航空技術廠

ぶたがかり2号店。こちらは航空機専門です。

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アメリカ合衆国初のマッハ2級のジェット戦闘機であり、F-100 スーパーセイバーを起点とするセンチュリーシリーズに含まれる一機種である。第2世代ジェット戦闘機に位置付けられる。初飛行は1954年2月。

細い胴体に短い矩形の主翼を有し、切り詰められた小型軽量の機体に強力なJ79型エンジンを一基搭載した機体である。その特異な外観から「最後の有人戦闘機」とも称された。

アメリカ空軍では短い期間の運用に終わったが、冷戦下において日本やイタリア、中華民国や西ドイツなど世界15ヵ国で供与・運用された。高度な操縦・整備技術を要し、高価であった事もあり、発展途上国への供与はF-5A/Bへ譲られたが、ライセンス生産を含め2,578機が生産された。2004年にイタリア空軍のF-104Sの退役を最後に、全機が退役した。

ロッキード社の設計者であったクラレンス(ケリー)・ジョンソンは、朝鮮戦争の最中の1951年12月に韓国を訪問した。目的は、実戦を経験した戦闘機パイロットたちが、どんな戦闘機を望んでいるかについて意見を聞く為であった。当時、アメリカ空軍のF-86を駆るパイロットの前には、ソ連の援助により投入されていたソ連製のMiG-15戦闘機が出現していた。ジョンソンは、パイロットたちが求めているのは、構造が複雑で大型の機体ではなく、Mig-15の様な軽量化され、装備なども必要最小限なものとした機体と結論付けた[2]。

アメリカに帰国後、ジョンソンは早速航空機のデザイン作成に取り掛かった。1952年3月にジョンソン率いる開発チームは、数種類の航空機スケッチを描いた。デザインを重ねるごとに機体スタイルは洗練され、重量が50,000lb(23t)の大型のものから、8,000lb(3.6t)という小型機のデザインに変わっていった。

同時期、アメリカ空軍もMiG-15 との戦訓から、出来る限りの軽量な機体に強力なジェットエンジンを搭載し機動力と高速性を高めた戦闘機を欲していた。そして、迎撃戦闘機の開発要求を1952年5月に国内のメーカーに提示し、ジョンソン率いる設計チームスカンクワークスは小型軽量機の開発計画案を1952年11月にアメリカ空軍に提出した。ロッキード社の案にアメリカ空軍は大変興味を示し、他社の開発案との比較の結果、ロッキード社が1953年3月12日に開発の契約を結び、2機の原型機発注が行われた。

エンジンには当初、J79型エンジンの搭載が予定されていた。しかし、開発が間に合わなかったため、J65-B-3型エンジンが搭載される事となった。試作1号機であるXF-104(53-7786)の製造は、ロッキード社カリフォルニア工場で1953年より開始された。1954年に機体が完成し、3月4日に初飛行を行った。試作2号機(53-7787)の製造は、1953年秋に始まっている。

1954年3月30日にはエンジンをYJ79-GE-3に換装し、強化したYF-104が17機発注されている。なお、YF-104は1955年4月27日にマッハ2を記録している。
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アメリカ空軍では、1958年2月に防空軍団において部隊運用が開始された。しかし、1959年に同じマッハ2級の戦闘機であるF-106の部隊配備が開始され、公式には「SAGE(半自動地上管制迎撃システム)との連携機材が搭載できない」という理由で早くも防空軍団では1960年には退役し、機体は空軍州兵や海外供与に回された。1963年に一時現役復帰するが、1970年以降にまた退役した。
実際の所、F-106のMA-1はともかく、F-102に搭載されたものであれば充分に搭載可能な機体内空間は存在していたが、航続距離の短さや装備可能な空対空ミサイルがサイドワインダー4発だけという武装の貧弱さが嫌われたのでは無いかと言われている。また戦術航空軍団においても、搭載力や航続距離の不足が問題視され、同じくごく少数の配備で終わっている。戦術航空軍団では1969年まで使用された。
ただし、これらの欠点は軽量戦闘機である以上はやむを得ないものであり、基本的には昼間制空戦闘機であるF-104を全天候迎撃機や戦闘爆撃機として使う事自体が、上述の「軽快なMiG戦闘機に対抗する」という本来の開発目的からは外れている。この時期のアメリカ空軍が、制空戦闘機というカテゴリを軽視していた事の表れである。開発目的から見てのF-104の欠点は、高翼面荷重とT字尾翼による運動性の低さである。
1965年にベトナム戦争においてMiG戦闘機が出現した時、それに対抗するために南ベトナムに派遣されたのが、アメリカ空軍において唯一、本来の目的に使われた例である。ただし北ベトナム戦闘機との空戦の機会は無く、ミスにより中華人民共和国領空に入った機体が撃墜されたりしている。なお、装備部隊は1年で本国に帰還している。
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機体詳細データ(機体寸法、武装はF−104Gのもの)
寸法(L×W×H/翼面積) 16.69×4.11×3.63m / 18.22m2
機体重量(自重/全備) 6,760kg / 14,060kg
飛行速度(最大) M2.2(高空)、M1.2(海面高度)
上昇率(海面上) 7,980m/min
上昇限度(実用) 17,680m
離着陸距離(離陸/着陸) 825m / 不明
航続距離 2,920km(増槽使用)
エンジン(F−104S) ジェネラル・エレクトリック社製 J79−GE−19ターボジェット×1基
推力8,119kgf(アフターバーナー使用時)
武装 20mmM61A1バルカン砲×1(弾数750)。両翼端および翼下4箇所のパイロンにAIM−9サイドワインダー×2、コルモラン対艦ミサイル×2、3,400kgまでの爆弾、ロケット弾ポッド、増槽等を選択搭載可能
乗員数/機体初飛行 1名(単座型)、2名(複座型) / 1954年2月28日(原型機XF−104)

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兵曹長 殿
F104は私が戦闘機を好きになったきっかけとなった機体です。本当に
美しい姿で、未だに大好きです。
本機については是非私がUPしたかったのですが、先を越されてしまい
ました。あまりにも正確な記述で、付け入る隙が有りません。完敗。

2009/9/4(金) 午前 8:32 キャメル

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矢のような戦闘機と言えばF−104ですね。
本家アメリカではあまり運用されてないようですね・・・・

2009/9/4(金) 午後 5:58 兵曹長


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