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ひさしぶりに

しばらくぶりですが
いろいろありました（笑）
アジアパラリンピック　インチョンにも参加できて
ワールドカップ　バンコクへゆき
そして本日からヴェガスシュートに行ってきます。
パソコンの調子が良くなく
タブレットを使っていたらヤフーブログUPするのが上手く出来ないのですよね・・・
なんで～

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オーナーさん
スミマセン！勝手に画像のせま～す。

このスポスタ
基本青って好みの色じゃないのですが・・・
綺麗なんですよね～
そしてセンス良くまとまってるハーレーだと思います！
お手本にしたい一台です。

ウータンマークツー　3

とうとう７月に～
ピストンでました！GB2の中番
ピストンリングも出たので一安心

腰上部品がでたので
チャッチャト洗ってチャッチャト組みましょう！

お掃除お掃除～

でもって画像は、はしょってます。
だって、手が油だらけなので画像が取れなくて～

ヘッドもチャッチャト

カーボンで太ったEXバルブ！

INにもカーボンバッチリ

でもって掃除して組付！
ヘッドは、12V形状にカムは、6Vのベアリングなし・・・
6V～12Vの過渡期のエンジンですね～

クラッチカバーを磨いて！

シリンダーくんで

エンジン完成～＼(^o^)／

フレーム宜しくお願いいたしま～すm(_ _)m

どうやら・・・
シャリーATエンジンは、泥沼にハマるエンジンのようです・・
調べてみると
ホンダの横型エンジン
一般的には、6V＝コンロッド91ミリ
12V＝コンロッド94ミリって感じなのですが・・
どうやらシャリーATは、6V～12Vへの過渡期のエンジンで
なんと！
コンロッドが93ミリってやつらしい

シリンダーヘッドはぐって6Vヘッド？って勘違いしたのは、こいつのヘッドのカムは、ベアリング入ってないから
でも、ピンうえが18ミリあって
6Vモンキーが20ミリ
12Vが17ミリのどちらにも当てはまらない
燃焼室も？だし

ピストン・・・でるのかな｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

コメント（1）

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中華あらためウータンマークツー

さて、昨日今日の作業

ヘッドを外してシリンダーを外して・・・
予想していたのは、腰下12Vのクラッチ側クランクシャフト違い（AT用は、プライマリーギアが2枚）
上周り6Vだったのですが

出てきたピストンは、どうやら12Vです
だからほとんど12Vモンキー仕様ってこと？
機能ヘッド外した時にバルブ測れっての・・・

左が6Vモンキー
右がシャリーAT

そしてこいつが中華110ccのセルつき
合体できるかな～
こいつのクランクケースにATユニットを移植
排気量は！
もちろん49cc（笑）

だって、ATミッション高付加に耐えられないらしい
おまけに新品部品は、ほぼ入手不可

左側だけケース交換でセルモーター移植を考えたけど
ケースも出ない・・
ジョルカブのケースが合いそうだけど
フレームマウントがリジット
シャリーATは、ブッシュ入り
左半分って訳にはいかない

両方買うと2万を越える～（無理）

なので手持ちをバラして考えよう！

上手くいくかな～