近況報告

日本縦断の旅へ Part.5 サンライズ出雲の旅

日本縦断の旅へ Part.4 寝台特急の旅

日本縦断の旅へ Part.3 寝台特急の旅

日本縦断の旅へ Part.2 鈍行旅と最初の失態

日本縦断の旅へ Part.1 普通列車の旅

近況報告

寝台特急北斗星の旅 その3

寝台特急北斗星の旅 その2

寝台特急北斗星の旅 その1

日本縦断の旅へ　Part.5 サンライズ出雲の旅

日本縦断の旅へ　Part.4　寝台特急の旅

日本縦断の旅へ　Part.3 寝台特急の旅

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寝台特急北斗星の旅　その3

寝台特急北斗星の旅　その2

寝台特急北斗星の旅　その1