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日本の軍用機

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一〇〇式輸送機は大日本帝国陸軍の輸送機で、九七式重爆撃機(キ21)を元に設計された。設計は三菱重工業。連合軍のコードネームはTopsy。

昭和14年(1939年)に日本陸軍は、三菱に対して新型輸送機の開発を指示した。指示の主な内容は九七式重爆撃機の胴体部分を改設計し、人員輸送を主目的とするというものだった。昭和15年(1940年)に初飛行した本機の諸性能は、母体である九七式重爆撃機の特性をそのまま引き継いでおり、飛行試験でも特に問題はなかったため一〇〇式輸送機として制式採用された。

九七式重爆撃機との胴体以外の相違点は、低翼となったことと、爆撃機においては被弾火災の面から嫌われた外翼内燃料タンクを設け、必要に応じて使用できるようになっていたことなどである。後に一〇〇式一型輸送機と呼ばれるこの機体はハ5改(出力850hp)を装備しており、太平洋戦争初期のパレンバン攻略作戦等で落下傘部隊の輸送に活躍した。

落下傘部隊用には、座席をすべて木製ベンチとする、扉を内開きの大型のものとする、指揮官用のぞき窓の設置、客席両側窓に銃座を設置、などの改修が施されている。なお、一型は一部の機体が海軍に譲渡されてL4M1(三菱双発輸送機)として試用された。

昭和17年(1942年)には、エンジンをハ102(出力1,080hp)に換装し主翼の強化や貨物室の増設を行った二型(一〇〇式二型輸送機)が登場し、陸軍の主力輸送機として兵員輸送、グライダー曳航、物資輸送等の任務で終戦まで活躍した。二型において行われた改修はエンジン換装と主翼強化の他は以下のようなものである。

・中央翼燃料タンクに排出装置を設置(23号機から)
・客室窓を利用した非常脱出口の設置(2号機から)
・航法室の移設(23号機から)
・尾輪を回転式に変更(100号機から)
・翼前縁とプロペラに防氷装置を設置
・集合排気管を外側にだけ開口(1号機から)
・客席の15席への増加(405号機から)。17〜19人用の長椅子に変更も可能
・滑空機の曳航装置の追加(昭和19年3月試作、同年8月以降標準装備)
本機は、当時の国産輸送機としては機体性能も運用性も最良の機体で、他国の双発輸送機と比べても遜色のないものだった。ただ、九七式重爆撃機のスリムな機体が原型だったためか、他国の同一規模の輸送機と比べると搭載量や輸送人員が少ない点が欠点であった。

昭和16年から昭和20年1月まで、三菱において軍用民用合わせて一型101機、二型406機の合計507機製造された。生産は昭和20年1月以降、日本国際航空工業に移管されたが、移管後の生産数は不明とされている(10機製作とする資料あり)。これは、国産輸送機としては最多であった。民間機としてはMC-20の名称で製造され、航空会社や新聞社などで多数使用された。

機体詳細データ(一〇〇式輸送機I型[キ57-I])
全長 16.10m 全高  4.77m
全幅 22.60m 翼面積 70.08m2
自重 5,522kg 最大重量 7,860kg
最高速度 430km/h(高度3,400m) 上昇限度 7,000m
航続距離 1,500km プロペラ 可変ピッチ3翅
発動機 中島九七式改(ハ5改)空冷複列星形14気筒 離昇950馬力×2基
乗員数  4名 総生産機数  507機(民間型含む)
武装 武装なし:客席に11名搭乗可能

三菱 九九式襲撃機

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九九式襲撃機は大日本帝国陸軍によって1939年(昭和14年)に正式採用され、主に太平洋戦争で使用された襲撃機(後述)である。本機に割り当てられた日本陸軍の航空機開発番号はキ-51、連合国側のコードネームはSoniaであった。開発は三菱重工業(以下、三菱)が担い、生産は三菱を中心に1939年(昭和14年)から太平洋戦争期を通じて行われた。派生型として九九式軍偵察機(開発番号は同じくキ-51)がある。また性能向上型としてキ-71が設計されたがこちらは制式採用には至らなかった。

襲撃機とは、敵地上施設(飛行場や地上部隊陣地)および敵地上部隊等に対し低高度から爆撃(特に急降下爆撃)や機銃掃射を行って攻撃を加えるというコンセプトの基に開発された日本陸軍の軍用機のカテゴリーであり、戦闘機と軽爆撃機の中間的な性格を有す、所謂「攻撃機」に近い存在であった。ただし本機の他にはあまり例がなく、キ-93やキ-102、キ-201などが襲撃機の名を冠するが、キ-93は試作段階で終戦を迎え、キ-102はどちらかといえば防空戦闘機的役割で使用されており(ただし、キ102の母体である二式複座戦闘機は軽爆部隊にて襲撃機として多用されており、「二式双襲」との通称名も存在する)、キ-201は戦闘機兼襲撃機(戦闘攻撃機)というコンセプトであった(こちらも設計段階で終戦を迎えている)。もともと襲撃機の役割は直協機(九八式直接協同偵察機など)とも共通しており、地上部隊支援のための戦闘攻撃能力と汎用性の高さが求められた。

そのような襲撃機の開発指示が1937年(昭和12年)に三菱に対して内示された。大木喬之助技師を主務とする三菱の開発陣は指示書に従い、レシプロエンジンとして三菱製ハ-26II(瑞星)を採用した単発複座単葉の機体を設計した。固定武装は両翼内に7.7mm機銃を2挺、後部座席に旋回式7.7mm機銃を1挺装備した。ただし翼内7.7mm機銃は実戦投入後に空戦及び地上銃撃時の威力不足が指摘されたため、大戦後半(1943年(昭和18年)11月)より12.7mm機銃に換装された。爆弾は当初200kg(12kg×12または50kg×4)まで搭載可能であった。また低空飛行で地上を攻撃する任務の性格上、敵地上部隊からの反撃を受ける可能性が高いことから当時の日本機としては珍しく防弾性が考慮されており、11号機(増加試作機)からはエンジン下面、操縦席下面、背面、胴体下面、中央翼下面を6mm厚の装甲板で保護していた。なお降着装置は固定脚であった。

試作機におけるテスト結果は飛行性能および取扱いも良好であったが、機体の振動や着陸時の失速特性の悪さといった問題も指摘され、量産型では主翼前縁にスラットを設けることでその解決を図った。

また本機は生産過程で一部仕様(艤装)を変更するだけで軍偵察機型にする事もでき、この型は九九式軍偵察機と呼ばれた。この派生型では後部座席の副操縦装置を取り除き、胴体下・横に開けられた窓から外部を撮影するための写真機が設置された。この仕様変更に対応するため、胴体内に爆弾を収納するスペースは無くなり、爆弾は両翼下に搭載された。また視界を広げるために機体に比して風防が大きく設計されている。ただし艤装以外は元の九九式襲撃機とほとんど同じものである。

1941年(昭和16年)、性能向上のために九九式襲撃機のエンジンを三菱製ハ-112(金星)に換装し、固定脚を引込脚に変更したキ-71が満州飛行機によって試作されたが、期待した程の性能向上が見られなかったため実用化には至らずに終わった。

九九式襲撃機は日中戦争末期から太平洋戦争全期に渡って使用され、中国大陸から南方戦線(マレー半島、ビルマ、フィリピン、インドネシアなど)まで広い範囲で活躍した。本機は固定脚であり、また搭載されている翼内前方機銃は機首配置の場合のプロペラ同調式ではないため整備性が良く、戦地での酷使にも耐える実用性の高い機体であった。また低空での運動性の高さ(敵戦闘機撃墜の報告もある)、不整地からの離着陸性能、素直な操縦性も高く評価され、教導訓練用の機体としても重宝した。 しかし大戦後半になると旧式化は否めず、敵戦闘機に比べ相対的に低速になったために撃墜される事が多くなり損害が増大している。また他の日本機と同様に爆弾の搭載量が小さく、航続距離も不足しがちであった。それでもその信頼性の高さから終戦まで第一線で活躍し続け、大戦末期には胴体下に250kg爆弾が搭載できるように改造されて対艦攻撃機もしくは特攻機として用いられることも多かった。

生産数は三菱製が1,472機であり、1944年(昭和19年)以降は立川陸軍航空工廠でも1,000機近くが生産され、軍偵察機型も含めた総数は2385機に上る。

戦後、海外に残存した一部の機体が現地の軍隊で運用された。特に、国共内戦の際の中国人民解放軍やインドネシア独立戦争の際のインドネシア人民軍で運用されたことが知られている。その内、現存機としては修復された実機がインドネシアの博物館に保存・展示されている。

本機は有名なアメリカの飛行家である、チャールズ・リンドバーグの駆るP-38戦闘機とも戦っている。リンドバーグの仲間の2機を相手に、高い運動性をもって翻弄していた1機が、リンドバーグ機との反航戦での撃ち合いに破れ撃墜されている。
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機体詳細データ(九九式襲撃機[キ51]:後期型)
全長  9.20m 全高  2.73m
全幅 12.10m 翼面積 24.02m2
自重 1,870kg 最大重量 2,900kg
最高速度 425km/h(高度3,000m) 上昇限度 8,300m
航続距離 1,060km プロペラ ハミルトン定速3翅
発動機 中島九九式(ハ26−II)空冷複列星形14気筒 公称950馬力×1基
乗員数  2名 総生産機数 1,472機
武装 7.7ミリ機銃×1、13ミリ機銃×2、250キロ爆弾×1

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機上作業練習機白菊(しらぎく)は、第二次世界大戦中期から日本海軍で使用された練習機である。開発・製造は九州飛行機で、機体略番はK11W。九〇式機上作業練習機の後継機として昭和17年に制式採用され終戦まで使用された。大戦末期には特攻機として使用された機体もあった。

機上作業練習機とは、艦上攻撃機や艦上爆撃機のような操縦士以外の乗員の任務である航法・通信・射撃・爆撃・偵察等の訓練を行うための機体である。海軍初の機上作業練習機である九〇式機上作業練習機は昭和6年から使用され続けていたが、太平洋戦争突入の頃になると流石に性能的に不満が出てきた。そこで海軍は昭和16年に後継機の開発を渡辺鉄工所(後の九州飛行機)に指示した。

渡辺では昭和16年6月より設計を開始し、昭和17年11月に試作第1号機を完成させた。全金属製モノコック構造の胴体に木製骨組み合板張りの主翼を有した中翼単葉機で、主脚は固定式、エンジンは515hpの日立天風を1基搭載していた。角型断面のやや幅広の胴体には、操縦員1名の他、教官と3名の練習生を搭乗させることが可能で、座席の配置は訓練の内容によって変更可能であった。テストの結果若干の安定性不良が指摘されたが改修可能で、昭和18年試製白菊(K11W1)として量産が開始された。

その後、教官席を廃止し代わりに練習生の搭乗人数を増加させた試製白菊改(K11W2)が試作され、昭和19年3月に試製白菊共々制式採用された。その際、試製白菊は「白菊11型」、試製白菊改は「白菊21型」と呼ばれるようになった。

安定性や操縦性が良好で、機内スペースが広く汎用性に優れた機体だったため、戦争末期の練習航空隊には本機が必ずと言ってよいくらい配置され、終戦まで活躍した。また、近距離輸送や連絡、対潜哨戒等の任務でも利用された。燃料は「八〇丙」と呼ばれるオクタン価80のアルコール燃料を使用していた。大戦末期には特攻機として使用され、沖縄戦に出撃した。製造機数は798機で、終戦時には370機以上が残存していた。これは、九三式中間練習機、零式艦上戦闘機、紫電・紫電改に続く数であった。これらの機体の一部は終戦後、進駐軍の連絡用に利用された。

白菊特攻隊

白菊による特攻は昭和20年3月頃より検討された。 白菊を装備する高知空(菊水白菊隊)、徳島空(徳島白菊隊)、大井空(八洲隊)、鈴鹿空(若菊隊)で実施される事となり、特攻機に改造するに当たっては、爆弾を両翼に1発ずつ装着し、操縦席計器板に信管の安全装置を解除するレバーを装着した。 航続距離不足を補うために胴体内の後部席に零戦用の増槽を取り付け、通常は480リットルである搭載燃料を700リットル弱まで増加させた。 これらの改造により、通常時より大幅に重量が増加し、離陸できるのかという不安が隊員にはあったという。この状態での最高速度は100ノット程度で低速である為、特攻は主に夜間に行われた。 菊水七号作戦を始まりとして昭和20年5月24日から6月25日にかけてのべ130機が出撃し、沖縄戦の終了とともに白菊による特攻は終わった。

南海

海軍では本機の汎用性に目をつけ、本機をベースとした対潜哨戒機の開発を計画した。南海(Q3W1)と名づけられたこの機体は、白菊の機体を大型化し主脚を引き込み式にした全木製機となるはずだった。しかし、終戦により本機は計画だけで終わった。
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↑は日本降伏後「降伏塗装(白地に緑十字)」に塗り直された機上作業練習機「白菊」

機体詳細データ(機上作業練習機「白菊」一一型[K11W1])
全長 10.24m 全高  3.93m
全幅 14.98m 翼面積 30.50m2
自重 1,677kg 最大重量 2,644kg
最高速度 226km/h(高度1,700m) 上昇限度 5,620m
航続距離 1,170km プロペラ 木製固定ピッチ2翅
発動機 日立「天風」二一型空冷星形9気筒 公称450馬力×1基
乗員数  5名 総生産機数  798機
武装 7.7ミリ機銃×1、30キロ爆弾×2

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