鉄道(時事)

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3月13日に行われるダイヤ改定で上野〜金沢間を結んできた寝台特急「北陸」と急行「能登」が廃止される。


利用者の減少や2014年開業の北陸新幹線(長野〜金沢)でいずれ廃止されるだろうとは思っていたが、予想以上に早かったのが私の率直な感想。夜行列車の醍醐味は「風情」である。それを楽しむ機会がどんどん減っていく現実にただただ悲しいばかり。


上野写真は金沢駅にて。運行最終日の12日は大勢のファンでごった返すだろう。先日JR関西線河内堅上駅付近で起きたことにならないようしてもらいたい。


「撮り鉄」の“脱線”問題 大阪府警が捜査へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100220-00000527-san-soci

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 JR東日本では4月1日から首都圏の一定エリアにおいて、JR西日本では7月1日から関西地方のほぼすべてにあたる251駅のホームで全面禁煙を実施された。


 煙草を吸わない私にしてみればありがたい話だが、そこまでしなくてもいいのではとも思えてしまう。まぁ禁煙が世間・世界の流れだから致し方の無いことなんですけども。 
 

 新幹線や特急列車の指定席、煙草は吸わないが子供がうるさいのであえて喫煙車に乗車すると言っていた人がいた。そんな選択肢も今後はなくなってしまう。

 2014年に開業予定の北陸新幹線長野〜金沢間。泉田裕彦新潟県知事と上越、糸魚川、妙高の沿線3市長が「県内駅に全列車停車」「貸付料の地元還元」を求め近く国土交通大臣に要望するとのこと。


 北陸新幹線の新潟県の停車駅は糸魚川駅と上越駅(仮称・現在の信越本線脇野田駅)。運行計画は検討中である。


 あくまで個人的な意見として捉えていただきたいのだが、両駅を全列車停車したところによるメリットは少ない。全列車停車したところで誰が利用する?全列車停車するほどの駅かと考えるとそのような結論に至る。 
 

 一方新潟県からの見方をすると「負担が受益に見合っていない」という意見は理解できる。また長野〜金沢開通で上越新幹線の利用者数の減少も予想されている。ちなみに現在鉄道で富山・金沢から東京へ移動するには北越急行ほくほく線の特急はくたか・上越新幹線を乗り継ぐのが最短経路であり、北陸新幹線開通で移動時間は短縮される。2014年以降の北越急行の経営、新潟県の観光・経済に大きなダメージを与えかねない。

 
 この問題、結構気になるところ。上越駅がJR西日本とJR東日本の境界駅となる予定で、境界駅となれば運転士及び車掌が交代されるだろうが、その点はどうなるのであろう。今後の行方を注目したい。


 個人的には停める・停めない云々よりストロー現象を注意すべきだと思うのだが・・・

0系新幹線の定期運転が本日を持って終了する。0系についてはこのブログで以前紹介させてもらった(こちらをどうぞ。乗車記はこちら)為、説明は省略させていただく。

今回は少し違った視線から見つめてみた。

こだま639号博多行出発の約1時間前に到着。それでもこの大勢のファン。
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1本前に出発する100系。次は100系か・・・と考えてしまう。
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駅員が注意を促す。JR西・鉄道警察・JR東海大阪支社と総動員。
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福山発こだま620号がやってくる。折り返し博多行となる。
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物々しい雰囲気とはまさにこの事か。
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無論こんなもの役に立つ訳ない。
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マスコミ専用に取材・撮影場所が確保されている。
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0系が到着する新大阪駅20番線に行くには階段を登る。左右にJR西・JR東海の社員と鉄道警察が並んで見送られる。
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0系お疲れ様でした。しかしさよなら運転がまだ控えている。その時にお会いしましょう。

また関係者の方もご苦労様でした。

三木鉄道

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三木市・兵庫県などが出資する第三セクター方式の鉄道会社、三木鉄道。約90年走り続けた三木鉄道が2008年3月31日を以って廃止される。その前に会いに行った。

三木駅(三木市)〜厄神駅(加古川駅)6.6kmを結ぶ三木鉄道。JR加古川線に乗り厄神駅に向かった。

会いに行ったのは22日(土)。大勢のファンが別れを惜しんでいた。
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ミキ300型。この時間は子供がたくさん乗車していた。

昨年8月に乗車した際には平日とはいえ閑散とした車内も、今回は大勢の乗客でいっぱい。車内には三木鉄道の写真が飾られていた。
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車窓からの景色。三木鉄道の雄姿をカメラに収める人がたくさんいた。
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別所駅。別れを惜しむ地元。
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15分ほどで終点三木駅に到着。駅構内ではグッズが売られ、三木鉄道の写真が飾られていた。

大勢のファンで賑わう三木駅。
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いろんな人がいろんな思いで三木駅を見ている。

しかし別れを惜しむ気持ちはきっと皆持っているのであろう。

お疲れ様でした。

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