なんだかきまぐれなひとりごと。

一畑電車3000系

一畑電車で走る3000系はかつて南海電気鉄道の21000系。「ズームカー」の愛称で親しまれた車両である。

南海電車の中でこの車両が一番好きだった。いや日本に数ある車両の中で一番好きなのかもしれない。旧塗装である淡い緑色の車両に「急」のヘッドマークを付けて走る姿にどこか惹かれていた。どこが好きだったのか、どうして好きなのかはよく分からず、単に私の感性に合致したに過ぎないが、今回久々に会えて嬉しかった。

1997年に引退し、一畑電車と大井川鐵道に譲渡され、今でも現役で活躍している。

久々に乗車し、車両の前に立ち記念撮影をした。当時は記念撮影できなかったんだよね。それが今でも悔やまれます。

川跡駅にて。このように雪をかぶっている姿も似合っている。

北越

北陸本線・信越本線経由で金沢〜新潟間を運行する特急北越。運行本数は５往復と決して多くはなく、どちらかと言うと地味な存在だが結構乗車率は高い。

１枚目。485系1000番台、富山駅にて。
２枚目。485系3000番台（リニューアル車）、長岡駅にて。

新潟に行く機会が多い私。白鳥・新潟雷鳥(臨時で走ることがある)が姿を消した後、しばしばお世話になっている。大概3000番台に乗車が多いが、たまに1000番台に乗れるととても嬉しい。だってかつて大阪駅に顔を出していた上沼垂色に乗れるんだもん。

余談だが、車内販売で「かにちくわ」が売られているが美味しいのでご乗車の際はご賞味あれ。

きたぐに

夜行列車の廃止が相次ぐ昨今、その中においても今だ需要が高い急行きたぐに。新潟訪問の際には何度も利用している。

５８３系、クハネ581-28。直江津駅にて。583系を定期運用として使用しているのはきたぐにのみである。いわゆる西日本色。ネット上で見る限りではあまり評判はよろしくない。下り新潟行は直江津駅で約２０分停車する。

国鉄時代から使用されている車両だけに老朽化が目立つ。

方向幕とサボ。

途中停車駅が多いきたぐに。停車する度に目が覚めてしまうが、その都度窓から停車駅を確認するのも楽しみである。相次ぐ夜行列車の廃止に北陸新幹線長野〜金沢開通と今後の行方が気がかりであるが貴重な存在として更なる活躍を願う。

急行 つやま

　今年３月のＪＲのダイヤ改正でひっそりと姿を消した急行つやま。つやまの廃止に伴い昼間に走る急行列車が姿を消すこととなった。

　津山線経由で岡山〜津山を走るつやまは1997年11月に誕生。「ぼったくり急行」と不名誉な愛称を付けられれいた。その背景には同区間を走る快速「ことぶき」と所要時間に大差が無く、730円の急行料金を請求され座席は普通列車と変わらない(キハ48形)のだから仕方が無い。まぁ私にすればそれが逆に面白いのだが・・・。

津山駅で停車中のＪＲ西日本色のつやま。岡山駅到着後、折り返し快速ことぶきとして津山駅へと向かった。

このサボをみれば急行だと理解できる。

車内の様子。廃止決定後に乗車し、かつ休日にも拘らず乗車率が低かったのは残念で仕方が無かった。

「天空」完成披露会 白鷺駅にて

本日、南海高野線白鷺駅にて7月3日に運行開始予定の観光列車「天空」の完成披露会が行われた。

大勢のファンで賑わう白鷺駅。ラッシュ時でもこれほどの人間はいない。

事情を知らない人から「何の騒ぎか？」と４人ほど聞かれ、説明をした。まぁ知らない人からすればこの賑わいには驚くであろう。

2200系モハ2258-モハ2208はかつて南海高野線を走っていた22000系を改造した車両。容姿は違えどかつての路線に戻ってきたのはどこか嬉しい気持ちになる。

車内の様子。観光列車とあって景色が見やすい構造となっている。

かつて南海電車の車両は緑色であった。同じ緑でもかつてと天空では違うものの、やはり南海は緑が良いなぁと思い懐かしむのは私だけだろうか。