こんにちは、ゲストさん
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とうとう７月に〜
ピストンでました！GB2の中番 ピストンリングも出たので一安心 腰上部品がでたので チャッチャト洗ってチャッチャト組みましょう！ お掃除お掃除〜 でもって画像は、はしょってます。 だって、手が油だらけなので画像が取れなくて〜 ヘッドもチャッチャト カーボンで太ったEXバルブ！ INにもカーボンバッチリ でもって掃除して組付！ ヘッドは、12V形状にカムは、6Vのベアリングなし・・・ 6V〜12Vの過渡期のエンジンですね〜 クラッチカバーを磨いて！ シリンダーくんで エンジン完成〜＼(^o^)／ フレーム宜しくお願いいたしま〜すm(_ _)m |
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どうやら・・・
シャリーATエンジンは、泥沼にハマるエンジンのようです・・ 調べてみると ホンダの横型エンジン 一般的には、6V＝コンロッド91ミリ 12V＝コンロッド94ミリって感じなのですが・・ どうやらシャリーATは、6V〜12Vへの過渡期のエンジンで なんと！ コンロッドが93ミリってやつらしい シリンダーヘッドはぐって6Vヘッド？って勘違いしたのは、こいつのヘッドのカムは、ベアリング入ってないから でも、ピンうえが18ミリあって 6Vモンキーが20ミリ 12Vが17ミリのどちらにも当てはまらない 燃焼室も？だし ピストン・・・でるのかな｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡ |
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さて、昨日今日の作業
ヘッドを外してシリンダーを外して・・・ 予想していたのは、腰下12Vのクラッチ側クランクシャフト違い（AT用は、プライマリーギアが2枚） 上周り6Vだったのですが 出てきたピストンは、どうやら12Vです だからほとんど12Vモンキー仕様ってこと？ 機能ヘッド外した時にバルブ測れっての・・・ 左が6Vモンキー 右がシャリーAT そしてこいつが中華110ccのセルつき 合体できるかな〜 こいつのクランクケースにATユニットを移植 排気量は！ もちろん49cc（笑） だって、ATミッション高付加に耐えられないらしい おまけに新品部品は、ほぼ入手不可 左側だけケース交換でセルモーター移植を考えたけど ケースも出ない・・ ジョルカブのケースが合いそうだけど フレームマウントがリジット シャリーATは、ブッシュ入り 左半分って訳にはいかない 両方買うと2万を越える〜（無理） なので手持ちをバラして考えよう！ 上手くいくかな〜 |
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中華110ccエンジンを入手したのですが・・
コイツは、一速ミッションの自動遠心クラッチ仕様 ビミョーに扱いづらかった・・ やはり三速ATが欲しく、ようやく入手 しかしこいつは、セルなしエンジン 中華セル付きから移植すれば良いかなぐらいで入手したのが運の尽き（笑） なんと〜 クランクケースが違うじゃないか！！ 新品の部番しらべて頼んでみてるけど・・ 1985年付近のパーツが出るのかな〜 エンジン購入以前に内部ミッション・クラッチ関係を注文してみたけど すでに部品でなかった・・（当然） ジョルカブが似ている作りだけど ビミョーニ違うし部番も違う・・・ 冒険するにはチョイお値段が〜 中華エンジン全バラして内部移植かな・・ こちらも、バラさないとわからない ベアリングの受けとか未加工箇所があったらアウト！ とりあえず、抜けきってないオイルを抜きましょうw |
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放置しちゃってました〜
3月初めに通っていた職場を退社 競技と体が不自由なことにあまりに社長さんの理解がなかったので・・ 残念ながら〜 中華エンジン 鶴ヶ島ベースが2月の大雪の影響で かなり忙しいようなので 暫定フレームにて組んでみました。 中華ハーネス類を合体させるのに一苦労・・・ さらに、セルモーターを作動させるためにハーネス追加 以前ウータンについていたゴリラシートを張替えのためにバラして サビの状況にがっかりしながら テールは、完成車に付ける予定の４L仕様ですが・・・
ゴリラシートに４Lテールは、イマイチ？？ そして、やはりタイヤが(´；ω；｀)細いなぁ〜 3.50は細い？ リム幅上げる？？ 細かな調整はこれからですが 中華一速AT仕様 秘密の排気量は、なかなか良いサウンドです。 ファイナルを変更するか スロットルをハイスロから標準に戻すか 現在は、この辺が悩むところ ピックアップが良すぎて乗りづらいようです。 |
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