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一〇〇式輸送機は大日本帝国陸軍の輸送機で、九七式重爆撃機(キ21)を元に設計された。設計は三菱重工業。連合軍のコードネームはTopsy。
昭和14年(1939年)に日本陸軍は、三菱に対して新型輸送機の開発を指示した。指示の主な内容は九七式重爆撃機の胴体部分を改設計し、人員輸送を主目的とするというものだった。昭和15年(1940年)に初飛行した本機の諸性能は、母体である九七式重爆撃機の特性をそのまま引き継いでおり、飛行試験でも特に問題はなかったため一〇〇式輸送機として制式採用された。
九七式重爆撃機との胴体以外の相違点は、低翼となったことと、爆撃機においては被弾火災の面から嫌われた外翼内燃料タンクを設け、必要に応じて使用できるようになっていたことなどである。後に一〇〇式一型輸送機と呼ばれるこの機体はハ5改(出力850hp)を装備しており、太平洋戦争初期のパレンバン攻略作戦等で落下傘部隊の輸送に活躍した。
落下傘部隊用には、座席をすべて木製ベンチとする、扉を内開きの大型のものとする、指揮官用のぞき窓の設置、客席両側窓に銃座を設置、などの改修が施されている。なお、一型は一部の機体が海軍に譲渡されてL4M1(三菱双発輸送機)として試用された。
昭和17年(1942年)には、エンジンをハ102(出力1,080hp)に換装し主翼の強化や貨物室の増設を行った二型(一〇〇式二型輸送機)が登場し、陸軍の主力輸送機として兵員輸送、グライダー曳航、物資輸送等の任務で終戦まで活躍した。二型において行われた改修はエンジン換装と主翼強化の他は以下のようなものである。
・中央翼燃料タンクに排出装置を設置(23号機から)
・客室窓を利用した非常脱出口の設置(2号機から)
・航法室の移設(23号機から)
・尾輪を回転式に変更(100号機から)
・翼前縁とプロペラに防氷装置を設置
・集合排気管を外側にだけ開口(1号機から)
・客席の15席への増加(405号機から)。17〜19人用の長椅子に変更も可能
・滑空機の曳航装置の追加(昭和19年3月試作、同年8月以降標準装備)
本機は、当時の国産輸送機としては機体性能も運用性も最良の機体で、他国の双発輸送機と比べても遜色のないものだった。ただ、九七式重爆撃機のスリムな機体が原型だったためか、他国の同一規模の輸送機と比べると搭載量や輸送人員が少ない点が欠点であった。
昭和16年から昭和20年1月まで、三菱において軍用民用合わせて一型101機、二型406機の合計507機製造された。生産は昭和20年1月以降、日本国際航空工業に移管されたが、移管後の生産数は不明とされている(10機製作とする資料あり)。これは、国産輸送機としては最多であった。民間機としてはMC-20の名称で製造され、航空会社や新聞社などで多数使用された。
機体詳細データ(一〇〇式輸送機I型[キ57-I])
全長 16.10m 全高 4.77m
全幅 22.60m 翼面積 70.08m2
自重 5,522kg 最大重量 7,860kg
最高速度 430km/h(高度3,400m) 上昇限度 7,000m
航続距離 1,500km プロペラ 可変ピッチ3翅
発動機 中島九七式改(ハ5改)空冷複列星形14気筒 離昇950馬力×2基
乗員数 4名 総生産機数 507機(民間型含む)
武装 武装なし:客席に11名搭乗可能
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2010/3/2(火) 午前 10:03 [ 風俗 ]