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３月２７日 水曜日〜。
今日は先日作業したＣＢＲ１１００ＸＸスーパーブラックバードのオイル交換記録です。
興味のない方はスルーしてくださいねー。 去年、交換した記憶がないので、調べたら交換してなかった（汗）
前回交換は２０１７年５月 ２９１２５Ｋｍ
前回交換から２７９０Ｋｍ走行。
去年、全然乗ってやれなかった・・・。
今回もワコーズ４ＣＴ １０Ｗ−５０
オイルフィルターは純正を使用。
オイルフィルターレンチはこのタイプ。
サイドカウルを外しているので、ダイレクトにいけます。
取付は新品のフィルターパッキンにオイルを少々塗布してパワー大の手締めでＯＫ！
締めすぎはよくありません。
まーまー汚れてますねー。
ドレンパッキンも新品に交換デス。
規定量のオイル注入後アイドリングして漏れが無いか確認して終了！
ん？
クーラント臭がするな〜と思ったら・・・。
アッパーホースからまた漏れてる（泣）
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CBR1100XX
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４月３日 火曜日〜。
ユーザー車検に行ってきました〜。
忘れる前の整備記録なんで、興味のない方はスルーでお願いします。
数日前から書類作成して、車体を車検仕様にしときます。
整備は普段からしてますので、サイレンサーの交換くらいですがー。
ん〜。ジェントル。
白バイだらけのＲ４をゆっくりと福島陸運支局へ向かいます。
午後からだったんで、まあまあ混んでます。
自賠責＆印紙を買ってから受付へ〜。
検査コースで大人しく待機します。
写真を撮るのはここまでが精一杯。
検査官による受入検査が始まると忙しくなります。
慣れてても音量測定時は緊張しますねー。
検査ラインに入ってからちょっとしたトラブル。
入る前にスピードメーター検査の車輪（フロントかリヤを選択）を選ぶボタンを押したはずなのに、
フロントで検査が始まってしまった（汗）
メーター表示４０Km/ｈでフットスイッチを入れますが、当然０表示（滝汗）
カンでスイッチ入れたら通ってしまった（爆）
で、あっさりと検査終了。
新しい車検証とステッカーを頂いて車検完了デス。
ステッカーのデザイン変わりましたね。
また２年間よろしくで〜す。
重量税 ￥３８００
自賠責 ￥１１５２０
印紙代 ￥１７００
合計 ￥１７０２０
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花粉症全開のユキドンです（汗）
整備記録なので、興味の無い方はスルーでお願いします。
まず、乗り物にとってとても重要なブレーキ関連の整備記録です。参考にされる方は、
自己責任でお願いします。自信の無い方は、プロへ任せるのが良いでしょう。
命を乗せる物ですからね。
のっけから、ちょっと重くなりましたが・・・。
リヤブレーキパットの残量がヤバそうなので交換します。
ブラックバードのブレーキキャリパーは対向ピストンではないので、
パット交換時、キャリパーを外す必要がなく、びっくりするほど簡単です。
まず、パットピンを外します。
六角でクルクル〜。
パットピンを外すと、ピストンの固着がない限りパットが外れます。
神の左手が写ってます（爆）
残量は約1ミリくらいかな？
以前、フロントブレーキパットを交換してますが、減ってなかったんで、それを使います（爆）
上がとっておいたフロント用。下が外したリヤです。
アフターパーツは共通のようですが、純正部品はちょっとだけ違います。
キャリパーに収まる部分にリヤ用は切り欠きがあります。
サンダーで削って溝を作ります。これが無いとリヤは納まりません。
後は、キレイに清掃してプレートを装着。
パットピンもキレイにしてあげましょう。
キャリパー側はエアブローしてピストンを軽く清掃〜。
キャリパー本体を左右に振ってスムーズに動くか確認します。
今回は外しませんでしたが、スムーズに動かない場合、キャリパー本体のスライドピンの固着が
考えられるので、ピンの清掃と給油が必要ですよ。方減りの原因になります。
ピストンを戻しますが、ローターにキズが付かないように薄い板を挟んで、
マイナスドライバーでゆっくりとこじります。
パットをキャリパーに納めて、ピンの余分なグリスを拭き取って完了〜。
実は、昨日行ってきました〜。その様子は後程〜。
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ブラックバード、来月車検だと知り、ショックを隠せないユキドンです（汗）
先日、バッテリー交換後に試走した時に「クーラント臭い」と感じてました。
点検すると、車体右側クランクケース上部に揮発してカピカピになったクーラントらしきものが・・・。
ホースバンドを締め付けるには、フューエルタンクを外さなければなりません（汗）
丁度、エアフィルターの交換をしたかったんで、同時に作業します。
前回交換が2011/4 14785Km
16000Km弱の走行。
さあ〜。フューエルタンクをリフトしましょう。
ちなみに満タンではキビシイんで、ほぼカラの状態で。
スペシャルツールが威力を発揮（笑）
センサーコネクター１つと、ビス７本を外すとエアクリボックスカバーが外れます。
左の新品に交換して完了。
さて、クーラント漏れ修理はフューエルタンクのリヤ側を上げます。
車体右側から、カメラを突っ込んで撮影。
ホースバンドを増し締め〜。一応、他のホースバンドも増し締め〜。
洗浄して、タンクを戻して完全暖気。
漏れは止まったようです。
１２年目に突入するんで、ホースの交換も検討しないと（汗）
取りあえず、来月車検行って来ま〜す。
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こんばんは。
ブラックバードもブログも放置してたユキドンです（汗）
気温の上昇と共に、自分のヤル気も上がってきましたよ〜。
重い腰をあげて、ブラックバードの整備です。
まずは、セルを回すとＨＩＤが消灯してしまう件について。
カワサキみたいにエンジンの回転信号が入ってから点灯すればいいのに、
CBR1100XXはキーＯＮで点灯。で、セルを回して、電圧が下がって消灯。
単にバッテリーが弱いだけですけどね。充電してもダメでした（泣）
バッテリー交換するか、ＨＩＤを変更するか、考えたあげく両方とも交換を選択。
アッパーカウル脱着！
意外にカンタンに外せます。
バッテリーはＦＢ。日本製だと思って買ったら台湾製だった（汗）
で、今流行りのＬＥＤバルブ。ｆｃｌ製をチョイス。
左が新品。４年は短かったなぁ〜。
サクッと交換。
次はＬＥＤバルブ。
冷却方式がファンじゃなくて、ヒートシンクタイプ。
単体で点灯させましたが、爆光デス。
予定では、ＬＥＤをロービーム、ＨＩＤをハイビームへ移動させます。
上がロー。下がハイ。
で、問題発生。
ヒートシンク部分がヘッドライト本体に接触（泣）
元々、Ｈ７バルブにアダプターを取り付けてある特殊な構造なので、（写真撮り忘れ）
ヒートシンク、冷却ファンがあるＬＥＤバルブはブラックバードには取り付け不可と思われます。クソー。
仕方がないんで、このまま戻して〜。
バッテリーを交換したんで、始動時に消灯はしなくなりましたが・・・。
回転信号を拾うか、古いＨＩＤを交換するか、対策が必要かなと。
それと、帰って来てから気が付きました。
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